當然，最主要的問題還有一個，那就是英倫政府沒錢！
如果按照巴倫前世的發展的話，就這麽扯皮下去，不要說2016年，一直英倫一直拖到2017年才開始建設一期工程，並且修修停停，進度直接是龜速。
而整個高鐵2號線的預算，也由最開始的總預算327億英鎊，漲到了620億英鎊，後來又漲到1060億英鎊，已經嚴重超支！
說白了，後麵增加的這些預算資金，除了少部分是需要投入到環保和保護文物的方麵去的，大部分都是生生拖出來的。
難道卡梅倫不希望英倫的高鐵2號線早點動工嗎？
別以為歐美就沒有什麽“政績工程”了，這條高鐵線的好處顯而易見，不但能夠加強英倫國內的人員和物流的流通，並且還能夠為英倫提供大量的就業，這種類似於基礎建設的工程，可以說對於英倫的經濟複蘇可太有用處了。
但一方麵因為過於“自由”，各方麵的聲音非常的嘈雜，另外，最關鍵的還是錢的問題。
因此在聽說巴倫有意攬下高鐵2號線的項目，卡梅倫第一時間就迫不及待的來同他見麵了。
“您真的準備投資進行這個項目嗎？要知道這個項目的預算可是高達400億英鎊的……”
卡梅倫倒也是沒有隱瞞，對巴倫說道：
“按照最新的評估，很可能需要投入的資金要稍高於這個數字。”
“我明白高鐵2號線的工程對英倫來說非常的重要，也願意為此奉獻自己的力量，首相先生……”
巴倫首先再次確定了他的態度，接著說道：
“但是，說到底，我希望通過這個項目，不管是我，還是國家，都能夠獲得收益，達成雙贏，因此在此之前，您需要滿足我的幾個要求。”
“什麽要求呢？您可以盡管說。”
不管怎麽樣，卡梅倫都是希望能夠先聽一下巴倫的想法的。
畢竟以這個工程的投資，恐怕英倫國內沒有哪個公司能夠接下來——除了他麵前的這位德文希爾公爵。
這也是為什麽在此之前，英倫政府都是考慮由國家財政來投入這個項目的原因，但現實情況來說，即便是英倫政府，400億英鎊，甚至還可能追加預算的情況下，也不是他們短時間就能夠啟動的，原定是在2016年分段開工，也是要在此之前，在曆年的政府預算中為此做準備才行。
但如果可能的話，卡梅倫肯定是希望能夠在自己的這一任期內開始這個項目，畢竟下一次大選之後他能不能連任，他自己都沒有什麽把握。
而這個項目如果能夠在他這個任期內啟動，先不說什麽時候能夠建成通車，但至少通過高鐵2號線獲得的就業崗位，並因此惠及到的中小企業，可都是實打實的——這也都能夠為他下一次大選積累政績呢。
“首先，我需要獲得進行這個項目的運營公司……”
巴倫的第一個要求，就是需要英倫政府方麵在他進行的相關收購方麵進行力所能及的支持，畢竟巴倫目前的產業，並沒有高速鐵路建設、運營等方麵的公司。
他目前已經有了一些收購的目標，首先就是第一集團（firstgroup）。
第一集團（firstgroupplc）是一家總部設在英倫的客運公司，目前大部分的收入來自於英倫。
這家集團旗下擁有三個分公司，分別是greyhound、firstbus和firstrail。
greyhound分部在美利堅和加拿大運營城際客車；firstbus在英倫和愛爾蘭運營巴士；firstrail在英倫和愛爾蘭運營旅客列車。
目前第一集團的市值並不算高，在5億英鎊（約合7.5億美元）左右，因此對於巴倫來說，並不算困難。
另外一個，就是eversholt鐵路集團，這是英國三大鐵路車輛租賃公司之一，它以長期合約將列車向鐵路客運及貨運公司，擁有的列車類型廣泛，包括地區、短途和高速載客列車，以及貨運用機車。目前這家公司的列車車隊包括3474個載客車卡、63個載貨箱，以及兩家車廠。
在原時空的時候，李超人的長江基建在兩年後以25億英鎊的價格收購了這家鐵路集團，不過現在的話，預計23億英鎊之內就能夠完成這筆交易。
既然進入到鐵路行業，巴倫的野心自然不隻是高鐵2號線這一個項目，他自然是希望能夠拿到更多的相關優質公司。
這兩筆收購都不算太難，關鍵的是最後一項。
巴倫希望英倫政府能夠支持他通過阿爾斯通收購龐巴迪。
具體來說，是巴倫將收購龐巴迪公司，然後將其拆分——目前龐巴迪公司的主要業務有航空業務和鐵路業務。
可能許多人對於龐巴迪的印象，隻是它的公務飛機，但事實上，龐巴迪鐵路公司在超高速鐵路和有軌列車領域也處於技術領先。
如果阿爾斯通能夠合並龐巴迪的鐵路業務，那麽它將在規模上超過西門子，成為全球最大的軌交巨頭！
當然，這個第一的位置到時候阿爾斯通能夠坐不到一年……
因為等到明年華夏的南車和北車合並為中車之後，就將從阿爾斯通手裏搶走第一的位置。
目前龐巴迪公司的總市值在200億美元左右，根據巴倫的計劃，在收購了龐巴迪公司之後，會將其鐵路業務分拆同阿爾斯通合並，隻留下它的航空業務。
事實上，最近幾年龐巴迪的情況也不好，因為其商業飛機c係列的研發投入過高，加之因為經濟危機的原因，無論是其鐵路業務還是公務機業務，盈利都大不如前，截止到現在，龐巴迪公司的外債已經超過了90億美元，財務情況陷入了危機。
在巴倫前世的時候，龐巴迪公司的c係列就由於研發費用超支和美利堅動用關稅“大棒”限製其銷售等問題，使得龐巴迪公司陷入財務危機。
最終在2017年，空客以1美元價格獲取c係列50.01%股份並將其改名為a220，龐巴迪公司隻保留了31%的股份。
而它為了應對財務危機，也不得不在2018年和2019年分別出售dash8和crj支線客機項目。
同時，龐巴迪的鐵路業務，也在之後幾年保持著虧損……
唯一能夠盈利的，就是受到全球經濟複蘇影響，它的公務機銷售還不錯，但現在全球的經濟複蘇也才剛剛開始而已。
因此巴倫的收購，基本上在龐巴迪方麵不會遇到太大的困難，唯一需要解決的，就是歐盟的反壟斷調查。
歐盟的反壟斷機構，對已經具有高市場份額“巨頭”之間的合並，審查非常謹慎。
在原時空中，後來阿爾斯通收購龐巴迪的鐵路業務的時候，作為換取歐盟批準協議的條件就是——
阿爾斯通需要出售部分工廠。包括它在法國東部賴什索芬的工廠，以及出售其coradiapolyvalent係列動車組，並剝離出售龐巴迪通勤火車部門及相關的德國亨尼希斯多夫工廠的生產設施。
巴倫自然不希望需要對龐巴迪的鐵路業務進行如此多的“肢解”，那麽就需要英倫出麵來說服歐盟了——並且阿爾斯通所在的法國，也會為此進行遊說。
在此刻歐盟需要內部團結的時候，英法兩國同時力保阿爾斯通，那麽令歐盟反壟斷機構放行的可能性還是很大的。
(本章完)
如果按照巴倫前世的發展的話，就這麽扯皮下去，不要說2016年，一直英倫一直拖到2017年才開始建設一期工程，並且修修停停，進度直接是龜速。
而整個高鐵2號線的預算，也由最開始的總預算327億英鎊，漲到了620億英鎊，後來又漲到1060億英鎊，已經嚴重超支！
說白了，後麵增加的這些預算資金，除了少部分是需要投入到環保和保護文物的方麵去的，大部分都是生生拖出來的。
難道卡梅倫不希望英倫的高鐵2號線早點動工嗎？
別以為歐美就沒有什麽“政績工程”了，這條高鐵線的好處顯而易見，不但能夠加強英倫國內的人員和物流的流通，並且還能夠為英倫提供大量的就業，這種類似於基礎建設的工程，可以說對於英倫的經濟複蘇可太有用處了。
但一方麵因為過於“自由”，各方麵的聲音非常的嘈雜，另外，最關鍵的還是錢的問題。
因此在聽說巴倫有意攬下高鐵2號線的項目，卡梅倫第一時間就迫不及待的來同他見麵了。
“您真的準備投資進行這個項目嗎？要知道這個項目的預算可是高達400億英鎊的……”
卡梅倫倒也是沒有隱瞞，對巴倫說道：
“按照最新的評估，很可能需要投入的資金要稍高於這個數字。”
“我明白高鐵2號線的工程對英倫來說非常的重要，也願意為此奉獻自己的力量，首相先生……”
巴倫首先再次確定了他的態度，接著說道：
“但是，說到底，我希望通過這個項目，不管是我，還是國家，都能夠獲得收益，達成雙贏，因此在此之前，您需要滿足我的幾個要求。”
“什麽要求呢？您可以盡管說。”
不管怎麽樣，卡梅倫都是希望能夠先聽一下巴倫的想法的。
畢竟以這個工程的投資，恐怕英倫國內沒有哪個公司能夠接下來——除了他麵前的這位德文希爾公爵。
這也是為什麽在此之前，英倫政府都是考慮由國家財政來投入這個項目的原因，但現實情況來說，即便是英倫政府，400億英鎊，甚至還可能追加預算的情況下，也不是他們短時間就能夠啟動的，原定是在2016年分段開工，也是要在此之前，在曆年的政府預算中為此做準備才行。
但如果可能的話，卡梅倫肯定是希望能夠在自己的這一任期內開始這個項目，畢竟下一次大選之後他能不能連任，他自己都沒有什麽把握。
而這個項目如果能夠在他這個任期內啟動，先不說什麽時候能夠建成通車，但至少通過高鐵2號線獲得的就業崗位，並因此惠及到的中小企業，可都是實打實的——這也都能夠為他下一次大選積累政績呢。
“首先，我需要獲得進行這個項目的運營公司……”
巴倫的第一個要求，就是需要英倫政府方麵在他進行的相關收購方麵進行力所能及的支持，畢竟巴倫目前的產業，並沒有高速鐵路建設、運營等方麵的公司。
他目前已經有了一些收購的目標，首先就是第一集團（firstgroup）。
第一集團（firstgroupplc）是一家總部設在英倫的客運公司，目前大部分的收入來自於英倫。
這家集團旗下擁有三個分公司，分別是greyhound、firstbus和firstrail。
greyhound分部在美利堅和加拿大運營城際客車；firstbus在英倫和愛爾蘭運營巴士；firstrail在英倫和愛爾蘭運營旅客列車。
目前第一集團的市值並不算高，在5億英鎊（約合7.5億美元）左右，因此對於巴倫來說，並不算困難。
另外一個，就是eversholt鐵路集團，這是英國三大鐵路車輛租賃公司之一，它以長期合約將列車向鐵路客運及貨運公司，擁有的列車類型廣泛，包括地區、短途和高速載客列車，以及貨運用機車。目前這家公司的列車車隊包括3474個載客車卡、63個載貨箱，以及兩家車廠。
在原時空的時候，李超人的長江基建在兩年後以25億英鎊的價格收購了這家鐵路集團，不過現在的話，預計23億英鎊之內就能夠完成這筆交易。
既然進入到鐵路行業，巴倫的野心自然不隻是高鐵2號線這一個項目，他自然是希望能夠拿到更多的相關優質公司。
這兩筆收購都不算太難，關鍵的是最後一項。
巴倫希望英倫政府能夠支持他通過阿爾斯通收購龐巴迪。
具體來說，是巴倫將收購龐巴迪公司，然後將其拆分——目前龐巴迪公司的主要業務有航空業務和鐵路業務。
可能許多人對於龐巴迪的印象，隻是它的公務飛機，但事實上，龐巴迪鐵路公司在超高速鐵路和有軌列車領域也處於技術領先。
如果阿爾斯通能夠合並龐巴迪的鐵路業務，那麽它將在規模上超過西門子，成為全球最大的軌交巨頭！
當然，這個第一的位置到時候阿爾斯通能夠坐不到一年……
因為等到明年華夏的南車和北車合並為中車之後，就將從阿爾斯通手裏搶走第一的位置。
目前龐巴迪公司的總市值在200億美元左右，根據巴倫的計劃，在收購了龐巴迪公司之後，會將其鐵路業務分拆同阿爾斯通合並，隻留下它的航空業務。
事實上，最近幾年龐巴迪的情況也不好，因為其商業飛機c係列的研發投入過高，加之因為經濟危機的原因，無論是其鐵路業務還是公務機業務，盈利都大不如前，截止到現在，龐巴迪公司的外債已經超過了90億美元，財務情況陷入了危機。
在巴倫前世的時候，龐巴迪公司的c係列就由於研發費用超支和美利堅動用關稅“大棒”限製其銷售等問題，使得龐巴迪公司陷入財務危機。
最終在2017年，空客以1美元價格獲取c係列50.01%股份並將其改名為a220，龐巴迪公司隻保留了31%的股份。
而它為了應對財務危機，也不得不在2018年和2019年分別出售dash8和crj支線客機項目。
同時，龐巴迪的鐵路業務，也在之後幾年保持著虧損……
唯一能夠盈利的，就是受到全球經濟複蘇影響，它的公務機銷售還不錯，但現在全球的經濟複蘇也才剛剛開始而已。
因此巴倫的收購，基本上在龐巴迪方麵不會遇到太大的困難，唯一需要解決的，就是歐盟的反壟斷調查。
歐盟的反壟斷機構，對已經具有高市場份額“巨頭”之間的合並，審查非常謹慎。
在原時空中，後來阿爾斯通收購龐巴迪的鐵路業務的時候，作為換取歐盟批準協議的條件就是——
阿爾斯通需要出售部分工廠。包括它在法國東部賴什索芬的工廠，以及出售其coradiapolyvalent係列動車組，並剝離出售龐巴迪通勤火車部門及相關的德國亨尼希斯多夫工廠的生產設施。
巴倫自然不希望需要對龐巴迪的鐵路業務進行如此多的“肢解”，那麽就需要英倫出麵來說服歐盟了——並且阿爾斯通所在的法國，也會為此進行遊說。
在此刻歐盟需要內部團結的時候，英法兩國同時力保阿爾斯通，那麽令歐盟反壟斷機構放行的可能性還是很大的。
(本章完)