進入到4月份，這一輪bitc的牛市正式開啟。
事實上，bitc的漲勢從去年其第一次減半就已經開始了，bitc是在去年的11月28日進行的第一次減半。
在這一次減半之前，bitc的價格還不及1美元，現在已經漲到了35美元以上，如果按照原時空的軌跡，整個四月份的最高價將會超過140美元，而這一輪牛市的第一階段，6月份之前，bitc的價格會超過260美元……
當然，現在bitc的價格同後麵7萬美元以上，依然還有巨大的上漲空間。
到了這裏，巴倫想起來前世的時候聽朋友說起來的是個事情——
他去朋友家的時候，談起當時bitc價格已經超過了6萬美元一枚，然後朋友突然說：“我好多年前在淘寶買過不少bitc呢，那個時候很便宜的……”
聽到這裏，他頓時激動起來：
“真的假的，那你發財了！你買了多少？”
“呃……一箱吧。”
就在他疑惑的時候，看到朋友從臥室的床底下翻出來一個箱子，頓時感覺事情並沒有那麽簡單……
果然，在朋友打開箱子之後，看到裏麵滿滿的印著的“金幣”……
當然，這隻是一個段子。
不過話說回來了，不要說在2013年的時候，即便到了十多年之後，即便是年輕人之中，沒有特別接觸過這個的，恐怕對於bitc的了解都依然很少，許多人並不明白這是一個什麽東西。
同時，此時的usda的推廣，還並算不上順利——雖然在mt.gox以及矩陣資本和分布式基金會投資的一些交易所，都已經將bitc等coin的計價方式改為bitc\/usda交易對，但因為目前bitc的交易規模並不算大，包括其主要市場美利堅和華夏市場，直接購買usda的用戶也不多。
畢竟在美利堅市場，直接就可以使用美元來進行購買，無需多一道轉換usda的手續。
至於說華夏市場，要知道，因為監管還不嚴格，現在那裏的交易所都是可以直接使用華幣購買的……
但anchorage公司並不著急，因為等到今年年底，華夏人民銀行等五部委發文要求防範bitc風險之後，直接用華幣購買bitc的途徑才被堵死，到時候usda的使用範圍才會擴大。
至少現在在一些美元作為官方貨幣之外的國家，usda還是挺受歡迎的。
……
進入到4月份以後，國際金價的下跌速度開始加快。
在去年9月份，國際金價達到了曆史高點，超過了1900美元每盎司，而到了今年年初的時候，國際金價雖然跌破了1700美元每盎司，但在這三個月內，還是整體成震蕩態勢的。
但進入4月之後，國際金價開始跌破了1600美元每盎司，等到4月中旬的時候，其價格直接就有跌破1300美元每盎司的趨勢了。
就像是之前黛西同巴倫分析的，今年一季度全球經濟開始有了複蘇態勢，這令投資者對美利堅將縮減量化寬鬆政策，美聯儲減少夠債規模有所預期，加之之前投資黃金期貨的資金有了獲利離場的想法，這諸多因素，導致了國際金價的這一波下跌。
對於ds集團旗下的基金來說，因為早在去年的時候，就已經開始持有了黃金期貨的空單，因此現在的這一輪金價下跌，也令他們的盈利非常可觀。
這個時候，巴倫已經同邦妮一起回到了倫敦，至於其他的那些女人，因為並不像邦妮一樣需要投入到工作中，因此大部分人還是帶著孩子留在拉奈島的。在回到倫敦之後，巴倫就同首相卡梅倫進行了會麵，他們這一次商談的主要內容，就是有關英倫第二條高鐵線路的計劃。
英倫的第一條高速鐵路，即高鐵1號線（hs1），它連接聖潘克拉斯站到英吉利海峽隧道英倫端入口，總長109公裏，它使倫敦和巴黎僅相隔兩小時的距離。
也是高鐵1號線的建設，導致了聖潘克拉斯站的重建工作——這些在當初巴倫投資argent地產集團，進行國王十字區更新計劃的時候就有所提及。
而英倫的第二條高速鐵路，也就是高鐵2號線（hs2），英倫政府在去年，也就是2012年1月8日就已經批準。
當時預計高鐵2號線首期投資達到320億英鎊，預計2016年開始建設，2033年全線投入運營。
至於說為什麽這麽一條高鐵要等到四年後才能開始建設，這就要歸功於英倫的“體製問題”了。
事實上，英倫人早就受不了刮點風就晚點，再下點兒雨就直接取消的英倫火車了！很多人都對這個項目期待到不行。
然而這個項目一出來，英倫國內就分成了支持和反對兩派，互相吵得不可開交。
支持派認為，修高鐵能創造成千上萬個就業機會，刺激經濟增長，
高鐵建成後，會大大縮減運輸時間，增加運力，讓城市之間的通勤變得更加便捷，
從而也能平衡南部和北部的經濟狀況，是非常有利的一件事。
按照計劃，英倫的高鐵2號線由三段鐵路線組成，分別是倫敦-伯明翰高速鐵路、伯明翰-曼徹斯特高速鐵路、伯明翰-利茲高速鐵路，總長度約500公裏。
在設計中，2號線高速列車運行時速為220-225英裏（約360公裏），建成後，倫敦與伯明翰之間的旅行時間將從大約1個半小時縮短至49分鍾;與曼徹斯特或利茲之間的時間縮減至80分鍾，與蘇格蘭主要城市之間的時間減少大約3個半小時。
通過與高速鐵路1號的接軌，可以將歐洲高速鐵路網延伸到了英倫腹地。
反對派則表示，hs2項目根本就不應該開始，
高鐵線路會占用很多農田，一些人認為這會破壞農田和自然環境。
還有人擔心修高鐵會挖出很多老祖宗的遺骨，破壞墳墓，讓逝者受到不體麵的對待。
畢竟按照英倫或者說歐洲的“傳統”，在上馬大型項目時，通常會執行嚴格的環境評估和環境保護標準。
英倫是一個實行土地私有製的國家，政府若想修建高鐵，第一個難題就是向土地所有者購買土地。建設一條鐵路所需的土地，遠遠超出鋪設鐵軌所需的麵積，存放施工材料和機械也需要大片土地。
有些英倫民眾和環保組織擔心，修建hs2會破壞環境，帶來巨額成本——除了沃裏克郡的古梨樹，hs2大約要穿過350處動物棲息地、67處古老的林地、30條河流、24個科學考察站以及數以百計的生態敏感地帶，hs2將對大冠蠑螈等很多受保護的物種產生影響。
因此截至目前，英倫有70多個團體對此表示抗議。
他們認為與其耗費巨資，不如對現有的鐵路係統進行改善，而且興建高鐵會破壞環境及優美的天然景觀……
(本章完)
事實上，bitc的漲勢從去年其第一次減半就已經開始了，bitc是在去年的11月28日進行的第一次減半。
在這一次減半之前，bitc的價格還不及1美元，現在已經漲到了35美元以上，如果按照原時空的軌跡，整個四月份的最高價將會超過140美元，而這一輪牛市的第一階段，6月份之前，bitc的價格會超過260美元……
當然，現在bitc的價格同後麵7萬美元以上，依然還有巨大的上漲空間。
到了這裏，巴倫想起來前世的時候聽朋友說起來的是個事情——
他去朋友家的時候，談起當時bitc價格已經超過了6萬美元一枚，然後朋友突然說：“我好多年前在淘寶買過不少bitc呢，那個時候很便宜的……”
聽到這裏，他頓時激動起來：
“真的假的，那你發財了！你買了多少？”
“呃……一箱吧。”
就在他疑惑的時候，看到朋友從臥室的床底下翻出來一個箱子，頓時感覺事情並沒有那麽簡單……
果然，在朋友打開箱子之後，看到裏麵滿滿的印著的“金幣”……
當然，這隻是一個段子。
不過話說回來了，不要說在2013年的時候，即便到了十多年之後，即便是年輕人之中，沒有特別接觸過這個的，恐怕對於bitc的了解都依然很少，許多人並不明白這是一個什麽東西。
同時，此時的usda的推廣，還並算不上順利——雖然在mt.gox以及矩陣資本和分布式基金會投資的一些交易所，都已經將bitc等coin的計價方式改為bitc\/usda交易對，但因為目前bitc的交易規模並不算大，包括其主要市場美利堅和華夏市場，直接購買usda的用戶也不多。
畢竟在美利堅市場，直接就可以使用美元來進行購買，無需多一道轉換usda的手續。
至於說華夏市場，要知道，因為監管還不嚴格，現在那裏的交易所都是可以直接使用華幣購買的……
但anchorage公司並不著急，因為等到今年年底，華夏人民銀行等五部委發文要求防範bitc風險之後，直接用華幣購買bitc的途徑才被堵死，到時候usda的使用範圍才會擴大。
至少現在在一些美元作為官方貨幣之外的國家，usda還是挺受歡迎的。
……
進入到4月份以後，國際金價的下跌速度開始加快。
在去年9月份，國際金價達到了曆史高點，超過了1900美元每盎司，而到了今年年初的時候，國際金價雖然跌破了1700美元每盎司，但在這三個月內，還是整體成震蕩態勢的。
但進入4月之後，國際金價開始跌破了1600美元每盎司，等到4月中旬的時候，其價格直接就有跌破1300美元每盎司的趨勢了。
就像是之前黛西同巴倫分析的，今年一季度全球經濟開始有了複蘇態勢，這令投資者對美利堅將縮減量化寬鬆政策，美聯儲減少夠債規模有所預期，加之之前投資黃金期貨的資金有了獲利離場的想法，這諸多因素，導致了國際金價的這一波下跌。
對於ds集團旗下的基金來說，因為早在去年的時候，就已經開始持有了黃金期貨的空單，因此現在的這一輪金價下跌，也令他們的盈利非常可觀。
這個時候，巴倫已經同邦妮一起回到了倫敦，至於其他的那些女人，因為並不像邦妮一樣需要投入到工作中，因此大部分人還是帶著孩子留在拉奈島的。在回到倫敦之後，巴倫就同首相卡梅倫進行了會麵，他們這一次商談的主要內容，就是有關英倫第二條高鐵線路的計劃。
英倫的第一條高速鐵路，即高鐵1號線（hs1），它連接聖潘克拉斯站到英吉利海峽隧道英倫端入口，總長109公裏，它使倫敦和巴黎僅相隔兩小時的距離。
也是高鐵1號線的建設，導致了聖潘克拉斯站的重建工作——這些在當初巴倫投資argent地產集團，進行國王十字區更新計劃的時候就有所提及。
而英倫的第二條高速鐵路，也就是高鐵2號線（hs2），英倫政府在去年，也就是2012年1月8日就已經批準。
當時預計高鐵2號線首期投資達到320億英鎊，預計2016年開始建設，2033年全線投入運營。
至於說為什麽這麽一條高鐵要等到四年後才能開始建設，這就要歸功於英倫的“體製問題”了。
事實上，英倫人早就受不了刮點風就晚點，再下點兒雨就直接取消的英倫火車了！很多人都對這個項目期待到不行。
然而這個項目一出來，英倫國內就分成了支持和反對兩派，互相吵得不可開交。
支持派認為，修高鐵能創造成千上萬個就業機會，刺激經濟增長，
高鐵建成後，會大大縮減運輸時間，增加運力，讓城市之間的通勤變得更加便捷，
從而也能平衡南部和北部的經濟狀況，是非常有利的一件事。
按照計劃，英倫的高鐵2號線由三段鐵路線組成，分別是倫敦-伯明翰高速鐵路、伯明翰-曼徹斯特高速鐵路、伯明翰-利茲高速鐵路，總長度約500公裏。
在設計中，2號線高速列車運行時速為220-225英裏（約360公裏），建成後，倫敦與伯明翰之間的旅行時間將從大約1個半小時縮短至49分鍾;與曼徹斯特或利茲之間的時間縮減至80分鍾，與蘇格蘭主要城市之間的時間減少大約3個半小時。
通過與高速鐵路1號的接軌，可以將歐洲高速鐵路網延伸到了英倫腹地。
反對派則表示，hs2項目根本就不應該開始，
高鐵線路會占用很多農田，一些人認為這會破壞農田和自然環境。
還有人擔心修高鐵會挖出很多老祖宗的遺骨，破壞墳墓，讓逝者受到不體麵的對待。
畢竟按照英倫或者說歐洲的“傳統”，在上馬大型項目時，通常會執行嚴格的環境評估和環境保護標準。
英倫是一個實行土地私有製的國家，政府若想修建高鐵，第一個難題就是向土地所有者購買土地。建設一條鐵路所需的土地，遠遠超出鋪設鐵軌所需的麵積，存放施工材料和機械也需要大片土地。
有些英倫民眾和環保組織擔心，修建hs2會破壞環境，帶來巨額成本——除了沃裏克郡的古梨樹，hs2大約要穿過350處動物棲息地、67處古老的林地、30條河流、24個科學考察站以及數以百計的生態敏感地帶，hs2將對大冠蠑螈等很多受保護的物種產生影響。
因此截至目前，英倫有70多個團體對此表示抗議。
他們認為與其耗費巨資，不如對現有的鐵路係統進行改善，而且興建高鐵會破壞環境及優美的天然景觀……
(本章完)