幾次挫敗的考試經曆，令梁騰內心有一種深深的追悔。
一個前麵提到過了的，那就是“考駕照”考得太遲了。
在重生以前，梁騰算是一個非常“大齡”的考證人了。梁騰之前工作的性質，以“坐辦公室”的時候居多，單純的“腦力工作者”啊。像他這種人，出了公司，租住的公寓又近，步行可回。實際上需要他本人開車的時候很少。他也沒有太大的動力去學車。
或許結了婚有了孩子以後，接送老婆孩子，用車的時間比較多。但梁騰重新前卻是地地道道的“晚婚人士”啊，孩子也沒有，哪裏很迫切想要用到小車呢？
總之，等到他想返回老家照顧臥病的老人，希望從事一些跟“開車”有關的職業，再來學車，拿駕照的難度已經跟當年，不可同日而語。
想當年，大約是梁騰滿18歲的“當年”吧，那時候拿個駕照，都是采用“人工評判”標準的。據說，那些參予“人工評判”的考官，由於車.管.所人手不足，還有很大一部分，是來自於各個大駕校的教練員啊。
如此一來，教練員當考官，對於自己的學員當然會特別關照一、二。
後來進行改革了，教自己的“教練員”不能擔當學員的“考官”了。但影響仍不算太大。隻要讓教練員還繼續當“考官”，各個駕校之間都有交流的，想要由自己的“教練員”出麵，疏通一下，爭取替自己的學員營造一個良好的“考試環境”，那還不是很容易辦到的事兒嗎？
反正當年“考駕照”確實很容易。容易到，甚至直接掏錢去.買都可以。而且很便宜，1800塊，都不需要2000塊，就可以買到。
輕輕鬆鬆。
但當年“小車”也不便宜啊。在國.產車沒有崛起以前，一輛老式桑塔娜，一輛老款捷達，可以賣個十幾二十萬。而當年有十幾萬塊錢，都可以直接蓋一棟120平米占地麵積的5層小樓了。
可以說，當年的小車價格，就相當於建一棟天地樓的價格。
梁騰年輕時候，大街小巷上行駛的小車並不是太多見。因此，當年人們“考駕照”的熱情並非太高。加之物價水平所限，正常去考，有個兩千塊左右也能考下“駕照”了。
但便宜拿了駕照，卻沒有小車開。當年的現實就是如此。
到了後世幾乎是“全民學證”的年代，那時候的“小車”已經便宜極了。仍以當年流行的“桑塔娜”及“捷達”為例，有七、八萬的預算，也可以拿下來了。
還是全新的車子。
因此，在梁騰年輕的那個年代，如果有錢拿去投資房地產，十幾二十年以後，當年價值十多二十萬的一棟小樓，妥妥地可以超過“百萬”。而當年價值十幾二十萬的一輛大.眾車，現在就算不報廢了，頂多也就可以在“二手車市場”賣個一萬幾千塊錢。
汽車就屬於“消耗品”。越久越不值錢啊。哪怕你是“寶馬”“奔馳”之類名車，哪怕你剛買幾天就要出手，直接當你是“二手車”，先打個八折的價格。
等到三到四年以後，小車的價格其實就縮水了一半了。再往後，“縮水”幅度會收窄，慢慢的“窄”，每年縮水那麽一點點。直到車價下跌到原價的不足十分之一、二十分之一。也就到了該強製報廢的時候了。
盡管後來的新規出來了，說什麽小車沒有“報廢期”了。但沒有“報廢期”不代表你就可以一直開下去啊。新的規定是：新車有6年的免檢期。過了6年之後，就需要1年1檢。
如果車子開了15年以後，就變成了1年2檢了。
麻煩是一方麵，還存在無法“過檢”的可能呀。這個時候應該還是可以“過檢”的。但開了20年以上“車齡”的車子，就有可能“年檢”通不過，出現這種情況，車子就不能上路了。
因此之故，就算不再設什麽小車的“報廢期”，到了時間，該報廢的依然要報廢。“年檢”都通不過了，難道你留著在老家的鄉間小道當“黑.車”偷偷開嗎？
總之，小車這種消耗品，養車成本還貴，如果不是整體車輛價格都集體大跳水，真正進入一個“小車賣出白菜價”的年代，也沒那麽容易普及小車的。
隻有當小車價格便宜，人們才有興趣去學駕照啊。就算買不起全新的車子，也可以買一輛“二手準新車”來代步嘛。
當在大街小巷上行駛的車輛急劇增多以後，對車輛的管理當然也隨之變得嚴格起來。
最明顯的變化，就是以前“人工評判”的駕照考試規則，徹底退出曆史舞台。當年用來考試的那種“低成本”的“皮卡車”，也隨之成為了曆史。
取而代之的，是後來全.國範圍內都普及開來的“係統”來“電腦評判”的公平、公正、公開的考駕照的時代了。
“電腦評判”取代“人工評判”，不能不說是時代的巨大進步。在全部車.管係統、各個“考場”全部實現了“聯網”，考試全程錄像，隨時可以“監.控”的新.規年代，想作.弊，那代價就實在太過巨大了。
比如說，考“科目一”、“科目二”、“科目三”乃至“科目四”，各個“考場”全程都裝有攝像頭的，從你通過“人臉識別”開始，就一直監.控你的一舉一動，直到完成全部考試。
這種情況下，想要作.弊，那就不是收.買一個人就可以辦到。每個科目的“考場”，負責“監.考”的有好幾個工作人員。因為不知道會是哪個工作人員“隨機”剛好監.考到你這位考生，因而想作.弊，就得把全部幾名監考員都“收.買”。
4個“考場”啊，起碼有20名“監.控室”工作人員，你能收賣得過來嗎？
另外，考“科目二”還有“引車員”，考“科目三”有“安全員”（有些考場叫“助考員”），你也不知道“隨機”會分配你到哪輛“考試車”啊，想要作.弊，就得把“科目二”和“科目三”兩個“考場”約30名“助考”人員都收.買。因為考完後成績出來，需要他們“簽字”確認的。
還有就是，想要作.弊出一份你的“駕考”檔案，需要內部人士替你偽.造多少的材料啊，這難度也是不言而喻。
那可不是僅僅偽造一個過塑的小小“駕照”本本的簡單事情。如今各種機器設備都可以公開出售，偽造一個小證件，易事耳。但年代變了，“駕照”的信息都可以直接在網上查詢了。是假貨，直接一查就露.餡了。
關鍵不是能不能偽造一張小本本逼.真，而是你沒辦法在網上交.管的係統內“植入”你的駕照信息。如果能做到後者，假的也可以變成真的。
總之，梁騰前世活得真窩囊啊，既沒辦法存錢建個像樣的天地樓，連考個小小的“駕照”都接連慘敗。
梁騰“慘敗”以後，無比懷念以前的時代。他年輕時候的那個時代，就算是個“傻子”，想考個“駕照”似乎都可以十拿九穩啊。關鍵中的關鍵訣竅，就在於“人工評判”這四個字啊。
這裏麵可以操.作的空間頗大。
不像現在，一切都上了正軌了。根本就不給你留下操.作的空間啊。不是說內部的人士一點作.假的空間都沒有。而且成本太高了。人家內部人員的工作福利待遇多高啊，犯得著為你丟了這樣一個“鐵飯碗”嗎？
你還沒有這麽大的麵子好不好？
因此梁騰非常懷念以前的某個時期。就算趕不上“人工評判”的年代，能趕在“科目三”的3條路線出來以前“考試”，他的把握也大多了。
再退一萬步說，3條線路隨機挑選1條的“命運”無可更改，那能趕在史上最嚴的“直線行駛”的規則出來以前，去參加考試，梁騰也有高達八成的過關希望。
可惜，這些統統都跟他無緣。
唉，感覺像是有些走到“絕境”的梁騰，無比懷念一開始到“駕校”報名學車之際，為啥不買個“掛科保險”呢？
有段時期，還挺流行報名“學車”順帶買個保險的。這屬於專門針對駕考推出的保險業務。多出幾百上千塊錢購買了保險，如果在“科目二”或者“科目三”掛科了，你接下來需要“補考”幾次的費用，全都由保險公司方麵負責出。
如果對自己考試通關把握不大的話，學員報名學車時，除了繳納正常的學費以外，還可以多交一千塊左右來買這種“保險”。看你出錢多少的。買幾百塊的保險，可以是保一次的“補考費用”。如果購買了一千多塊錢的保險，就能剩下的“補考”費用全包。但從一般學員的角度，在學車之前，就算再沒有自信，也不認為自己會需要“科目二”和“科目三”總共“補考”8次之多啊。
那也何其恐怖！
最初報名學車交費時，梁騰更是對自己信心滿滿。認為從“科目一”到“科目一”、“科目三”乃至“科目四”，他完全可以一直全部順利過關的。何必多掏一千多塊錢購買保險呢？那等於白白浪費錢好吧？！
誰知現實卻告訴他一個真理：沒有“絕對碾壓”的實力，任何的自信都是盲目的。
他居然“科目二”和“科目三”都掛科了。尤其是“科目三”，短短時間內“掛”了兩次了。
梁騰聽他的教練說，自打“直線行駛”的新規出來之後，“科目三”的及格率從最初的高達七成，一下子銳減到了隻剩下兩成五了。
如此之低的“及格率”，人家以前積極推出“專項保險業務”的保險公司，也都不再推那種考試保險業務了。
梁騰感覺自己就像被“逼”到了絕路的好漢林衝一樣，身後已經沒有退路，隻能發狠，做好“屢敗屢戰”的決心，真正拚出一條“血.路”來。
但“鬥誌”再怎麽自我鼓勁，梁騰仍不免心虛。
忍不住向他所在的“駕校”打探起消息：學校自打創辦以來，有沒有過“學員”5次“科目二”約考機會用完了，都沒有過關的？或者是5次“科目三”約考機會用完了，都沒有過關的？
他問這個，明顯就是希望“駕校”方麵給出“否定”的答案，他自己也好增強一些信心。
但“駕校”的教練也挺老實的，跟他實話實說：駕校本身倒沒有試過5次“科目二”都考失敗的學員。畢竟駕校“科目二”的及格率其實蠻高的。可以高達八成以上啊。這種情況下，幾乎沒見過約考5次都沒過關的學員哩！
但“本駕校”沒出過這種學員，但有從別的“小駕校”轉過來的學員，就試過在小駕校連約了5次的“科目二”考試，結果都考失敗了。之前的考試成績都歸了“0”。那名學員想要再考“駕照”，就隻能重新報名學車。之後她在她老公的建議下，報了梁騰所在的那個“大駕校”。再來學車考“科目二”，就一次滿分過關了。
梁騰聽了，感覺這怎麽越聽越像“大駕校”的廣告軟文似的？！
好吧！
算他多疑。就算教練沒撒謊，說的都是真人真事。那也證明有過5次考“科目二”都沒過關的真實案例啊。這樣的一種谘詢結果，令梁騰心情更沉重！
至於“科目三”，按照教練的老實交待，截止到目前還沒出現“約考5次仍不過關”的案例。uu看書.uukasu.cm最難過關的一位學員，也是第5次約考的時候，最後勉強過關。
聽了這案例，梁騰的心情仍然沉重。畢竟人家是在“直線行駛”新規出來以前考的，都考了5次才過“科目三”。那水平連梁騰都能鄙視一番了。
自己如果不是“直線行駛”的拖累，其實要過“科目三”，沒那麽難！
梁騰對於自己那位教練的信譽，還是很相信的。估計不會騙他。
別說教練，對於自己報名學車的這個“駕校”，其實梁騰都挺有信心。畢竟駕校一開始聲稱的“學車過程不會收受學員任何好處”的承諾，真的不折不扣執行到位。
梁騰就沒有被教練“吃、拿、卡”過。帶他的教練有三個之多了。除了其中一位，在外邊練車吃中午飯，在“大排檔”吃的，每人15元的標準快餐，梁騰替教練付款時，對方沒拒絕。
其它兩位帶過他的教練，在外麵練車中午吃“快餐”時，教練都直接自己先掃微信付了款了，不讓學員有機會替他出錢。
在這些方麵，駕校管理到位，教練也不指望從學員身上“撈”好處的。
梁騰覺得自己沒選錯“駕校”，倒是選錯了考駕照的城市啊。那個城市的“科目三”的“直線行駛”規則，也實在定得太嚴格。
一個前麵提到過了的，那就是“考駕照”考得太遲了。
在重生以前，梁騰算是一個非常“大齡”的考證人了。梁騰之前工作的性質，以“坐辦公室”的時候居多，單純的“腦力工作者”啊。像他這種人，出了公司，租住的公寓又近，步行可回。實際上需要他本人開車的時候很少。他也沒有太大的動力去學車。
或許結了婚有了孩子以後，接送老婆孩子，用車的時間比較多。但梁騰重新前卻是地地道道的“晚婚人士”啊，孩子也沒有，哪裏很迫切想要用到小車呢？
總之，等到他想返回老家照顧臥病的老人，希望從事一些跟“開車”有關的職業，再來學車，拿駕照的難度已經跟當年，不可同日而語。
想當年，大約是梁騰滿18歲的“當年”吧，那時候拿個駕照，都是采用“人工評判”標準的。據說，那些參予“人工評判”的考官，由於車.管.所人手不足，還有很大一部分，是來自於各個大駕校的教練員啊。
如此一來，教練員當考官，對於自己的學員當然會特別關照一、二。
後來進行改革了，教自己的“教練員”不能擔當學員的“考官”了。但影響仍不算太大。隻要讓教練員還繼續當“考官”，各個駕校之間都有交流的，想要由自己的“教練員”出麵，疏通一下，爭取替自己的學員營造一個良好的“考試環境”，那還不是很容易辦到的事兒嗎？
反正當年“考駕照”確實很容易。容易到，甚至直接掏錢去.買都可以。而且很便宜，1800塊，都不需要2000塊，就可以買到。
輕輕鬆鬆。
但當年“小車”也不便宜啊。在國.產車沒有崛起以前，一輛老式桑塔娜，一輛老款捷達，可以賣個十幾二十萬。而當年有十幾萬塊錢，都可以直接蓋一棟120平米占地麵積的5層小樓了。
可以說，當年的小車價格，就相當於建一棟天地樓的價格。
梁騰年輕時候，大街小巷上行駛的小車並不是太多見。因此，當年人們“考駕照”的熱情並非太高。加之物價水平所限，正常去考，有個兩千塊左右也能考下“駕照”了。
但便宜拿了駕照，卻沒有小車開。當年的現實就是如此。
到了後世幾乎是“全民學證”的年代，那時候的“小車”已經便宜極了。仍以當年流行的“桑塔娜”及“捷達”為例，有七、八萬的預算，也可以拿下來了。
還是全新的車子。
因此，在梁騰年輕的那個年代，如果有錢拿去投資房地產，十幾二十年以後，當年價值十多二十萬的一棟小樓，妥妥地可以超過“百萬”。而當年價值十幾二十萬的一輛大.眾車，現在就算不報廢了，頂多也就可以在“二手車市場”賣個一萬幾千塊錢。
汽車就屬於“消耗品”。越久越不值錢啊。哪怕你是“寶馬”“奔馳”之類名車，哪怕你剛買幾天就要出手，直接當你是“二手車”，先打個八折的價格。
等到三到四年以後，小車的價格其實就縮水了一半了。再往後，“縮水”幅度會收窄，慢慢的“窄”，每年縮水那麽一點點。直到車價下跌到原價的不足十分之一、二十分之一。也就到了該強製報廢的時候了。
盡管後來的新規出來了，說什麽小車沒有“報廢期”了。但沒有“報廢期”不代表你就可以一直開下去啊。新的規定是：新車有6年的免檢期。過了6年之後，就需要1年1檢。
如果車子開了15年以後，就變成了1年2檢了。
麻煩是一方麵，還存在無法“過檢”的可能呀。這個時候應該還是可以“過檢”的。但開了20年以上“車齡”的車子，就有可能“年檢”通不過，出現這種情況，車子就不能上路了。
因此之故，就算不再設什麽小車的“報廢期”，到了時間，該報廢的依然要報廢。“年檢”都通不過了，難道你留著在老家的鄉間小道當“黑.車”偷偷開嗎？
總之，小車這種消耗品，養車成本還貴，如果不是整體車輛價格都集體大跳水，真正進入一個“小車賣出白菜價”的年代，也沒那麽容易普及小車的。
隻有當小車價格便宜，人們才有興趣去學駕照啊。就算買不起全新的車子，也可以買一輛“二手準新車”來代步嘛。
當在大街小巷上行駛的車輛急劇增多以後，對車輛的管理當然也隨之變得嚴格起來。
最明顯的變化，就是以前“人工評判”的駕照考試規則，徹底退出曆史舞台。當年用來考試的那種“低成本”的“皮卡車”，也隨之成為了曆史。
取而代之的，是後來全.國範圍內都普及開來的“係統”來“電腦評判”的公平、公正、公開的考駕照的時代了。
“電腦評判”取代“人工評判”，不能不說是時代的巨大進步。在全部車.管係統、各個“考場”全部實現了“聯網”，考試全程錄像，隨時可以“監.控”的新.規年代，想作.弊，那代價就實在太過巨大了。
比如說，考“科目一”、“科目二”、“科目三”乃至“科目四”，各個“考場”全程都裝有攝像頭的，從你通過“人臉識別”開始，就一直監.控你的一舉一動，直到完成全部考試。
這種情況下，想要作.弊，那就不是收.買一個人就可以辦到。每個科目的“考場”，負責“監.考”的有好幾個工作人員。因為不知道會是哪個工作人員“隨機”剛好監.考到你這位考生，因而想作.弊，就得把全部幾名監考員都“收.買”。
4個“考場”啊，起碼有20名“監.控室”工作人員，你能收賣得過來嗎？
另外，考“科目二”還有“引車員”，考“科目三”有“安全員”（有些考場叫“助考員”），你也不知道“隨機”會分配你到哪輛“考試車”啊，想要作.弊，就得把“科目二”和“科目三”兩個“考場”約30名“助考”人員都收.買。因為考完後成績出來，需要他們“簽字”確認的。
還有就是，想要作.弊出一份你的“駕考”檔案，需要內部人士替你偽.造多少的材料啊，這難度也是不言而喻。
那可不是僅僅偽造一個過塑的小小“駕照”本本的簡單事情。如今各種機器設備都可以公開出售，偽造一個小證件，易事耳。但年代變了，“駕照”的信息都可以直接在網上查詢了。是假貨，直接一查就露.餡了。
關鍵不是能不能偽造一張小本本逼.真，而是你沒辦法在網上交.管的係統內“植入”你的駕照信息。如果能做到後者，假的也可以變成真的。
總之，梁騰前世活得真窩囊啊，既沒辦法存錢建個像樣的天地樓，連考個小小的“駕照”都接連慘敗。
梁騰“慘敗”以後，無比懷念以前的時代。他年輕時候的那個時代，就算是個“傻子”，想考個“駕照”似乎都可以十拿九穩啊。關鍵中的關鍵訣竅，就在於“人工評判”這四個字啊。
這裏麵可以操.作的空間頗大。
不像現在，一切都上了正軌了。根本就不給你留下操.作的空間啊。不是說內部的人士一點作.假的空間都沒有。而且成本太高了。人家內部人員的工作福利待遇多高啊，犯得著為你丟了這樣一個“鐵飯碗”嗎？
你還沒有這麽大的麵子好不好？
因此梁騰非常懷念以前的某個時期。就算趕不上“人工評判”的年代，能趕在“科目三”的3條路線出來以前“考試”，他的把握也大多了。
再退一萬步說，3條線路隨機挑選1條的“命運”無可更改，那能趕在史上最嚴的“直線行駛”的規則出來以前，去參加考試，梁騰也有高達八成的過關希望。
可惜，這些統統都跟他無緣。
唉，感覺像是有些走到“絕境”的梁騰，無比懷念一開始到“駕校”報名學車之際，為啥不買個“掛科保險”呢？
有段時期，還挺流行報名“學車”順帶買個保險的。這屬於專門針對駕考推出的保險業務。多出幾百上千塊錢購買了保險，如果在“科目二”或者“科目三”掛科了，你接下來需要“補考”幾次的費用，全都由保險公司方麵負責出。
如果對自己考試通關把握不大的話，學員報名學車時，除了繳納正常的學費以外，還可以多交一千塊左右來買這種“保險”。看你出錢多少的。買幾百塊的保險，可以是保一次的“補考費用”。如果購買了一千多塊錢的保險，就能剩下的“補考”費用全包。但從一般學員的角度，在學車之前，就算再沒有自信，也不認為自己會需要“科目二”和“科目三”總共“補考”8次之多啊。
那也何其恐怖！
最初報名學車交費時，梁騰更是對自己信心滿滿。認為從“科目一”到“科目一”、“科目三”乃至“科目四”，他完全可以一直全部順利過關的。何必多掏一千多塊錢購買保險呢？那等於白白浪費錢好吧？！
誰知現實卻告訴他一個真理：沒有“絕對碾壓”的實力，任何的自信都是盲目的。
他居然“科目二”和“科目三”都掛科了。尤其是“科目三”，短短時間內“掛”了兩次了。
梁騰聽他的教練說，自打“直線行駛”的新規出來之後，“科目三”的及格率從最初的高達七成，一下子銳減到了隻剩下兩成五了。
如此之低的“及格率”，人家以前積極推出“專項保險業務”的保險公司，也都不再推那種考試保險業務了。
梁騰感覺自己就像被“逼”到了絕路的好漢林衝一樣，身後已經沒有退路，隻能發狠，做好“屢敗屢戰”的決心，真正拚出一條“血.路”來。
但“鬥誌”再怎麽自我鼓勁，梁騰仍不免心虛。
忍不住向他所在的“駕校”打探起消息：學校自打創辦以來，有沒有過“學員”5次“科目二”約考機會用完了，都沒有過關的？或者是5次“科目三”約考機會用完了，都沒有過關的？
他問這個，明顯就是希望“駕校”方麵給出“否定”的答案，他自己也好增強一些信心。
但“駕校”的教練也挺老實的，跟他實話實說：駕校本身倒沒有試過5次“科目二”都考失敗的學員。畢竟駕校“科目二”的及格率其實蠻高的。可以高達八成以上啊。這種情況下，幾乎沒見過約考5次都沒過關的學員哩！
但“本駕校”沒出過這種學員，但有從別的“小駕校”轉過來的學員，就試過在小駕校連約了5次的“科目二”考試，結果都考失敗了。之前的考試成績都歸了“0”。那名學員想要再考“駕照”，就隻能重新報名學車。之後她在她老公的建議下，報了梁騰所在的那個“大駕校”。再來學車考“科目二”，就一次滿分過關了。
梁騰聽了，感覺這怎麽越聽越像“大駕校”的廣告軟文似的？！
好吧！
算他多疑。就算教練沒撒謊，說的都是真人真事。那也證明有過5次考“科目二”都沒過關的真實案例啊。這樣的一種谘詢結果，令梁騰心情更沉重！
至於“科目三”，按照教練的老實交待，截止到目前還沒出現“約考5次仍不過關”的案例。uu看書.uukasu.cm最難過關的一位學員，也是第5次約考的時候，最後勉強過關。
聽了這案例，梁騰的心情仍然沉重。畢竟人家是在“直線行駛”新規出來以前考的，都考了5次才過“科目三”。那水平連梁騰都能鄙視一番了。
自己如果不是“直線行駛”的拖累，其實要過“科目三”，沒那麽難！
梁騰對於自己那位教練的信譽，還是很相信的。估計不會騙他。
別說教練，對於自己報名學車的這個“駕校”，其實梁騰都挺有信心。畢竟駕校一開始聲稱的“學車過程不會收受學員任何好處”的承諾，真的不折不扣執行到位。
梁騰就沒有被教練“吃、拿、卡”過。帶他的教練有三個之多了。除了其中一位，在外邊練車吃中午飯，在“大排檔”吃的，每人15元的標準快餐，梁騰替教練付款時，對方沒拒絕。
其它兩位帶過他的教練，在外麵練車中午吃“快餐”時，教練都直接自己先掃微信付了款了，不讓學員有機會替他出錢。
在這些方麵，駕校管理到位，教練也不指望從學員身上“撈”好處的。
梁騰覺得自己沒選錯“駕校”，倒是選錯了考駕照的城市啊。那個城市的“科目三”的“直線行駛”規則，也實在定得太嚴格。