梁騰尤其覺得自己“死”得很冤枉啊。
考“科目二”的時候，攤上一輛破舊的“考試車”，運氣不佳是一方麵，他承認自己的“車技”確實也並不太高明。
但考到“科目三”之際，梁騰就覺得自己慘敗的九成以上的原因，就在於“運氣”。
運氣糟糕透頂！！！
運氣差到了姥姥家了，體現在以下幾個方麵：
首先，他考“科目三”以前，都隻考一條“路線”而已。到了梁騰自己要考了，居然科三考試規則進行了有史以來最大的一次修改——那就是必須要練習3條路線了。練3條路線，然後考試的時候“隨機”抽其中1條“路線”來考試。抽到哪1條路線就考哪1條。
可千萬不要小覷了這3選1的“手氣”問題。
梁騰考科目三的那個考試場，“科目三”的1號路線，最“赫赫有名”的死亡之線啊。自打推出之後，“及格率”一直“穩定”在兩成左右。
也就是說，考生隻要抽中了“科目三”的這1號考試路線，10個考生裏麵，頂多也就隻有2到3個人能考過關。
其它7到8個考生，直接淪為“陪考”。
梁騰也是那“陪考”考生中的一員，無奈之極。
為啥梁騰所在城市的“科目三”考場的1號線特別難過關呢？這是有原因的。
或許受限於道路的先天條件不佳吧。整個1號線全長3.5公裏（考試要求是科三最少都得跑3公裏以上）。整條線路下來，並沒有什麽特別直的道路，都是又陡又彎的。而“科目三”裏麵有一項必考的小項目，那就是“直線行駛”。
這1號路線裏，唯一可以“截取”出來比較“直”的一段路，就是出了考試場左轉的一段“下坡路”而已，因此“1號線”的“直線行駛”隻能設在那兒。
這就有個大大的難點了。
“科目三”是路試，必須要在開.放式的真正道路上進行考試，不能在室內進行的。如此一來，從考場停車處出來，左轉拐上一個小小的彎，然後就是“下坡路”。
拐過那個“彎”以後，到車載係統語音提示“前方請保持直線行駛”，這中間，隻有短短的兩秒左右的時間讓你“擺正”車身。
如果擺不正“車身”，這“直線行駛”的考試小項目，直接等於完蛋了一大半了。
前麵提過了，這“直線行駛”按照當地要求，必須行駛過程中，保證偏移的幅度在30公分以內。另外，考試車在右邊輪胎蓋位置裝有攝像頭，專門用來測“邊距”的。因此，這“不偏移30公分”的要求，就變成了一項必須不折不扣執行的“魔咒”了。
如果是車技嫻熟的老司機，在“直線行駛”過程中保持絕對的“直線”，完全可以通過“微調”方向盤來完成。
老司機的“車感”非常好，隻要車輛行駛過程稍稍開始想“偏”，他們就可以感覺出來，並迅速作出反應，利用“方向盤”輕微調正，把“偏”的那點點“跡象”，扼殺於萌芽。
老司機他們的“微調”方向盤，修.正車身，使之保持“直線”行駛，那個“度”把握得非常精準。也就是說，老司機“微調”方向盤，調多少回多少，調的幅度既“微不可見”，回正又迅速無比……這樣一來，“直線行駛”一點都不跑偏，對真正的老司機其實難度並不高。
但梁騰那時候可是地地道道的“生手”啊，別說“微調”方向盤的這個“度”，他難以把握；甚至就連車身“直線”行駛過程中稍微有點“跑偏”時，他都不怎麽看得出來的。他的“車感”確實一般般而已，要等到車輛已經行駛得比較“歪”了，他才明顯感覺得到。
這怎麽行呢？！
車一旦已經“歪”得明顯了，再想“打方向盤”來修正“直線”，要打的幅度就明顯不小——這種情況下，靈敏的考試車係統，立即就會播.報你“方向盤控製不穩，考試成績不合格”！
可不修方向的話，這“直線行駛”鐵定要開不直了。
梁騰頭一回考“科目三”時，就攤上了這最難考的1號線。每次考試都有2次機會的嘛，但他頭一回考“科目三”，兩次機會都敗在了那“1號線”的“直線行駛”上。
轉彎之後，兩秒就要播報“前方請保持直線行駛”，但那區區2秒鍾，哪裏夠梁騰調正車身呢？
在車輛本身就沒擺“正”擺“直”的情況下，強行開始“直線行駛”，梁騰直接就失敗了一大半了。
接下來唯一的“起死回生”的補救機會，就是“微調”方向盤去救回跑偏的“直線”。但無可否認，梁騰的“車感”實在糟糕透了，輕微的車輛跑偏，他毫無感觸。
等到車輛行駛的路線“歪”到一定幅度，他急急忙忙調方向盤去“搶救”時，幅度不知不覺就大了，直接導致係統語音“判定”他“方向盤擺動，控製不穩”。
頭一回考試的第1次機會，失敗了。緊接著又用上了第2次考試機會。
這第2次機會，梁騰吸取教訓，隻努力去擺正車身，走好“直線”，那個方向盤他絕對是一動也不會去動它的了。
但不動“方向盤”似乎也不管用啊。考試車的係統語音在“直線行駛”項目中，仍然報他“直線行駛過程中發生偏移，考試成績不合格”……
關鍵的一個大問題，梁騰駕駛的考試車，沒辦法在“拐彎”之後，用短短兩秒的時間，就徹底擺正“車身”啊。梁騰那會兒真的做不到。他當時的“車感”，都需要開上一段路，才慢慢看清楚車輛開得“直不直”。叫他2秒鍾就把車擺得很正很直，他真心沒轍。
車輛開不正的情況下，就算你保持著“方向盤”不擺動，歪了的車輛路線，隻會越開越斜啊。這是毫無疑問的。
就那樣，梁騰的頭一回“約考”科目三“路試”，就能慘敗告終。
“1號線”的“直線行駛”，就設在16個小項目的前三項中，這個“直線行駛”通不過，等於考生都還沒有把車座椅坐熱，就直接掛掉了。
悲哀如斯！
梁騰感覺自己這開車上路，各項操.作都練得挺不錯啊。比如“離合”的控製，比如“加減檔”的變換……
梁騰尤其在“換檔”這一項，練車期間，就一次都沒有掛錯過“檔”，算是非常純熟了。但“直線行駛”過不了，其它的“車技”你練得再純熟，也是枉然。
老實說吧，如今的“駕校”都追求利益最大化，一輛“科目三”的教練車，每次可以車4個學員作一批考試。而給學員們練車的時間，也就短短的3到4天時間而已。
就算4天時間吧，平均到4個學員頭上，其實每個學員也隻練了一天時間而已。如此，就要去考試去了。
梁騰練車時間這樣短，能把“車技”練到一定的熟練程度，那已經難能可貴的了。
梁騰前世練車之時，已經不是18歲的小年輕了。“科目三”路試的3條線路的記憶量，對當時他而言，有點吃力啊。難的不是記著16、7個小項目的操.作順序，而是3條路線總共50多處的小項目的順序。因為不知道會抽到哪1條線路啊，都得記熟。這記憶量對梁騰來說，就有點大了。畢竟給他記憶的時間，隻有短短三、四天。
這三、四天時間內，還得扣除掉去考試場地“練車”的時間，真正用來記憶路線的時間，就更少了。
或許有人會說，可以在自己開車練習“路線”過程中去記憶啊。或者你不開車時，輪到其他學員開車時，你在一邊看著，也可以慢慢記下路線，逐漸加深印象。
但事情哪有這麽簡單的呢？！
在那個“科目三”考試場，從周一到周五，每天都排滿了考試。大約每天要考180個科三學員吧。
一大早開始考第1個學員，中午不休息（“安全助考員”頂多也就輪著去吃午餐而已），到考完最後一個學員，基本上都要考到下午4點左右。
考試時間，當然不允許“教練車”來練車的啊。隻有到考試全部結束以後，才給“教練車”進場練車。那都到了下午4點以後了。
練不了幾圈（每圈需要分鍾的），天都黑了。
有什麽辦法呢？
天黑也得繼續練車啊。不然更沒辦法練熟那些路線了。
但天黑以後，對於記憶力已經明顯不如年輕人的梁騰，連看各個“小項目”的“點”，參照物都“沒入”了黑暗之中，他就更不好記點了。
饒是如此困難的情況下，梁騰依然咬緊牙關，拚命壓縮自己晚上“睡眠時間”，用來反複記那些考試線路的“點”。練車那幾天時間，平均每天睡眠時間不足4小時。幾乎一有時間就去“背線路”，整個人都處在一種恍恍惚惚狀態似的。
饒是他如此賣力去對付考試，結果手氣太背了，抽到了被冠以“死亡之線”的科目三考場1號線。頭一回考試的兩次機會，都幹脆利落的掛在了“直線行駛”上了。
掛了以後，梁騰真心有種“生不逢時”之慨。
假如他在“科目三”隻有一條線路的時候，就去考試？！估計過關的機率高達七成以上的。聽教練說，那時候不僅僅是沒有3條線路，隻考1條線路，最最關鍵一點，就是當時的“直線行駛”幾乎就等是一道“送分題”的。
為啥這麽說？
因為當時的“直線行駛”的規則，就是考試車係統語音播報“前方請保持直線行駛”之時，你掌握的“方向盤”不擺動，而行駛的“直線”不壓到車道兩側的線，就ok了。根本就沒有“不能偏移30公分”的要求哦。
試問，那車道有3.5米的寬度，考試車多數用的“捷達”（有些地方也用“雪鐵龍”或“寶駿”），這車才1.7米的寬度，也就是說，如果考試車開在“車道”的中間，兩邊各有公分的位置呢。就算把“直線”開成了“斜線”，僅僅開上那麽一段，也不會壓到車道的邊線的。
因此以前的“直線行駛”真心好考。
也不知道後來是哪個製定出來的“直線行駛過程中不能偏移30公分的要求”的？一下子就把那個梁騰考駕照的城市的及格率，從之前的七成左右，直接壓縮到了兩成多。
有點慘不忍睹呀。
可惜他要考“駕照”時，遊戲.規則已變。他隻能接受3條線路，隻能接受“30公分”的“直線行駛”……而且還得接受運氣差得要命的現實，直接抽中了“死亡1號線”。
然而，直接“陣亡”了。
看看同一批學員，也有“科三考試”過關的。人家那是運氣很好，抽中了“2號線”或者“3號線”。
因為場地的限製，“2號線”和“3號線”的“直線行駛”的位置，都設在同一處。而且是過完“人行橫道”（斑馬線），再行駛一段路之後，考試車係統才主意提示“前方請保持直線行駛”。
本來這兩條線路“重疊”在一起的“直線行駛”路段，“直線”本來就夠直。而且進入“直線行駛”之前，根本沒有彎，那就非常好擺正車輛的車身了。
能把考試車擺得很正，然後進入“直線行駛”，一般就非常好通過這個直線項目的考核了。
梁騰覺得自己短短幾天時間內練的“車技”，還好過那些考試過關的同一批學員了。如果能讓他抽到2號線或3號線，過了“直線行駛”，他基本上沒有疑問可以保證自己能順利拿下“科三”考試的。
可惜！沒那個運氣啊。
直接讓他抽到了“死亡1號線”。
毫無懸念的掛了科。u看書 ww.uukansu隻能跟教練感歎：如果還是一條考試線路的時候，來練車考試，那該有多麽的幸運啊。
當時教練也跟他“推心置腹”的談及：新設3條考試線路的要求，是全.國.都統一了的新.規。但“直線行駛過程中不能偏移30公分”，卻是所在城市的地方要求。
換言之，在其它地方的“科目三”考試中，“直線行駛”應該還是非常好過的。教練就建議梁騰：如果不願受本地城市的考科三“新.規”約束，唯有把“學籍”從本地遷到外地。
按照規定，遷往外地城市考“科三”，隻能遷一次。必須得看得很準，對遷往的城市非常了解，才能做此決定。
否則，也不可能輕易下定那個決心啊。
但梁騰有點不死心！他幾乎是用“睡眠時間”來換取背誦的時間，好不容易才把所在城市的“科三”3條線路的“點”都記得滾瓜爛熟。如此情況下，又叫他換“考場”，他擔心適應不了啊。
如果又叫他背3條考試線路，那就慘了。梁騰不想再一次重溫那種非人的折磨.滋味！！！
因此，梁騰決定再在本地拚一次“科目三”吧。
科二和科三，一樣各擁有5次“約考”的機會。梁騰頭一回考掛了，還有4次機會。
梁騰打算再消耗一次寶貴的機會，在本地多考一回“科目三”吧。
考“科目二”的時候，攤上一輛破舊的“考試車”，運氣不佳是一方麵，他承認自己的“車技”確實也並不太高明。
但考到“科目三”之際，梁騰就覺得自己慘敗的九成以上的原因，就在於“運氣”。
運氣糟糕透頂！！！
運氣差到了姥姥家了，體現在以下幾個方麵：
首先，他考“科目三”以前，都隻考一條“路線”而已。到了梁騰自己要考了，居然科三考試規則進行了有史以來最大的一次修改——那就是必須要練習3條路線了。練3條路線，然後考試的時候“隨機”抽其中1條“路線”來考試。抽到哪1條路線就考哪1條。
可千萬不要小覷了這3選1的“手氣”問題。
梁騰考科目三的那個考試場，“科目三”的1號路線，最“赫赫有名”的死亡之線啊。自打推出之後，“及格率”一直“穩定”在兩成左右。
也就是說，考生隻要抽中了“科目三”的這1號考試路線，10個考生裏麵，頂多也就隻有2到3個人能考過關。
其它7到8個考生，直接淪為“陪考”。
梁騰也是那“陪考”考生中的一員，無奈之極。
為啥梁騰所在城市的“科目三”考場的1號線特別難過關呢？這是有原因的。
或許受限於道路的先天條件不佳吧。整個1號線全長3.5公裏（考試要求是科三最少都得跑3公裏以上）。整條線路下來，並沒有什麽特別直的道路，都是又陡又彎的。而“科目三”裏麵有一項必考的小項目，那就是“直線行駛”。
這1號路線裏，唯一可以“截取”出來比較“直”的一段路，就是出了考試場左轉的一段“下坡路”而已，因此“1號線”的“直線行駛”隻能設在那兒。
這就有個大大的難點了。
“科目三”是路試，必須要在開.放式的真正道路上進行考試，不能在室內進行的。如此一來，從考場停車處出來，左轉拐上一個小小的彎，然後就是“下坡路”。
拐過那個“彎”以後，到車載係統語音提示“前方請保持直線行駛”，這中間，隻有短短的兩秒左右的時間讓你“擺正”車身。
如果擺不正“車身”，這“直線行駛”的考試小項目，直接等於完蛋了一大半了。
前麵提過了，這“直線行駛”按照當地要求，必須行駛過程中，保證偏移的幅度在30公分以內。另外，考試車在右邊輪胎蓋位置裝有攝像頭，專門用來測“邊距”的。因此，這“不偏移30公分”的要求，就變成了一項必須不折不扣執行的“魔咒”了。
如果是車技嫻熟的老司機，在“直線行駛”過程中保持絕對的“直線”，完全可以通過“微調”方向盤來完成。
老司機的“車感”非常好，隻要車輛行駛過程稍稍開始想“偏”，他們就可以感覺出來，並迅速作出反應，利用“方向盤”輕微調正，把“偏”的那點點“跡象”，扼殺於萌芽。
老司機他們的“微調”方向盤，修.正車身，使之保持“直線”行駛，那個“度”把握得非常精準。也就是說，老司機“微調”方向盤，調多少回多少，調的幅度既“微不可見”，回正又迅速無比……這樣一來，“直線行駛”一點都不跑偏，對真正的老司機其實難度並不高。
但梁騰那時候可是地地道道的“生手”啊，別說“微調”方向盤的這個“度”，他難以把握；甚至就連車身“直線”行駛過程中稍微有點“跑偏”時，他都不怎麽看得出來的。他的“車感”確實一般般而已，要等到車輛已經行駛得比較“歪”了，他才明顯感覺得到。
這怎麽行呢？！
車一旦已經“歪”得明顯了，再想“打方向盤”來修正“直線”，要打的幅度就明顯不小——這種情況下，靈敏的考試車係統，立即就會播.報你“方向盤控製不穩，考試成績不合格”！
可不修方向的話，這“直線行駛”鐵定要開不直了。
梁騰頭一回考“科目三”時，就攤上了這最難考的1號線。每次考試都有2次機會的嘛，但他頭一回考“科目三”，兩次機會都敗在了那“1號線”的“直線行駛”上。
轉彎之後，兩秒就要播報“前方請保持直線行駛”，但那區區2秒鍾，哪裏夠梁騰調正車身呢？
在車輛本身就沒擺“正”擺“直”的情況下，強行開始“直線行駛”，梁騰直接就失敗了一大半了。
接下來唯一的“起死回生”的補救機會，就是“微調”方向盤去救回跑偏的“直線”。但無可否認，梁騰的“車感”實在糟糕透了，輕微的車輛跑偏，他毫無感觸。
等到車輛行駛的路線“歪”到一定幅度，他急急忙忙調方向盤去“搶救”時，幅度不知不覺就大了，直接導致係統語音“判定”他“方向盤擺動，控製不穩”。
頭一回考試的第1次機會，失敗了。緊接著又用上了第2次考試機會。
這第2次機會，梁騰吸取教訓，隻努力去擺正車身，走好“直線”，那個方向盤他絕對是一動也不會去動它的了。
但不動“方向盤”似乎也不管用啊。考試車的係統語音在“直線行駛”項目中，仍然報他“直線行駛過程中發生偏移，考試成績不合格”……
關鍵的一個大問題，梁騰駕駛的考試車，沒辦法在“拐彎”之後，用短短兩秒的時間，就徹底擺正“車身”啊。梁騰那會兒真的做不到。他當時的“車感”，都需要開上一段路，才慢慢看清楚車輛開得“直不直”。叫他2秒鍾就把車擺得很正很直，他真心沒轍。
車輛開不正的情況下，就算你保持著“方向盤”不擺動，歪了的車輛路線，隻會越開越斜啊。這是毫無疑問的。
就那樣，梁騰的頭一回“約考”科目三“路試”，就能慘敗告終。
“1號線”的“直線行駛”，就設在16個小項目的前三項中，這個“直線行駛”通不過，等於考生都還沒有把車座椅坐熱，就直接掛掉了。
悲哀如斯！
梁騰感覺自己這開車上路，各項操.作都練得挺不錯啊。比如“離合”的控製，比如“加減檔”的變換……
梁騰尤其在“換檔”這一項，練車期間，就一次都沒有掛錯過“檔”，算是非常純熟了。但“直線行駛”過不了，其它的“車技”你練得再純熟，也是枉然。
老實說吧，如今的“駕校”都追求利益最大化，一輛“科目三”的教練車，每次可以車4個學員作一批考試。而給學員們練車的時間，也就短短的3到4天時間而已。
就算4天時間吧，平均到4個學員頭上，其實每個學員也隻練了一天時間而已。如此，就要去考試去了。
梁騰練車時間這樣短，能把“車技”練到一定的熟練程度，那已經難能可貴的了。
梁騰前世練車之時，已經不是18歲的小年輕了。“科目三”路試的3條線路的記憶量，對當時他而言，有點吃力啊。難的不是記著16、7個小項目的操.作順序，而是3條路線總共50多處的小項目的順序。因為不知道會抽到哪1條線路啊，都得記熟。這記憶量對梁騰來說，就有點大了。畢竟給他記憶的時間，隻有短短三、四天。
這三、四天時間內，還得扣除掉去考試場地“練車”的時間，真正用來記憶路線的時間，就更少了。
或許有人會說，可以在自己開車練習“路線”過程中去記憶啊。或者你不開車時，輪到其他學員開車時，你在一邊看著，也可以慢慢記下路線，逐漸加深印象。
但事情哪有這麽簡單的呢？！
在那個“科目三”考試場，從周一到周五，每天都排滿了考試。大約每天要考180個科三學員吧。
一大早開始考第1個學員，中午不休息（“安全助考員”頂多也就輪著去吃午餐而已），到考完最後一個學員，基本上都要考到下午4點左右。
考試時間，當然不允許“教練車”來練車的啊。隻有到考試全部結束以後，才給“教練車”進場練車。那都到了下午4點以後了。
練不了幾圈（每圈需要分鍾的），天都黑了。
有什麽辦法呢？
天黑也得繼續練車啊。不然更沒辦法練熟那些路線了。
但天黑以後，對於記憶力已經明顯不如年輕人的梁騰，連看各個“小項目”的“點”，參照物都“沒入”了黑暗之中，他就更不好記點了。
饒是如此困難的情況下，梁騰依然咬緊牙關，拚命壓縮自己晚上“睡眠時間”，用來反複記那些考試線路的“點”。練車那幾天時間，平均每天睡眠時間不足4小時。幾乎一有時間就去“背線路”，整個人都處在一種恍恍惚惚狀態似的。
饒是他如此賣力去對付考試，結果手氣太背了，抽到了被冠以“死亡之線”的科目三考場1號線。頭一回考試的兩次機會，都幹脆利落的掛在了“直線行駛”上了。
掛了以後，梁騰真心有種“生不逢時”之慨。
假如他在“科目三”隻有一條線路的時候，就去考試？！估計過關的機率高達七成以上的。聽教練說，那時候不僅僅是沒有3條線路，隻考1條線路，最最關鍵一點，就是當時的“直線行駛”幾乎就等是一道“送分題”的。
為啥這麽說？
因為當時的“直線行駛”的規則，就是考試車係統語音播報“前方請保持直線行駛”之時，你掌握的“方向盤”不擺動，而行駛的“直線”不壓到車道兩側的線，就ok了。根本就沒有“不能偏移30公分”的要求哦。
試問，那車道有3.5米的寬度，考試車多數用的“捷達”（有些地方也用“雪鐵龍”或“寶駿”），這車才1.7米的寬度，也就是說，如果考試車開在“車道”的中間，兩邊各有公分的位置呢。就算把“直線”開成了“斜線”，僅僅開上那麽一段，也不會壓到車道的邊線的。
因此以前的“直線行駛”真心好考。
也不知道後來是哪個製定出來的“直線行駛過程中不能偏移30公分的要求”的？一下子就把那個梁騰考駕照的城市的及格率，從之前的七成左右，直接壓縮到了兩成多。
有點慘不忍睹呀。
可惜他要考“駕照”時，遊戲.規則已變。他隻能接受3條線路，隻能接受“30公分”的“直線行駛”……而且還得接受運氣差得要命的現實，直接抽中了“死亡1號線”。
然而，直接“陣亡”了。
看看同一批學員，也有“科三考試”過關的。人家那是運氣很好，抽中了“2號線”或者“3號線”。
因為場地的限製，“2號線”和“3號線”的“直線行駛”的位置，都設在同一處。而且是過完“人行橫道”（斑馬線），再行駛一段路之後，考試車係統才主意提示“前方請保持直線行駛”。
本來這兩條線路“重疊”在一起的“直線行駛”路段，“直線”本來就夠直。而且進入“直線行駛”之前，根本沒有彎，那就非常好擺正車輛的車身了。
能把考試車擺得很正，然後進入“直線行駛”，一般就非常好通過這個直線項目的考核了。
梁騰覺得自己短短幾天時間內練的“車技”，還好過那些考試過關的同一批學員了。如果能讓他抽到2號線或3號線，過了“直線行駛”，他基本上沒有疑問可以保證自己能順利拿下“科三”考試的。
可惜！沒那個運氣啊。
直接讓他抽到了“死亡1號線”。
毫無懸念的掛了科。u看書 ww.uukansu隻能跟教練感歎：如果還是一條考試線路的時候，來練車考試，那該有多麽的幸運啊。
當時教練也跟他“推心置腹”的談及：新設3條考試線路的要求，是全.國.都統一了的新.規。但“直線行駛過程中不能偏移30公分”，卻是所在城市的地方要求。
換言之，在其它地方的“科目三”考試中，“直線行駛”應該還是非常好過的。教練就建議梁騰：如果不願受本地城市的考科三“新.規”約束，唯有把“學籍”從本地遷到外地。
按照規定，遷往外地城市考“科三”，隻能遷一次。必須得看得很準，對遷往的城市非常了解，才能做此決定。
否則，也不可能輕易下定那個決心啊。
但梁騰有點不死心！他幾乎是用“睡眠時間”來換取背誦的時間，好不容易才把所在城市的“科三”3條線路的“點”都記得滾瓜爛熟。如此情況下，又叫他換“考場”，他擔心適應不了啊。
如果又叫他背3條考試線路，那就慘了。梁騰不想再一次重溫那種非人的折磨.滋味！！！
因此，梁騰決定再在本地拚一次“科目三”吧。
科二和科三，一樣各擁有5次“約考”的機會。梁騰頭一回考掛了，還有4次機會。
梁騰打算再消耗一次寶貴的機會，在本地多考一回“科目三”吧。