梁騰的願望是挺美好的。
在他看來，第二次“約考”科目三路試，在相同的考場考試，那龐大的線路記憶量，可以省略。他隻要做好各個小項目的操.作，重點是搞掂了“直線行駛”，梁騰覺得自己起碼有高達九成希望通關的。
重點就在於“直線行駛”。
梁騰總結經驗，頭一回考科目三，除了“直線行駛”走不好，記3條線路也占用了他大量時間。而那些時間都是從本來就稀少的“睡眠時間”中擠出來的。睡眠不足，練車注意力也隨之下降。
現在考場的各條路線都記得滾瓜爛熟了，這個時候“換考場”，感覺挺可惜。
別小覷這些路線的各個“點”，覺得看過了就不容易忘。事實卻是，3條線路混雜在一塊，並且路線與路線有部分重合。重合那段線路呢，設的點又各不相同。如此情況下，必須要把“點”記得非常.熟，才能在快到某個“點”時及時做出反應。
比如說，1號線整條路線下來，“點”與“點”之間，都沒有特別長的路段，所以隻要相對稍微長一些的路段，你看見車輛沒那麽堵，你就得趕緊的上3檔了。
原因很簡單，梁騰工作那城市的“科目三”考試規則中，對於掛1檔和2檔的裏程，沒有要求。但對於掛3檔，有全程走完後，上3檔的總裏程必須達到1千公裏。
考試路線全程下來隻有3個多公裏，這裏麵就要求有1個公裏必須用3檔行駛的。扣除掉一些要過的“點”，剩餘路程，能上3檔就必須盡量上。
另外，還得在這期間，上一次4檔。這上4檔的路程不要求有多遠，也就開個百來米即可。但忘了上4檔的話，也是直接不合格。
或許有人就要問：既然考試對於掛1檔和2檔沒要求，不會直接上3檔走個大部分的路程嗎？
這就有點太樂觀了。
要知道那個是開放式的科三考場啊。路試的意義，就在於你考過以後就快要真正意義上路了（大學生放寒暑假來學習拿證的，不在此例。他們倒不急於開車上路），當然要在真正的馬路上來考試啊。連這個都克服不了，拿到“駕照”後又如何敢上路呢？
考場設在真正的道路上，各種車輛奇多。尤其是那些“拖頭車”呼嘯而過時，別說看見它們“龐然大物”般的“體積”，光是聽那行車所發出的巨大聲響，你就心裏有點憚憚的。
這種情況下，你想考科三的時候，大部分路程都用3檔來過，那真是想多了。
畢竟過那17個“點”，每個點大都需要你踩“刹車”，並且“左右觀望”，判斷沒有危險了再通過。有些“點”除了做“刹車”及“觀望”動作外，還必須要“打燈”的（那些燈光也不能打錯了。一打錯，就是直接扣完100分的）。過“會車”的“點”時，還要求車輛離“車道”右邊線不得大於80公分。另外，像過“學校”和“人行橫道”這些“點”，是沒有係統語音提示的，必須你自己記得。在兩處駛過，除了要求“刹車”和“左右觀望”外，車速必須在30以下，否則也直接判你不合格。再一個，下坡時如果隻踩“離合”不踩“刹車”，長時間了也會判你“空檔滑行”，不合格……要求諸多，猶如戴了鎖鏈跳舞。你可能一直暢快的用3檔的速度跑完大部分路程嗎？
生手難以做到。老司機如果很熟悉這些考試路線了，或許可以一絲不錯的做到。
但梁騰不敢奢望自己才練三、四天就去考試，可以像老司機那麽車技嫻熟。
他約考第二次“科目三”的路試時，最大倚仗，其實就是他對於3條線路都記得滾瓜爛熟了。知道在哪一處“點”與“點”之間路段，可以掛2檔來行駛。像沒有語音提示的“學校路段”，“人行橫道”路段，還有“公交車站”路段，最好就用個2檔過。
像一些“點”，前後不緊挨其它“點”的話，其實可以用3檔通過。比如像“直線行駛”完成後，就是“會車”，過了會車點後，有大約3到4百米才到下一個“點”，這個時候就可以快速掛個3檔，趕緊的“湊1000米的3檔裏程”要求了。
當然，如果要穩妥起見，生手最好就是過那17個“點”，除了“直線行駛”這種對於速度有著明確要求的“小項”之後，其它的“點”最好都用1檔或2檔通過。這樣最保險。
降低了速度以後，可以留給你更充裕的時間來思索自己該如何操.作駕駛車輛，避免忙中出錯啊。
尤其是“靠邊停車”這個小項，你不用1檔去停車，用個2檔3檔的速度，看你能停得不壓邊線才怪哩。一壓線，直接不合格。
梁騰練習“靠邊停車”時，連用1檔都嫌它速度“快”了呢，必須要用“離合”來再降一降車速，他才能慢慢的調好“邊線”的寬度。
在梁騰工作的那個城市，“靠邊停車”的要求比其它城市的“考場”要求嚴格。比如說，靠邊停車必須一次就“停妥”，中途是不允許停車的，停車就開始算成績。如果再動一動車輪，直接判你不合格。
不得停下車來慢慢的調合適“邊線”。你認為合適了定車以後，車身距離邊線必須不壓線，不能大於50公分，大於50公分直接不合格，大於30公分小於50公分，則扣10分。
停車的過程中，必須打“右轉向燈”（跟車輛起步必須打“左轉向燈”，是對應的。不打燈直接扣完100分）。一般而言，考生都會記得打轉向燈的，但這不是顧著一直在調整“方向盤”嗎？如果方向盤轉的幅度大了些，就可能不小心“拔滅”掉“轉向燈”，這個時候如果忘了“補打”轉向燈，那也是直接扣完100分的。
有人總結過，考“科目三”，其實考的就是心態，考的就是細節（當然指的是梁騰考試城市以外的地方。在他考試的城市，首先要過的是那要求異乎尋常嚴格的“直線行駛”。其它城市絕對沒那麽嚴的要求的啊）。
細節決定成敗啊。別以為“科目三”的及格分很高，“科三”的及格分數在90分而已。
如果在“靠邊停車”時停得稍寬，扣個10分。再在考完試後，回空檔，拉手刹之後，忘了“熄火”，那又得扣個5分——剩下85分，那就直接不合格了。
還有，就是考試過程中，半路熄一次火，扣10分。熄兩次火，直接就不及格了。
畢竟考生都是考完“科目二”再來考“科目三”的。在考“科目二”時，做完全部幾項小項目操.作後，不必熄火就可以下車了，都有點養成習慣了。在考“科目三”的時候，這樣做就不行。要扣分。
另外還有一種情況，就是“熄火”以後，必須要回到“空檔”以後，才能重新“點火”。否則，你直接“點火”的話，會被係統判你“帶檔打火”，直接扣完100分。
要求就是那麽細，那麽嚴，稍一不留神，直接扣完100分沒話說。
梁騰遇到的那些學員中，就有不係安全帶直接扣100分的，有“起步”時記得打燈了，卻忘了“左右觀望”被扣完100分的（因為都是在考試場沒有閑雜人等或車輛的地方“起步”。心理上覺得沒有危險的，哪裏還會“左右觀望”啊？）
甚至還有模擬夜間燈光操.作時，“超車”打“閃燈”時，閃的次數少了，係統沒感應到，直接扣完你100分的……各種“敗”於細節的案例，不一而足。
尤其是“左右觀望”這個動作，17個小項目幾乎都要用到的哦。係統沒有那麽神奇，能感應到你有沒有“左右觀望”。這些“規定動作”的判定，都是通過考場“監控室”的幾名工作人員，通過安裝在“考試場”內的攝像頭.監.控，來進行“人工評判”的。
既然是“人工評判”的東東，勢必更為嚴格。因為係統評判的，有錯誤的話，你可以向考場“申請查.監.控”，真的錯誤可以糾正。畢竟是“考試係統”偶爾抽.風啊，導致“誤判”，這不關人的事，能證明是“錯判”，糾正即可。但“人工評判”的，如果被申訴推.翻評判，那監.考工作人員，是要負起責任的。算是他工作上的重大失誤。
這種情況下，“人工評判”不會輕易判你不合格，但一旦判定了，幾無改變結果的可能了。
比如，梁騰的同一批學員中，有一位學員“起步”就被判定沒有“左右觀望”，她卻記得自己已經“觀望”了。但人家考試給出的答案是“觀望不足”。這理由也是完成站得住腳的。
在現實開車的老司機中，觀望左右的“後視鏡”，留意後方來車的情況，正常情況下，一般隻是用眼神輕瞄左右的“後視鏡”即可，但到了考試場上，這就不夠了。
畢竟“左右觀望”，人家這是“人工評判”的內容啊，通過攝像頭來“監.控”你的駕駛動作的。這情況之下，你隻是微微動一下頭，歪一歪眼神去看左右“後視鏡”的後方來車情況，這怎麽得？
人家“監.控”的攝像頭分辨率有那麽“高清”嗎？能細致入微到連你的“眼神轉向”都分辨得出？
不要那麽天真樂觀好不？！
你頭擺的幅度小一些，在細小的“監.控屏幕”中，都呈獻得不太清楚，會被判個“觀望不足”（畢竟監.控屏幕呈現的是車內前邊兩座的全景，不可能單單拍你考生的臉部特寫啊），你還敢隻用“眼神”去左右看“後視鏡”嗎？那真是嫌死得不夠快了！
所以說，有一些無證.駕駛都有好幾個年頭的老司機啊，去考“科目三”反而挺難考過關的。原因就在於，他們長期開車過程中，早已養成了一些不夠規範的習慣了，頗難糾正。
永遠別指望考場的“人工判斷”工作，會抓得很鬆。隻有嚴，沒有鬆的。
梁騰就曾聽聞教練說過，有一位考生，都一直考到了“掉頭”了（按照當時考試路線的設置，這等於快到到“終點”靠邊停車了），結果這個時候被判“起步不左右觀望”，直接不合格。
原來，一開始“起步”時，考生真的沒有“左右觀望”就起步了，考試全程都作了“錄像”的，這個難以作假。這種情況下，監.控人員當時應該是尿.急上了個廁所沒看到，或者什麽其它特殊原因沒留意到。但等監.控人員沒那麽忙碌了，他可以看錄像的“回放”的，看到你“起步”時沒有“左右觀望”，這個時候再來判你“起步不觀望”，扣100分，也完全可以的。
正因為如此，那個考生才在即將完成考試，勝利在望之際，被係統通知他成績不合格。感覺有點不可思議，但完全在規則之內。人家考場並非針對你，它們的作法就沒問題。uu看書 .uknhu.om
可憐的考生，空歡喜一場。
在“科目三”的考場上，不重視細節，你就算有1000分都不夠扣的。
因此練“科目三”時，有一位細心而考場經驗豐富的教練員，非常重要非常關鍵。
教練員的豐富經驗，來自於帶的學員多了，當然各種原因“掛科”的學員都遇到過的，他可以在你練車過程中，一一糾正你犯下的錯誤。你忽略不太重視的細節，他也會及時給你指出來，一再跟你強調不要犯錯（你能否理解教練的苦心，那是另外一回事）！
有些教練員，甚至因為看到過有學員在“掉頭”的操.作時，因為幅度稍大，易壓左邊線，就特別的跟學員強調，在“掉頭”之前，必須要從右側“偷”一點空間，也就是說，要先向右側開出去一些，有了較富餘的空間，再進行“掉頭”。如此一來，就不會在掉頭過程中，壓到左側最外邊的“實線”了。
在考試過程中，所有的“實線”都不能壓的。否則也是一下扣完100分。
總之，梁騰在那個工作所在城市的“科目三”考場，已經把3條線路的所有的“點”，以及行車掛檔要領，各種注意事項，細節要求，都記得一清二楚。
隻要能通過“直線行駛”，他過關的希望就穩了。
因此，梁騰才決定要去同一“考場”，再搏一次“科目三”。
結果，前世的梁騰的運氣確實不行啊。第二次“約考”科目三了，仍然抽到了有“死亡路線”的1號線。
同樣是在“直接行駛”這一項掛掉了。並且是兩次連掛。
梁騰徹底懵了。
在他看來，第二次“約考”科目三路試，在相同的考場考試，那龐大的線路記憶量，可以省略。他隻要做好各個小項目的操.作，重點是搞掂了“直線行駛”，梁騰覺得自己起碼有高達九成希望通關的。
重點就在於“直線行駛”。
梁騰總結經驗，頭一回考科目三，除了“直線行駛”走不好，記3條線路也占用了他大量時間。而那些時間都是從本來就稀少的“睡眠時間”中擠出來的。睡眠不足，練車注意力也隨之下降。
現在考場的各條路線都記得滾瓜爛熟了，這個時候“換考場”，感覺挺可惜。
別小覷這些路線的各個“點”，覺得看過了就不容易忘。事實卻是，3條線路混雜在一塊，並且路線與路線有部分重合。重合那段線路呢，設的點又各不相同。如此情況下，必須要把“點”記得非常.熟，才能在快到某個“點”時及時做出反應。
比如說，1號線整條路線下來，“點”與“點”之間，都沒有特別長的路段，所以隻要相對稍微長一些的路段，你看見車輛沒那麽堵，你就得趕緊的上3檔了。
原因很簡單，梁騰工作那城市的“科目三”考試規則中，對於掛1檔和2檔的裏程，沒有要求。但對於掛3檔，有全程走完後，上3檔的總裏程必須達到1千公裏。
考試路線全程下來隻有3個多公裏，這裏麵就要求有1個公裏必須用3檔行駛的。扣除掉一些要過的“點”，剩餘路程，能上3檔就必須盡量上。
另外，還得在這期間，上一次4檔。這上4檔的路程不要求有多遠，也就開個百來米即可。但忘了上4檔的話，也是直接不合格。
或許有人就要問：既然考試對於掛1檔和2檔沒要求，不會直接上3檔走個大部分的路程嗎？
這就有點太樂觀了。
要知道那個是開放式的科三考場啊。路試的意義，就在於你考過以後就快要真正意義上路了（大學生放寒暑假來學習拿證的，不在此例。他們倒不急於開車上路），當然要在真正的馬路上來考試啊。連這個都克服不了，拿到“駕照”後又如何敢上路呢？
考場設在真正的道路上，各種車輛奇多。尤其是那些“拖頭車”呼嘯而過時，別說看見它們“龐然大物”般的“體積”，光是聽那行車所發出的巨大聲響，你就心裏有點憚憚的。
這種情況下，你想考科三的時候，大部分路程都用3檔來過，那真是想多了。
畢竟過那17個“點”，每個點大都需要你踩“刹車”，並且“左右觀望”，判斷沒有危險了再通過。有些“點”除了做“刹車”及“觀望”動作外，還必須要“打燈”的（那些燈光也不能打錯了。一打錯，就是直接扣完100分的）。過“會車”的“點”時，還要求車輛離“車道”右邊線不得大於80公分。另外，像過“學校”和“人行橫道”這些“點”，是沒有係統語音提示的，必須你自己記得。在兩處駛過，除了要求“刹車”和“左右觀望”外，車速必須在30以下，否則也直接判你不合格。再一個，下坡時如果隻踩“離合”不踩“刹車”，長時間了也會判你“空檔滑行”，不合格……要求諸多，猶如戴了鎖鏈跳舞。你可能一直暢快的用3檔的速度跑完大部分路程嗎？
生手難以做到。老司機如果很熟悉這些考試路線了，或許可以一絲不錯的做到。
但梁騰不敢奢望自己才練三、四天就去考試，可以像老司機那麽車技嫻熟。
他約考第二次“科目三”的路試時，最大倚仗，其實就是他對於3條線路都記得滾瓜爛熟了。知道在哪一處“點”與“點”之間路段，可以掛2檔來行駛。像沒有語音提示的“學校路段”，“人行橫道”路段，還有“公交車站”路段，最好就用個2檔過。
像一些“點”，前後不緊挨其它“點”的話，其實可以用3檔通過。比如像“直線行駛”完成後，就是“會車”，過了會車點後，有大約3到4百米才到下一個“點”，這個時候就可以快速掛個3檔，趕緊的“湊1000米的3檔裏程”要求了。
當然，如果要穩妥起見，生手最好就是過那17個“點”，除了“直線行駛”這種對於速度有著明確要求的“小項”之後，其它的“點”最好都用1檔或2檔通過。這樣最保險。
降低了速度以後，可以留給你更充裕的時間來思索自己該如何操.作駕駛車輛，避免忙中出錯啊。
尤其是“靠邊停車”這個小項，你不用1檔去停車，用個2檔3檔的速度，看你能停得不壓邊線才怪哩。一壓線，直接不合格。
梁騰練習“靠邊停車”時，連用1檔都嫌它速度“快”了呢，必須要用“離合”來再降一降車速，他才能慢慢的調好“邊線”的寬度。
在梁騰工作的那個城市，“靠邊停車”的要求比其它城市的“考場”要求嚴格。比如說，靠邊停車必須一次就“停妥”，中途是不允許停車的，停車就開始算成績。如果再動一動車輪，直接判你不合格。
不得停下車來慢慢的調合適“邊線”。你認為合適了定車以後，車身距離邊線必須不壓線，不能大於50公分，大於50公分直接不合格，大於30公分小於50公分，則扣10分。
停車的過程中，必須打“右轉向燈”（跟車輛起步必須打“左轉向燈”，是對應的。不打燈直接扣完100分）。一般而言，考生都會記得打轉向燈的，但這不是顧著一直在調整“方向盤”嗎？如果方向盤轉的幅度大了些，就可能不小心“拔滅”掉“轉向燈”，這個時候如果忘了“補打”轉向燈，那也是直接扣完100分的。
有人總結過，考“科目三”，其實考的就是心態，考的就是細節（當然指的是梁騰考試城市以外的地方。在他考試的城市，首先要過的是那要求異乎尋常嚴格的“直線行駛”。其它城市絕對沒那麽嚴的要求的啊）。
細節決定成敗啊。別以為“科目三”的及格分很高，“科三”的及格分數在90分而已。
如果在“靠邊停車”時停得稍寬，扣個10分。再在考完試後，回空檔，拉手刹之後，忘了“熄火”，那又得扣個5分——剩下85分，那就直接不合格了。
還有，就是考試過程中，半路熄一次火，扣10分。熄兩次火，直接就不及格了。
畢竟考生都是考完“科目二”再來考“科目三”的。在考“科目二”時，做完全部幾項小項目操.作後，不必熄火就可以下車了，都有點養成習慣了。在考“科目三”的時候，這樣做就不行。要扣分。
另外還有一種情況，就是“熄火”以後，必須要回到“空檔”以後，才能重新“點火”。否則，你直接“點火”的話，會被係統判你“帶檔打火”，直接扣完100分。
要求就是那麽細，那麽嚴，稍一不留神，直接扣完100分沒話說。
梁騰遇到的那些學員中，就有不係安全帶直接扣100分的，有“起步”時記得打燈了，卻忘了“左右觀望”被扣完100分的（因為都是在考試場沒有閑雜人等或車輛的地方“起步”。心理上覺得沒有危險的，哪裏還會“左右觀望”啊？）
甚至還有模擬夜間燈光操.作時，“超車”打“閃燈”時，閃的次數少了，係統沒感應到，直接扣完你100分的……各種“敗”於細節的案例，不一而足。
尤其是“左右觀望”這個動作，17個小項目幾乎都要用到的哦。係統沒有那麽神奇，能感應到你有沒有“左右觀望”。這些“規定動作”的判定，都是通過考場“監控室”的幾名工作人員，通過安裝在“考試場”內的攝像頭.監.控，來進行“人工評判”的。
既然是“人工評判”的東東，勢必更為嚴格。因為係統評判的，有錯誤的話，你可以向考場“申請查.監.控”，真的錯誤可以糾正。畢竟是“考試係統”偶爾抽.風啊，導致“誤判”，這不關人的事，能證明是“錯判”，糾正即可。但“人工評判”的，如果被申訴推.翻評判，那監.考工作人員，是要負起責任的。算是他工作上的重大失誤。
這種情況下，“人工評判”不會輕易判你不合格，但一旦判定了，幾無改變結果的可能了。
比如，梁騰的同一批學員中，有一位學員“起步”就被判定沒有“左右觀望”，她卻記得自己已經“觀望”了。但人家考試給出的答案是“觀望不足”。這理由也是完成站得住腳的。
在現實開車的老司機中，觀望左右的“後視鏡”，留意後方來車的情況，正常情況下，一般隻是用眼神輕瞄左右的“後視鏡”即可，但到了考試場上，這就不夠了。
畢竟“左右觀望”，人家這是“人工評判”的內容啊，通過攝像頭來“監.控”你的駕駛動作的。這情況之下，你隻是微微動一下頭，歪一歪眼神去看左右“後視鏡”的後方來車情況，這怎麽得？
人家“監.控”的攝像頭分辨率有那麽“高清”嗎？能細致入微到連你的“眼神轉向”都分辨得出？
不要那麽天真樂觀好不？！
你頭擺的幅度小一些，在細小的“監.控屏幕”中，都呈獻得不太清楚，會被判個“觀望不足”（畢竟監.控屏幕呈現的是車內前邊兩座的全景，不可能單單拍你考生的臉部特寫啊），你還敢隻用“眼神”去左右看“後視鏡”嗎？那真是嫌死得不夠快了！
所以說，有一些無證.駕駛都有好幾個年頭的老司機啊，去考“科目三”反而挺難考過關的。原因就在於，他們長期開車過程中，早已養成了一些不夠規範的習慣了，頗難糾正。
永遠別指望考場的“人工判斷”工作，會抓得很鬆。隻有嚴，沒有鬆的。
梁騰就曾聽聞教練說過，有一位考生，都一直考到了“掉頭”了（按照當時考試路線的設置，這等於快到到“終點”靠邊停車了），結果這個時候被判“起步不左右觀望”，直接不合格。
原來，一開始“起步”時，考生真的沒有“左右觀望”就起步了，考試全程都作了“錄像”的，這個難以作假。這種情況下，監.控人員當時應該是尿.急上了個廁所沒看到，或者什麽其它特殊原因沒留意到。但等監.控人員沒那麽忙碌了，他可以看錄像的“回放”的，看到你“起步”時沒有“左右觀望”，這個時候再來判你“起步不觀望”，扣100分，也完全可以的。
正因為如此，那個考生才在即將完成考試，勝利在望之際，被係統通知他成績不合格。感覺有點不可思議，但完全在規則之內。人家考場並非針對你，它們的作法就沒問題。uu看書 .uknhu.om
可憐的考生，空歡喜一場。
在“科目三”的考場上，不重視細節，你就算有1000分都不夠扣的。
因此練“科目三”時，有一位細心而考場經驗豐富的教練員，非常重要非常關鍵。
教練員的豐富經驗，來自於帶的學員多了，當然各種原因“掛科”的學員都遇到過的，他可以在你練車過程中，一一糾正你犯下的錯誤。你忽略不太重視的細節，他也會及時給你指出來，一再跟你強調不要犯錯（你能否理解教練的苦心，那是另外一回事）！
有些教練員，甚至因為看到過有學員在“掉頭”的操.作時，因為幅度稍大，易壓左邊線，就特別的跟學員強調，在“掉頭”之前，必須要從右側“偷”一點空間，也就是說，要先向右側開出去一些，有了較富餘的空間，再進行“掉頭”。如此一來，就不會在掉頭過程中，壓到左側最外邊的“實線”了。
在考試過程中，所有的“實線”都不能壓的。否則也是一下扣完100分。
總之，梁騰在那個工作所在城市的“科目三”考場，已經把3條線路的所有的“點”，以及行車掛檔要領，各種注意事項，細節要求，都記得一清二楚。
隻要能通過“直線行駛”，他過關的希望就穩了。
因此，梁騰才決定要去同一“考場”，再搏一次“科目三”。
結果，前世的梁騰的運氣確實不行啊。第二次“約考”科目三了，仍然抽到了有“死亡路線”的1號線。
同樣是在“直接行駛”這一項掛掉了。並且是兩次連掛。
梁騰徹底懵了。