? 在那樣一個“全民考駕照”的年代，身邊的同事朋友們，還有遠方老家的親戚或者熟人，大夥都紛紛“拿證”了——不管急不急著買車來開，都一窩蜂先把“駕照”拿下來再說。
看起來，別人家拿證那是拿得輕輕鬆鬆，輕而易舉。
怎麽到了他梁騰這兒，想拿一個證，就變得困難重重，“難於上青天”的感覺呢？
科一和科四就不提了，那是“電腦試”，可以給予你無限“補考”的次數的，尤其是“科目四”（正式的叫法是“科目三文明駕駛知識考試”，“科四”是通俗的叫法），這一科補考，完全不需要補考費（正考時當然也要繳費）。
而科一的“補考”，則需要100塊每次。
“科目二”和“科目三”，“正考”連同“補考”，加起來，總共也就可以“約考”10次而已（每“約考”一次，可以操.作兩把）。這兩項“行車技能的測試”，10次寶貴機會，梁騰居然在最短時間內就“浪費”了3次機會了。
剩下來隻有7次機會了，兩個“考車技”的項目，多嗎？梁騰覺得一點都不多了。機會少得可憐。
如果這些“約考”機會統統用光了，那你想“拿駕照”，就得重新再報名學車了。
一切從零開始。
包括之前已經考過的“科一電腦試”，也得從頭再來，重新去考。
浪費錢是一方麵，但這點錢，對於有工作有固定收入者，隻算是“小錢”而已，沒有哪個出不起。關鍵還是，時間和精力消耗太大了，非常吃力的感覺。
尤其對於“屢考屢敗”者，耗費了時間精力，結果考不過關，精神的壓力就會變得非常巨大，令其心底升起濃濃的厭倦之感。
梁騰當時就是那樣一種精神壓抑的狀態。
有一個大大的疑問：就衝著自己這運氣，會不會用光了10次“約考”機會，最終卻沒有通過“科目二”和“科目三”的考試啊？！
唔！理論上這種可能是存在的。
當梁騰“鬥誌旺盛”時，這種悲觀情緒，當然就弱勢；當他情緒低落之際，這種悲觀情緒就大大占據了上風。令其苦惱不堪，飽受精神折磨。
再說了，“補考”的費用雖然“工薪族”都負擔得起，但能負擔，不代表白白多“浪費”這些額外的錢，不會心痛。
當年的梁騰就極為鬱悶。
他當時所在的“駕校”，補考“科目二”的費用是1500塊每次，補考“科目三”的費用是1200塊每次。
這“補考費用”包括了考場那邊收取的真正補考費200塊，還有“場租費”200塊。
另外呢，“駕校”方麵呢，燃油費和教練的底薪支出，還有車輛折舊費用，大約也得200左右。每通過一名學員，“駕校”按照合同要給教練員150元獎勵。如此一來，“駕校”方麵的必要支出在800左右。收學員不等的“補考費”，實際上“駕校”可以賺一半。按照一車能帶4名學員，學車4天左右就到“約考”時間考試了，如此一來，這短短幾天時間，“駕校”可以賺3000塊左右吧，一輛“科目三”的教練車（以此為例）。
“科目二”的補考，起碼再練習10天左右吧，沒有考“科目三”那麽快速，但“科目二”練車都隻用的“半離合”，油耗又遠低於“科目三”，隻不過時間要多消耗一倍以上。因此，綜合考慮下來，“科目二”的補考費用，就定得比“科目三”高那麽200元。
梁騰這位“補考大王”，卻是“科目二”和“科目三”一塊都要補考啊。
他當時在自己工作的城市，兩次“正考”的費用，已經包括在報名時交的“學車費”裏麵了。而“科目三”除了“正考”考落了一次，“科目二”“正考”也考掛了一次，然後就是“科目三”補考又“掛”了一次。
補考那次“科目三”，“駕校”收了他1300塊。另外，去考場“適應場地”，開自己駕校的“教練車”，就不用另外掏錢。但如果要用人家“考場”的“模擬車”來體驗一下“考試車”是咋樣的，就需要另外交錢了（據說那“模擬車”跟“考試車”裝的是全部一模一樣的係統，隻要“模擬車”沒問題，用“考試車”過關的機率就大了）。
關於學員用考場“模擬車”的收費問題，收得也貴。
如果是“科目二”的考場“模擬車”，那是按照每分鍾來收費的，每開一分鍾收你6元。
一般轉那麽一圈“科目二”要考的5個小項目吧，總得10分鍾左右吧，那就得60多塊一圈下來了。如果趕上多人來開“模擬車”，加上在車內等待時間，那走完一圈“科目二”，總得15分鍾左右吧。那就是差不多100元“練習一圈”了。
至於“科目三”的考場模擬車，收費標準更是“奇高”，居然練一圈就得200塊。一般走一圈線路，大約得20分鍾是正常的。那麽，考場的模擬車，就限定學員開一圈“模擬車”，收費200塊。這開一圈最多不能超過30分鍾。
這收費梁騰感覺就挺高了。
畢竟考試改為3條考試線路選擇其中1條來考以後，要真正開“模擬車”的話，必須3條線路都各開一遍，感受一下“考試模擬車”在各條不同線路上的狀況，各有啥不同？
但3條線路各走一遍，那豈不是要交600塊的開“模擬車”的費用？
大多數學員都本能的拒絕的。這也太貴了吧。
但“考場”多弄了10多輛的“模擬車”，自然就是想要憑此多增加一些收益呢？怎麽可能把準備考試的學員們都嚇得不會嚐試“模擬車”呢？
之前標的200塊一圈的價格，那是僅僅針對個人“約考”的。對於“駕校”，卻是有著大優惠。也就是說，由駕校出麵幫學員聯係“模擬車”，可以按照200塊練習3圈線路的優惠價格，大酬賓。
“駕校”方麵就對學員賣個乖，聲稱價格仍然是200塊練習一圈“模擬車”的，是由“駕校”方麵多補助2圈的價格給“考場”。因此可以練3圈“模擬車”。
不論“駕校”這說法，是真或假？從考生的角度來看，200塊練習3圈模擬車，相當於66塊就開一圈“考場模擬車”，感覺就沒那麽貴了。
一時間，準備考“科目三”的考生，大部分都會掏這200塊錢去開3圈“考場模擬車”的。這方麵的業務不錯啊，考場倒是憑此增加了一筆比較穩定的收益。
梁騰補考“科目三”，補考費是1300塊，開“考場模擬車”花了200塊，另外幾天的練車時間，出門在外的，夥食費他也用了300塊左右。
這全部費用加一起，才是“補考”一次的真正支出，差不多1800塊了補考一次。
如果是“補考”科目二的費用，那還得多增加幾百塊，直接突破2000多補考一次。畢竟，考“科目二”駕校方麵“複訓”就要多收200塊。另外多花費好多天的“練車”時間，練車期間，夥食費的支出也要多幾百啊。
不算細賬不知道，一算，梁騰自己都要嚇一跳。
按照“科目二”有4次“補考”機會，“科目三”也有4次“補考”機會，如此算下來，8次“補考”機會都用上的話，按照每次的費用平均價2100塊這樣吧，那他梁騰補考補足8次的話，豈不是得額外支出17000塊大洋嗎？
嗚呼！這“補考”要繳的費用，都比報名學車的費用，要高出一倍不止了。
關鍵一點：補考用完了8次機會，他梁騰就包管能一定過關嗎？
梁騰感覺仍然有點“懸”。
“科目二”的難點，仍然在“倒車入庫”及“曲.線行駛”。
“倒車入庫”是公認的科二難點了，“曲.線行駛”以前梁騰其實有點不怎麽重視他的。也就是說，覺得要過關，並不難。
事實卻打了他大大的一記耳光啊。頭一回科目二“正考”，梁騰的兩把機會，第一把“曲.線行駛”壓線，第二把“倒車入庫”直接沒“倒”成功，壓了“車庫”邊線了。
往往越是輕視某樣東東，比如“曲.線行駛”，就偏偏要讓你在這個你輕視的東東上，栽個跟頭。
事後梁騰總結經驗，那“曲.線行駛”是最後一個“小項目”了，在它之前是“半坡定點及起步”。那“半坡起步”的要求是，車輛在半坡停止時，車頭不能超出“控製線”50公分，超了直接不合格。如果隻超了30公分，那就是扣10分。而車身停止時，距離“邊線”也不能超50公分，超了直接不合格。如果隻超30公分未超50公分，那也是扣10分。
梁騰科目二“正考”之際，第一把前邊三個小項目都輕鬆過關了，隻是到了第四個小項目“半坡定點及.asxs.”時，語音報他超了車頭控製線30公分未超50公分，扣他10分。另外“車身”也超了邊線30公分未超50公分，同樣扣10分。
如此一來，就扣了他20分了。
科目二的及格分數是80分即可。而梁騰當時已經完成了第4個小項目了，如果最後一個項目“曲.線行駛”能過的話，他剩下80分其實也是及格的。
但梁騰當時開車的心理素質仍然不夠強大啊，在第4個小項上被扣了20分，他一顆心已經徹底慌了。
在走“曲.線行駛”的時候，就感覺自己攤上的那輛破破爛爛的“考試車”，方向盤實在“鬆”得不像話啊。
要過“曲.線行駛”，如果是個老司機了，完全撇開掉去數那“方向盤”的圈數，看到“曲.線”往哪處曲了，老司機就及時的往相反方向去轉；而開到“曲.線”又往另外一邊拐了，老司機也會及時調整，又把方向往相反方向拐……如此拐上大約兩遍，老司機就可以輕輕鬆鬆的通過了，完成“曲.線行駛”的這個項目。可謂毫無難度。
但梁騰當時明顯不是老司機，是個真正剛學車，以前並未接觸過車的生手。
對於“生手”而言，教練就會教你在走“曲.線”的時候，在什麽時候方向盤“往左”打多少圈，什麽“點”方向盤又回正，什麽時候又“往右”打多少圈……總之，是“生手”，你就老老實實去記那些“圈數”吧，機械的去記，機械般去操.作，一絲不苛的，反而大大增加了通關的機率。
如果在正常情況下，梁騰也是應該可以通過“曲.線行駛”這一關的。
但當時他在過“半坡起步”時，挨扣了20分了，一顆心已經全亂了，如此一來，在走“曲.線行駛”這最後的項目時，他對於“方向盤”太過鬆.垮垮的感覺，就格外明顯起來。
以至於，在進入曲.線以後，梁騰轉那個“方向盤”都轉得有點糊塗了，腦子裏懵懵然，不知道是不是自己往左打了多少圈方向盤了，到了需要“回正”的時候，有沒有真正“回正”到位啊？
這一猶豫，就導致梁騰做出了一個錯誤的決定：又把實際上已經“回正”了的方向盤，繼續往右打多了半圈了……這還得了？！
多打那“半圈”，車輪就多往右邊轉了，很快就壓了右側的邊線了——梁騰的成績直接不合格。uu看書 .uukansu
心裏已經慌了，緊接著又進行第二把的考試。
當時梁騰仍未從“懵.逼”狀態中回過神來。馬上讓他考這第二把，他本來還練得挺不錯的“倒樁”，這一次居然沒“倒”成功，直接就壓了“車框”的右邊線了。
這真是倒黴！又一次不合格。科目二“正考”的兩把機會，就這樣被梁騰用光了。
事後仔細分析，不斷總結經驗教訓，還是“車技”跟“心理素質”都不過關啊。
那次“科目二”考試，跟梁騰同一批的某位女學員，其實練車的技術遠遠差火過梁騰呢。她也是第一把在“側方停車”的小項上就掛了一次機會。但這女學員的心理承壓能力，明顯要強於梁騰。她居然第二把的時候，牢牢把握了機會，以滿分的成績過關了。
過關下車之後，據她說，眼淚就止不住的狂湧而出。把來拿車的“導車員”都嚇了一大跳，不知她究竟遭遇了什麽，導致情緒如此失控、崩潰？！
但人家的女學員在考試時就是承受住了巨大的心理壓力。過後再痛痛快快哭一場，渲.泄.一下，完全沒問題。
梁騰卻是在考試過程中，就徹底慌了手腳，亂了心神。這直接導致他的成績掛“0”。
導致他在經濟和精神方麵，要承受雙重的壓力。
那滋味別提多難受了。
看起來，別人家拿證那是拿得輕輕鬆鬆，輕而易舉。
怎麽到了他梁騰這兒，想拿一個證，就變得困難重重，“難於上青天”的感覺呢？
科一和科四就不提了，那是“電腦試”，可以給予你無限“補考”的次數的，尤其是“科目四”（正式的叫法是“科目三文明駕駛知識考試”，“科四”是通俗的叫法），這一科補考，完全不需要補考費（正考時當然也要繳費）。
而科一的“補考”，則需要100塊每次。
“科目二”和“科目三”，“正考”連同“補考”，加起來，總共也就可以“約考”10次而已（每“約考”一次，可以操.作兩把）。這兩項“行車技能的測試”，10次寶貴機會，梁騰居然在最短時間內就“浪費”了3次機會了。
剩下來隻有7次機會了，兩個“考車技”的項目，多嗎？梁騰覺得一點都不多了。機會少得可憐。
如果這些“約考”機會統統用光了，那你想“拿駕照”，就得重新再報名學車了。
一切從零開始。
包括之前已經考過的“科一電腦試”，也得從頭再來，重新去考。
浪費錢是一方麵，但這點錢，對於有工作有固定收入者，隻算是“小錢”而已，沒有哪個出不起。關鍵還是，時間和精力消耗太大了，非常吃力的感覺。
尤其對於“屢考屢敗”者，耗費了時間精力，結果考不過關，精神的壓力就會變得非常巨大，令其心底升起濃濃的厭倦之感。
梁騰當時就是那樣一種精神壓抑的狀態。
有一個大大的疑問：就衝著自己這運氣，會不會用光了10次“約考”機會，最終卻沒有通過“科目二”和“科目三”的考試啊？！
唔！理論上這種可能是存在的。
當梁騰“鬥誌旺盛”時，這種悲觀情緒，當然就弱勢；當他情緒低落之際，這種悲觀情緒就大大占據了上風。令其苦惱不堪，飽受精神折磨。
再說了，“補考”的費用雖然“工薪族”都負擔得起，但能負擔，不代表白白多“浪費”這些額外的錢，不會心痛。
當年的梁騰就極為鬱悶。
他當時所在的“駕校”，補考“科目二”的費用是1500塊每次，補考“科目三”的費用是1200塊每次。
這“補考費用”包括了考場那邊收取的真正補考費200塊，還有“場租費”200塊。
另外呢，“駕校”方麵呢，燃油費和教練的底薪支出，還有車輛折舊費用，大約也得200左右。每通過一名學員，“駕校”按照合同要給教練員150元獎勵。如此一來，“駕校”方麵的必要支出在800左右。收學員不等的“補考費”，實際上“駕校”可以賺一半。按照一車能帶4名學員，學車4天左右就到“約考”時間考試了，如此一來，這短短幾天時間，“駕校”可以賺3000塊左右吧，一輛“科目三”的教練車（以此為例）。
“科目二”的補考，起碼再練習10天左右吧，沒有考“科目三”那麽快速，但“科目二”練車都隻用的“半離合”，油耗又遠低於“科目三”，隻不過時間要多消耗一倍以上。因此，綜合考慮下來，“科目二”的補考費用，就定得比“科目三”高那麽200元。
梁騰這位“補考大王”，卻是“科目二”和“科目三”一塊都要補考啊。
他當時在自己工作的城市，兩次“正考”的費用，已經包括在報名時交的“學車費”裏麵了。而“科目三”除了“正考”考落了一次，“科目二”“正考”也考掛了一次，然後就是“科目三”補考又“掛”了一次。
補考那次“科目三”，“駕校”收了他1300塊。另外，去考場“適應場地”，開自己駕校的“教練車”，就不用另外掏錢。但如果要用人家“考場”的“模擬車”來體驗一下“考試車”是咋樣的，就需要另外交錢了（據說那“模擬車”跟“考試車”裝的是全部一模一樣的係統，隻要“模擬車”沒問題，用“考試車”過關的機率就大了）。
關於學員用考場“模擬車”的收費問題，收得也貴。
如果是“科目二”的考場“模擬車”，那是按照每分鍾來收費的，每開一分鍾收你6元。
一般轉那麽一圈“科目二”要考的5個小項目吧，總得10分鍾左右吧，那就得60多塊一圈下來了。如果趕上多人來開“模擬車”，加上在車內等待時間，那走完一圈“科目二”，總得15分鍾左右吧。那就是差不多100元“練習一圈”了。
至於“科目三”的考場模擬車，收費標準更是“奇高”，居然練一圈就得200塊。一般走一圈線路，大約得20分鍾是正常的。那麽，考場的模擬車，就限定學員開一圈“模擬車”，收費200塊。這開一圈最多不能超過30分鍾。
這收費梁騰感覺就挺高了。
畢竟考試改為3條考試線路選擇其中1條來考以後，要真正開“模擬車”的話，必須3條線路都各開一遍，感受一下“考試模擬車”在各條不同線路上的狀況，各有啥不同？
但3條線路各走一遍，那豈不是要交600塊的開“模擬車”的費用？
大多數學員都本能的拒絕的。這也太貴了吧。
但“考場”多弄了10多輛的“模擬車”，自然就是想要憑此多增加一些收益呢？怎麽可能把準備考試的學員們都嚇得不會嚐試“模擬車”呢？
之前標的200塊一圈的價格，那是僅僅針對個人“約考”的。對於“駕校”，卻是有著大優惠。也就是說，由駕校出麵幫學員聯係“模擬車”，可以按照200塊練習3圈線路的優惠價格，大酬賓。
“駕校”方麵就對學員賣個乖，聲稱價格仍然是200塊練習一圈“模擬車”的，是由“駕校”方麵多補助2圈的價格給“考場”。因此可以練3圈“模擬車”。
不論“駕校”這說法，是真或假？從考生的角度來看，200塊練習3圈模擬車，相當於66塊就開一圈“考場模擬車”，感覺就沒那麽貴了。
一時間，準備考“科目三”的考生，大部分都會掏這200塊錢去開3圈“考場模擬車”的。這方麵的業務不錯啊，考場倒是憑此增加了一筆比較穩定的收益。
梁騰補考“科目三”，補考費是1300塊，開“考場模擬車”花了200塊，另外幾天的練車時間，出門在外的，夥食費他也用了300塊左右。
這全部費用加一起，才是“補考”一次的真正支出，差不多1800塊了補考一次。
如果是“補考”科目二的費用，那還得多增加幾百塊，直接突破2000多補考一次。畢竟，考“科目二”駕校方麵“複訓”就要多收200塊。另外多花費好多天的“練車”時間，練車期間，夥食費的支出也要多幾百啊。
不算細賬不知道，一算，梁騰自己都要嚇一跳。
按照“科目二”有4次“補考”機會，“科目三”也有4次“補考”機會，如此算下來，8次“補考”機會都用上的話，按照每次的費用平均價2100塊這樣吧，那他梁騰補考補足8次的話，豈不是得額外支出17000塊大洋嗎？
嗚呼！這“補考”要繳的費用，都比報名學車的費用，要高出一倍不止了。
關鍵一點：補考用完了8次機會，他梁騰就包管能一定過關嗎？
梁騰感覺仍然有點“懸”。
“科目二”的難點，仍然在“倒車入庫”及“曲.線行駛”。
“倒車入庫”是公認的科二難點了，“曲.線行駛”以前梁騰其實有點不怎麽重視他的。也就是說，覺得要過關，並不難。
事實卻打了他大大的一記耳光啊。頭一回科目二“正考”，梁騰的兩把機會，第一把“曲.線行駛”壓線，第二把“倒車入庫”直接沒“倒”成功，壓了“車庫”邊線了。
往往越是輕視某樣東東，比如“曲.線行駛”，就偏偏要讓你在這個你輕視的東東上，栽個跟頭。
事後梁騰總結經驗，那“曲.線行駛”是最後一個“小項目”了，在它之前是“半坡定點及起步”。那“半坡起步”的要求是，車輛在半坡停止時，車頭不能超出“控製線”50公分，超了直接不合格。如果隻超了30公分，那就是扣10分。而車身停止時，距離“邊線”也不能超50公分，超了直接不合格。如果隻超30公分未超50公分，那也是扣10分。
梁騰科目二“正考”之際，第一把前邊三個小項目都輕鬆過關了，隻是到了第四個小項目“半坡定點及.asxs.”時，語音報他超了車頭控製線30公分未超50公分，扣他10分。另外“車身”也超了邊線30公分未超50公分，同樣扣10分。
如此一來，就扣了他20分了。
科目二的及格分數是80分即可。而梁騰當時已經完成了第4個小項目了，如果最後一個項目“曲.線行駛”能過的話，他剩下80分其實也是及格的。
但梁騰當時開車的心理素質仍然不夠強大啊，在第4個小項上被扣了20分，他一顆心已經徹底慌了。
在走“曲.線行駛”的時候，就感覺自己攤上的那輛破破爛爛的“考試車”，方向盤實在“鬆”得不像話啊。
要過“曲.線行駛”，如果是個老司機了，完全撇開掉去數那“方向盤”的圈數，看到“曲.線”往哪處曲了，老司機就及時的往相反方向去轉；而開到“曲.線”又往另外一邊拐了，老司機也會及時調整，又把方向往相反方向拐……如此拐上大約兩遍，老司機就可以輕輕鬆鬆的通過了，完成“曲.線行駛”的這個項目。可謂毫無難度。
但梁騰當時明顯不是老司機，是個真正剛學車，以前並未接觸過車的生手。
對於“生手”而言，教練就會教你在走“曲.線”的時候，在什麽時候方向盤“往左”打多少圈，什麽“點”方向盤又回正，什麽時候又“往右”打多少圈……總之，是“生手”，你就老老實實去記那些“圈數”吧，機械的去記，機械般去操.作，一絲不苛的，反而大大增加了通關的機率。
如果在正常情況下，梁騰也是應該可以通過“曲.線行駛”這一關的。
但當時他在過“半坡起步”時，挨扣了20分了，一顆心已經全亂了，如此一來，在走“曲.線行駛”這最後的項目時，他對於“方向盤”太過鬆.垮垮的感覺，就格外明顯起來。
以至於，在進入曲.線以後，梁騰轉那個“方向盤”都轉得有點糊塗了，腦子裏懵懵然，不知道是不是自己往左打了多少圈方向盤了，到了需要“回正”的時候，有沒有真正“回正”到位啊？
這一猶豫，就導致梁騰做出了一個錯誤的決定：又把實際上已經“回正”了的方向盤，繼續往右打多了半圈了……這還得了？！
多打那“半圈”，車輪就多往右邊轉了，很快就壓了右側的邊線了——梁騰的成績直接不合格。uu看書 .uukansu
心裏已經慌了，緊接著又進行第二把的考試。
當時梁騰仍未從“懵.逼”狀態中回過神來。馬上讓他考這第二把，他本來還練得挺不錯的“倒樁”，這一次居然沒“倒”成功，直接就壓了“車框”的右邊線了。
這真是倒黴！又一次不合格。科目二“正考”的兩把機會，就這樣被梁騰用光了。
事後仔細分析，不斷總結經驗教訓，還是“車技”跟“心理素質”都不過關啊。
那次“科目二”考試，跟梁騰同一批的某位女學員，其實練車的技術遠遠差火過梁騰呢。她也是第一把在“側方停車”的小項上就掛了一次機會。但這女學員的心理承壓能力，明顯要強於梁騰。她居然第二把的時候，牢牢把握了機會，以滿分的成績過關了。
過關下車之後，據她說，眼淚就止不住的狂湧而出。把來拿車的“導車員”都嚇了一大跳，不知她究竟遭遇了什麽，導致情緒如此失控、崩潰？！
但人家的女學員在考試時就是承受住了巨大的心理壓力。過後再痛痛快快哭一場，渲.泄.一下，完全沒問題。
梁騰卻是在考試過程中，就徹底慌了手腳，亂了心神。這直接導致他的成績掛“0”。
導致他在經濟和精神方麵，要承受雙重的壓力。
那滋味別提多難受了。