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[頭文字D同人]秋名山車神重生了 作者：放鴿子 投票推薦 加入書簽 留言反饋
要是能充分動員全身的感覺，長久下來，甚至可能鍛鍊出本能一樣的條件反射，就能比任何的測量機械都更加靈敏準確地測量出輪胎殘存的抓地力。
並毫不客氣地在胎麵奮起反抗之前，充分地利用起來。
曾經的藤原拓海，隻有和他熟悉到了極點的ae86間，能有這種控製自己手足般的精確細膩的體驗。
但積累下駕駛各種各樣的車型、參加大大小小的無數賽事的豐富經驗後，盡管稱不上百分百的契合，卻足夠將犯錯率控製在能讓人嘆為觀止的極小範圍內了。
跑第一圈時的evo iv，顯然保留了至少三成的實力，採取的是最穩妥的跑法。
對路麵、車況和路線都有了一定的把握後，在領航員涼介先生的幫助下，他開始嚐試將渦輪引擎的轉速時刻逼到極限位置，將入彎的速度一步一步地推到最高。
從第三圈開始，這位曾在世界舞台上擁有炫目的一席之地的頂級賽車手，就開始用輕描淡寫的方式，隨心所欲地操控著處於極限狀態的車子，逐步展現出自己真正的實力了。
和駕駛著ff車型的ek-9時不同，為了順應4wd的特質，對不同類型的車都有著豐富經驗和感受的藤原拓海除了在稀少的高速彎位上，基本都採用了效率更高的抓地跑法。
以最簡練的角度入彎，通過精湛無比的重心移動技術過了彎心。
在對準最佳路線的剎那，果斷地踩下油門踏板出彎，把evo iv再加速的強大性能發揮得淋漓盡致。
「真是不可思議。」
一直沉默的北條社長，在藤原拓海跑完第四圈後，難掩心潮澎湃地攥緊了拳，指甲深深陷入手心。
就算是沒有賽車手資質、隻粗略知道一些相關知識的人，也清楚一輛車想在彎位裏處於真正的極限狀態，究竟需要多麽精確的重心移動的控製力。
哪怕隻是微乎其微的轉向角度、離心力或者重心轉移上的變化，都會讓它突破那微妙的極限，被更大的外界摩擦角破壞掉這完美的平衡。
然而藤原拓海，卻像是絲毫不費力氣地控製著這種苛刻的極限平衡狀態，讓它按照他想要的、能充分預計的方式進行轉移，起到輔助他以更高速過彎的作用。
——那是隻有世界頂尖的冠軍車手才可能展現的傑出魄力，也隻有那種帶著超乎想像的利落美感的跑法，註定讓觀眾看得如癡如醉。
藤原拓海絕對會是能衝擊全日本，不，甚至是全世界舞台的超級明星。
這種神乎其技的駕駛技術擺在眼前，之前觀看ek-9試駕錄像時還有的一些質疑聲音，這下是徹底消失了。
「再找人去跟他談談。」
北原社長全神貫注地盯著屏幕，仿佛能清晰地感受著體內腎上腺素的流淌。
讓他眼裏流露出前所未有的迷戀，根本捨不得將目光從上麵移開。
也是在這個時候，他完全下定了決心，沉聲說：「不管是什麽樣的條件，隻要他肯鬆口……我都願意考慮。」
如果讓這樣的頂尖車手在眼前轉身走掉的話，那絕對是會讓老天看不下去、要降下責罰的嚴重罪過吧。
作者有話要說：
關於evoiv的信息來自官方公式書1和2！
滑動角的說明內容出自前麵出現過的《高級駕駛技術》和《賽道日》
關於用身體感應抓地力+方向盤感應反動力的說明來自原作漫畫裏中裏毅跟高橋啟介比賽的那幾話
第109章
第七圈開始前，高橋涼介忽然出聲詢問：「製動係統的溫度應該已經接近紅區了，要在這趟結束後，放低速度玩耍一下嗎？」
麵對這個平時會很感興趣的提議，藤原拓海卻毫不猶豫地拒絕了：「不用了。」
他解釋說：「我剛才在寬度最大的c39試過，它的加速穩定性和抓地力都很好，但穩定控製係統太頑固了，並且無法被關閉。」
為了確保駕駛安全性的內部電子係統，反而對他原本能憑手動掌握的漂移跑法造成了嚴重的幹擾，也讓在山路通用的那些規則變得不適用了。
這樣一來，也讓藤原拓海喪失了用漂移跑法來玩耍、配合製動係統降溫的興趣。
藤原拓海接著說：「這一圈的成績，應該已經無限接近這輛車的極限值了。」
有過七八年的豐富職業賽車經驗的藤原拓海，當然不會像真正的新手那樣，會被『再跑一圈、將時間再縮短一點』的念頭誘惑到。
他的精神狀態還處於高昂的狀態，思路卻冷靜又清晰：「就算繼續跑下去，區區幾圈裏也不會有大幅的提升。比起勉強地跑下去，我更想在這趟結束後，直接回一趟維修區。順便檢查一下輪胎的磨損情況、氣壓和螺栓的穩固程度，確保液位處於高值……」
自言自語般說到這裏後，他像是猛然意識到身邊的人是涼介先生，呼吸聲有了短暫的停滯。
當他再開口時，聲線不自覺地就放輕了許多：「……再順便去補充一些水分。那個，涼介先生覺得可以嗎？」
高橋涼介輕笑了聲，溫和地回答：「當然可以。」
就算是冬天，穿著帶防火防爆效果的賽車服，坐在跑車裏進行著長達數小時的激烈操控，也絕對不是件好受的事情。
更何況現在還是悶熱的初夏下午。
要不是有防火麵罩的存在，封閉式的賽車全盔，恐怕早就被浸泡在汗水裏了。
並毫不客氣地在胎麵奮起反抗之前，充分地利用起來。
曾經的藤原拓海，隻有和他熟悉到了極點的ae86間，能有這種控製自己手足般的精確細膩的體驗。
但積累下駕駛各種各樣的車型、參加大大小小的無數賽事的豐富經驗後，盡管稱不上百分百的契合，卻足夠將犯錯率控製在能讓人嘆為觀止的極小範圍內了。
跑第一圈時的evo iv，顯然保留了至少三成的實力，採取的是最穩妥的跑法。
對路麵、車況和路線都有了一定的把握後，在領航員涼介先生的幫助下，他開始嚐試將渦輪引擎的轉速時刻逼到極限位置，將入彎的速度一步一步地推到最高。
從第三圈開始，這位曾在世界舞台上擁有炫目的一席之地的頂級賽車手，就開始用輕描淡寫的方式，隨心所欲地操控著處於極限狀態的車子，逐步展現出自己真正的實力了。
和駕駛著ff車型的ek-9時不同，為了順應4wd的特質，對不同類型的車都有著豐富經驗和感受的藤原拓海除了在稀少的高速彎位上，基本都採用了效率更高的抓地跑法。
以最簡練的角度入彎，通過精湛無比的重心移動技術過了彎心。
在對準最佳路線的剎那，果斷地踩下油門踏板出彎，把evo iv再加速的強大性能發揮得淋漓盡致。
「真是不可思議。」
一直沉默的北條社長，在藤原拓海跑完第四圈後，難掩心潮澎湃地攥緊了拳，指甲深深陷入手心。
就算是沒有賽車手資質、隻粗略知道一些相關知識的人，也清楚一輛車想在彎位裏處於真正的極限狀態，究竟需要多麽精確的重心移動的控製力。
哪怕隻是微乎其微的轉向角度、離心力或者重心轉移上的變化，都會讓它突破那微妙的極限，被更大的外界摩擦角破壞掉這完美的平衡。
然而藤原拓海，卻像是絲毫不費力氣地控製著這種苛刻的極限平衡狀態，讓它按照他想要的、能充分預計的方式進行轉移，起到輔助他以更高速過彎的作用。
——那是隻有世界頂尖的冠軍車手才可能展現的傑出魄力，也隻有那種帶著超乎想像的利落美感的跑法，註定讓觀眾看得如癡如醉。
藤原拓海絕對會是能衝擊全日本，不，甚至是全世界舞台的超級明星。
這種神乎其技的駕駛技術擺在眼前，之前觀看ek-9試駕錄像時還有的一些質疑聲音，這下是徹底消失了。
「再找人去跟他談談。」
北原社長全神貫注地盯著屏幕，仿佛能清晰地感受著體內腎上腺素的流淌。
讓他眼裏流露出前所未有的迷戀，根本捨不得將目光從上麵移開。
也是在這個時候，他完全下定了決心，沉聲說：「不管是什麽樣的條件，隻要他肯鬆口……我都願意考慮。」
如果讓這樣的頂尖車手在眼前轉身走掉的話，那絕對是會讓老天看不下去、要降下責罰的嚴重罪過吧。
作者有話要說：
關於evoiv的信息來自官方公式書1和2！
滑動角的說明內容出自前麵出現過的《高級駕駛技術》和《賽道日》
關於用身體感應抓地力+方向盤感應反動力的說明來自原作漫畫裏中裏毅跟高橋啟介比賽的那幾話
第109章
第七圈開始前，高橋涼介忽然出聲詢問：「製動係統的溫度應該已經接近紅區了，要在這趟結束後，放低速度玩耍一下嗎？」
麵對這個平時會很感興趣的提議，藤原拓海卻毫不猶豫地拒絕了：「不用了。」
他解釋說：「我剛才在寬度最大的c39試過，它的加速穩定性和抓地力都很好，但穩定控製係統太頑固了，並且無法被關閉。」
為了確保駕駛安全性的內部電子係統，反而對他原本能憑手動掌握的漂移跑法造成了嚴重的幹擾，也讓在山路通用的那些規則變得不適用了。
這樣一來，也讓藤原拓海喪失了用漂移跑法來玩耍、配合製動係統降溫的興趣。
藤原拓海接著說：「這一圈的成績，應該已經無限接近這輛車的極限值了。」
有過七八年的豐富職業賽車經驗的藤原拓海，當然不會像真正的新手那樣，會被『再跑一圈、將時間再縮短一點』的念頭誘惑到。
他的精神狀態還處於高昂的狀態，思路卻冷靜又清晰：「就算繼續跑下去，區區幾圈裏也不會有大幅的提升。比起勉強地跑下去，我更想在這趟結束後，直接回一趟維修區。順便檢查一下輪胎的磨損情況、氣壓和螺栓的穩固程度，確保液位處於高值……」
自言自語般說到這裏後，他像是猛然意識到身邊的人是涼介先生，呼吸聲有了短暫的停滯。
當他再開口時，聲線不自覺地就放輕了許多：「……再順便去補充一些水分。那個，涼介先生覺得可以嗎？」
高橋涼介輕笑了聲，溫和地回答：「當然可以。」
就算是冬天，穿著帶防火防爆效果的賽車服，坐在跑車裏進行著長達數小時的激烈操控，也絕對不是件好受的事情。
更何況現在還是悶熱的初夏下午。
要不是有防火麵罩的存在，封閉式的賽車全盔，恐怕早就被浸泡在汗水裏了。