在收購方麵，主要就是以上的三項。
“除了這些之外，我需要獲得高鐵2號線項目的自主權，不希望在正常的監管之外，對包括選擇建設方以及融資等方麵被政府指指點點，我需要你們全力配合我對於這個項目的決策，如果能夠達到這些要求，那麽我可以保證這個項目能夠保質保量的完成，甚至還有可能提前建成通車。”
說實話，巴倫對於英倫政府主導這個項目的效率，真的是不想多說，簡直就是大英沒落的最直觀體現……
那麽既然他接下這個項目，自然不希望那種“幹事不行，屁話一大堆”的事情會在後麵發生。
在巴倫前世重生之前，歐洲的所謂“高鐵計劃”，幾乎都已經成為了笑話，而其中英倫的高鐵2號線，就是裏麵最大的笑話之一……
從新世紀之前，歐盟就有在內部各國建立高鐵網，並且相互貫通的計劃，並且因此還特意拿出了高鐵建設的專項資金。
並且在華夏高鐵崛起之前，全球隻有四家擁有高鐵建設的技術，分別是德國西門子，法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪和倭國川崎重工。
這其中歐洲就占兩家——確切來說，應該是三家，因為除了德國西門子和法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪的鐵路部門就主要位於德國，也是主要來自於收購的德國公司。
結果一方麵歐盟各國的鐵路軌道規格、調度係統……甚至電壓都有差異，相連接並且保持統一調度並不容易，並且各國在利益方麵也有自己的小心思，就造成了歐盟內的跨國高鐵對接根本就是失敗的。
另外，就是……怎麽說呢，有時候歐洲發展的最大阻礙就是歐盟。
嗯，這並不是胡說，本來在原時空，麵對華夏中車的合並，成為全球規模最大的軌交集團，德國西門子和法國阿爾斯通是準備合並它們的鐵路業務，從而成為一家歐洲鐵路聯合體的，結果這個本來已經達成的方案，被歐盟反壟斷否決了……
這就令歐洲的軌交集團們，無論是在規模效應上，還是在研發上麵，都開始落後於華夏的中車集團，最終僅僅隻能夠依靠歐盟的貿易壁壘，守住他們在歐洲的市場。
但在全球市場上，高鐵領域曾經的“四巨頭”已經根本無法同中車集團競爭了。
之所以巴倫提出這些條件，就是需要拿到英倫高鐵2號線的主導權，並且需要英倫政府給自己提供支持——另外的法國方麵，他也會通過阿爾斯通來說服對方提供支持。
除了需要他們來同歐盟爭取利益之外，就是在應對國內的環保、動保等組織的時候，需要政府提供支持。
說起來，在歐美的環保、動保，在根本上就是一門生意。
這些組織的目的，並不全部是為了什麽保護地球的口號，而是為了在這個領域裏麵的話語權，從而以此獲得利益。
在這種訴求泛濫之下，可以說歐洲的很多建設，都是被其阻礙的。
比如當初特斯拉在德國建設超級工廠，就被環保和動保們搞得欲仙欲死。
原時空特斯拉在德國建立工廠，就受到了當地環保和動保的抵製……因為他們認為特斯拉建廠會對當地的水源和野生動物造成威脅，其中包括一種正處於冬眠期的瀕危蝙蝠。
另外，在特斯拉工廠選址地附近有一塊麵積達92公頃的林地，他們阻止特斯拉對這些林木進行砍伐……
無獨有偶，同樣是在德國，當他們建設德國高鐵s21項目的時候，這條總長200公裏的高鐵，從1994年就開始規劃，但一直到巴倫重生之前，也就是三十年後，還沒有建好……嗯，你可以發現歐美在進行這些建設的時候，受到環保和動保阻撓的劇情都差不多，首先是在2010年s21項目剛剛開始動工的時候——嗯，你沒有看錯，1994年規劃，2007年獲批，2010年開始動工，然後十多年之後還沒有建成，這就是歐洲速度——同樣是因為需要砍伐一部分樹木，然後環保組織就開始組織人來示威了，同警察們進行了一場“美麗的風景線”……
這場抗議一直持續了幾個月，自然s21項目隻能停滯下來了。
然後在2012年，工程的沿線發現了兩種瀕臨滅絕的動物——這一次是蜥蜴，於是環保和動保組織們又來勁了，繼續上一個流程，抗議、對峙然後是“美麗的風景線”，逼得工程再次停工……
嗯，這一次足足停工了15個月。
最終德國鐵路公司不得不花費了1500萬歐元，找來專家們一隻隻的抓到那些蜥蜴，然後進行安置，才停息了這一場衝突。
因此巴倫可以預見的是，在英倫高鐵2號線項目的建設中，這種劇情肯定也得走上一遍。
至少，他需要留下“打發”環保動保們的資金。
因為即便是他在英倫的影響力，足以搞定這些環保動保，但這種抗議-對峙-妥協的劇情怎麽也都要來一遍，畢竟不可能直接給錢，那些環保動保組織就不鬧了……
他們能“鬧”的前提，就在於在這種事件中的存在感，說白了，就是不放過任何“鬧”的機會，先在道德製高點站穩才行，因此該鬧還是鬧，但起碼解決的時間會短很多，不會鬧得持續幾個月這麽離譜。
如果是政府方麵推進這種公司，自然不可能像巴倫對付環保動保們這麽“靈活”，那麽自然也就將整個劇情的時間線拉長了。
這時候你就能夠理解為什麽後來華夏的環保動保們也不放過任何“出鏡”的機會了，它們背後除了有各種基金會的資助之外，還有就是看到海外的“同行”們上躥下跳，吃得飽飽，不知道有多羨慕呢……
“我可以給你最大的支持，公爵殿下，但有些事情，還是不要鬧得太難看了……”
明白了巴倫的訴求，事實上卡梅倫在心裏還是鬆了一口氣的，雖然說的確需要他給予相當的支持，但至少在他可以接受的範圍內。
他唯一擔心的，就是那些很能折騰的環保動保們，不要因此在他下一次的大選中抓住什麽把柄對他進行抨擊就行了。
“另外，資金方麵沒有問題嗎？”
雖然說卡梅倫知道，英倫的私人企業中，也就隻有眼前的這一位有實力單獨接下高鐵2號線這種規模的項目，但還是對於資金方麵有些拿不準。
“沒有問題，我有我的計劃……”
巴倫智珠在握的說道：
“當然，我知道從歐盟能夠申請到相關的高鐵建設資金，這方麵的利益，我們也是不能放過的。”
“這是當然，我們會盡力向歐盟爭取。”
對此，卡梅倫也是支持的，畢竟英倫每年向歐盟上交了那麽多的錢，這種事情上肯定是要盡力拿回來一些的。
(本章完)
“除了這些之外，我需要獲得高鐵2號線項目的自主權，不希望在正常的監管之外，對包括選擇建設方以及融資等方麵被政府指指點點，我需要你們全力配合我對於這個項目的決策，如果能夠達到這些要求，那麽我可以保證這個項目能夠保質保量的完成，甚至還有可能提前建成通車。”
說實話，巴倫對於英倫政府主導這個項目的效率，真的是不想多說，簡直就是大英沒落的最直觀體現……
那麽既然他接下這個項目，自然不希望那種“幹事不行，屁話一大堆”的事情會在後麵發生。
在巴倫前世重生之前，歐洲的所謂“高鐵計劃”，幾乎都已經成為了笑話，而其中英倫的高鐵2號線，就是裏麵最大的笑話之一……
從新世紀之前，歐盟就有在內部各國建立高鐵網，並且相互貫通的計劃，並且因此還特意拿出了高鐵建設的專項資金。
並且在華夏高鐵崛起之前，全球隻有四家擁有高鐵建設的技術，分別是德國西門子，法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪和倭國川崎重工。
這其中歐洲就占兩家——確切來說，應該是三家，因為除了德國西門子和法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪的鐵路部門就主要位於德國，也是主要來自於收購的德國公司。
結果一方麵歐盟各國的鐵路軌道規格、調度係統……甚至電壓都有差異，相連接並且保持統一調度並不容易，並且各國在利益方麵也有自己的小心思，就造成了歐盟內的跨國高鐵對接根本就是失敗的。
另外，就是……怎麽說呢，有時候歐洲發展的最大阻礙就是歐盟。
嗯，這並不是胡說，本來在原時空，麵對華夏中車的合並，成為全球規模最大的軌交集團，德國西門子和法國阿爾斯通是準備合並它們的鐵路業務，從而成為一家歐洲鐵路聯合體的，結果這個本來已經達成的方案，被歐盟反壟斷否決了……
這就令歐洲的軌交集團們，無論是在規模效應上，還是在研發上麵，都開始落後於華夏的中車集團，最終僅僅隻能夠依靠歐盟的貿易壁壘，守住他們在歐洲的市場。
但在全球市場上，高鐵領域曾經的“四巨頭”已經根本無法同中車集團競爭了。
之所以巴倫提出這些條件，就是需要拿到英倫高鐵2號線的主導權，並且需要英倫政府給自己提供支持——另外的法國方麵，他也會通過阿爾斯通來說服對方提供支持。
除了需要他們來同歐盟爭取利益之外，就是在應對國內的環保、動保等組織的時候，需要政府提供支持。
說起來，在歐美的環保、動保，在根本上就是一門生意。
這些組織的目的，並不全部是為了什麽保護地球的口號，而是為了在這個領域裏麵的話語權，從而以此獲得利益。
在這種訴求泛濫之下，可以說歐洲的很多建設，都是被其阻礙的。
比如當初特斯拉在德國建設超級工廠，就被環保和動保們搞得欲仙欲死。
原時空特斯拉在德國建立工廠，就受到了當地環保和動保的抵製……因為他們認為特斯拉建廠會對當地的水源和野生動物造成威脅，其中包括一種正處於冬眠期的瀕危蝙蝠。
另外，在特斯拉工廠選址地附近有一塊麵積達92公頃的林地，他們阻止特斯拉對這些林木進行砍伐……
無獨有偶，同樣是在德國，當他們建設德國高鐵s21項目的時候，這條總長200公裏的高鐵，從1994年就開始規劃，但一直到巴倫重生之前，也就是三十年後，還沒有建好……嗯，你可以發現歐美在進行這些建設的時候，受到環保和動保阻撓的劇情都差不多，首先是在2010年s21項目剛剛開始動工的時候——嗯，你沒有看錯，1994年規劃，2007年獲批，2010年開始動工，然後十多年之後還沒有建成，這就是歐洲速度——同樣是因為需要砍伐一部分樹木，然後環保組織就開始組織人來示威了，同警察們進行了一場“美麗的風景線”……
這場抗議一直持續了幾個月，自然s21項目隻能停滯下來了。
然後在2012年，工程的沿線發現了兩種瀕臨滅絕的動物——這一次是蜥蜴，於是環保和動保組織們又來勁了，繼續上一個流程，抗議、對峙然後是“美麗的風景線”，逼得工程再次停工……
嗯，這一次足足停工了15個月。
最終德國鐵路公司不得不花費了1500萬歐元，找來專家們一隻隻的抓到那些蜥蜴，然後進行安置，才停息了這一場衝突。
因此巴倫可以預見的是，在英倫高鐵2號線項目的建設中，這種劇情肯定也得走上一遍。
至少，他需要留下“打發”環保動保們的資金。
因為即便是他在英倫的影響力，足以搞定這些環保動保，但這種抗議-對峙-妥協的劇情怎麽也都要來一遍，畢竟不可能直接給錢，那些環保動保組織就不鬧了……
他們能“鬧”的前提，就在於在這種事件中的存在感，說白了，就是不放過任何“鬧”的機會，先在道德製高點站穩才行，因此該鬧還是鬧，但起碼解決的時間會短很多，不會鬧得持續幾個月這麽離譜。
如果是政府方麵推進這種公司，自然不可能像巴倫對付環保動保們這麽“靈活”，那麽自然也就將整個劇情的時間線拉長了。
這時候你就能夠理解為什麽後來華夏的環保動保們也不放過任何“出鏡”的機會了，它們背後除了有各種基金會的資助之外，還有就是看到海外的“同行”們上躥下跳，吃得飽飽，不知道有多羨慕呢……
“我可以給你最大的支持，公爵殿下，但有些事情，還是不要鬧得太難看了……”
明白了巴倫的訴求，事實上卡梅倫在心裏還是鬆了一口氣的，雖然說的確需要他給予相當的支持，但至少在他可以接受的範圍內。
他唯一擔心的，就是那些很能折騰的環保動保們，不要因此在他下一次的大選中抓住什麽把柄對他進行抨擊就行了。
“另外，資金方麵沒有問題嗎？”
雖然說卡梅倫知道，英倫的私人企業中，也就隻有眼前的這一位有實力單獨接下高鐵2號線這種規模的項目，但還是對於資金方麵有些拿不準。
“沒有問題，我有我的計劃……”
巴倫智珠在握的說道：
“當然，我知道從歐盟能夠申請到相關的高鐵建設資金，這方麵的利益，我們也是不能放過的。”
“這是當然，我們會盡力向歐盟爭取。”
對此，卡梅倫也是支持的，畢竟英倫每年向歐盟上交了那麽多的錢，這種事情上肯定是要盡力拿回來一些的。
(本章完)