當然，在挖牆腳的同時，大明也不忘培育自家的人才。在國家的政策向海洋傾斜之後，大明建造起了南北兩個造船廠，北方的定在山東的膠州灣，南方的則是定在東海的瀛洲。這二者都是深水港灣，同時有天然的陸地遮蔽，可以預防大風天氣對還未完工的船隻有所傷害。
其實，從地理位置上說，南方的福建、廣州等地要更適合建立造船廠，但那些地方每年的颶風天著實太多。
而且，南方多樹，開山建路的過程中，這些地方有不少樹木可以用來做建材，在那幾處建廠還可以節省大量的運輸時間和建造成本。
隻是成也地理，敗也地理，偏偏就有颶風這個無法解決的大難題立在那兒。在海灣邊上能夠建立起不懼颶風的房屋之前，要想在南邊造船恐怕是不可能的。
但這並不影響南方的工匠北上，前些年，大明對工匠們的服役之法進行了改動，家有餘財的工匠們可以繳納錢糧買斷勞役，而這些上繳的經費則被朝廷拿來僱傭和聘請旁的工匠。
是的，在如今的新政策下，工匠給國家幹活非但可以抵消自己的勞役，還可以得到工錢，但正因為是聘用關係，主家自然有資格對工匠定下嚴格的工期、質量要求。
和以前被監工打罵、被迫進行的勞役不同，現在的大明匠人服役完全是出於自願，而且為了自己的名聲和豐足的收入，以及為了讓自己下次依然能夠被聘用，他們幹起來可賣力啦！
磨洋工和認真幹活之間的鮮明差別很快就讓那些反對改革的朝臣們閉嘴了，大明的各項工程速度增加不說，質量的變化也是顯而易見的，總體折算之後，其實還是朝廷賺了。
而工匠人也不虧，除了賺到了酬勞之外，從此之後他們還多了一個為皇家做過xx的履歷。作為大明第一ip，和明皇室有關的一切都得到廣大人民的推崇和追逐。
基本上，隻要打上「皇家」兩個字的匠人起碼有三五年內都不用擔心接不到活幹。而在接活時候，「皇家」匠人們都會有誌一同地加個背書——如果他們再被皇家招去了，那一切工作都會先被放置。
僱主們當然沒有意見啦！僱主們簡直歡迎死了這種情況。
到時候在宴會聊天時裝模作樣地來一句：我的xx到現在都沒做好，因為我的工匠被皇家招去了什麽的多拉風啊！
咳咳，其實對於工匠們來說此舉還有另外一個好處。
在如今，大部分被召集的工匠都是各行各業的佼佼者，但無論做什麽都會有大量零碎不需要太大技術含量的工作，這些工作多半是由那些繳納不起費用而不得不親自來服役的匠人們承擔。
這些人連替代服役的費用都出不起，生活自然頗為困苦，也因此，他們比起旁的學徒有更強的學習欲望。
有基礎，肯幹活，還願意學，一來二去，老師傅們也看中了不少小輩。通常，一段工作結束後，總有那麽幾對成了師徒關係。
工匠間的師徒關係十分傳統，在學工期間徒弟的吃穿用度都依靠師傅，而作為報酬，學徒學成後要為師傅免費打工幾年作為報酬。打工的年數各行各業都有不同，一般來說，製品價值比較高的行業打工年數會更長一些。
這可不是當師傅的在剝削學生，在這個時代，學一門手藝是可以靠它吃一輩子的飯的，自己的子孫也能因其獲利，甚至於在未來還可能搶占自己師傅的生意，因此，工匠之間的技能傳授相當於是將自己的飯碗分出去一半。這麽大的恩情，讓學生打工幾年著實不算多。
官方也非常鼓勵這樣的關係，甚至還會有意撮合，一方麵是為了鼓勵技能的傳承和保留，另一方麵嘛……咳咳，就像聘用師爺得縣官自己出錢一樣，帶著徒弟的師傅也是要承擔徒弟的開支的，官方又能用好的匠人，又不用自己出錢聘用，豈不是美滋滋？
不過實際上官方還是抬抬手，免去了學徒的服役要求，也算是鼓勵這種關係的良性發展。
在以老帶新的模式下，大明也漸漸培育出了一批年輕的製船匠人，可以想像，不久的將來，中西方的匠人們之間必然會有一場理念之戰。
不怕他們戰，就怕他們不戰。
道理越辯越明，觀念推陳才能出新，技術的發展必然伴隨著爭論和淘汰，你好我好大家好的和樂氛圍隻會孕育腐敗。
在西方的船匠到來之前，大明的工匠們先交出了這艘「太平號」。匠人們經過了大量的實驗，判定三大兩小的船帆配比最為實用，三張大帆受製於材料的牢固性，被固定了麵向，而兩張小帆則是做了活輪。
如此，當船隻在海洋上航行時，順風之時便可用大帆，若要加速，也可打開五張帆，而若是遇到逆風之時便可收起大帆減小阻力，隨即展開靈活的小帆尋找迎風麵。
隻要角度找得好，哪怕是逆風也能借到動力。雖然那樣做船隻肯定是斜著走，但在海洋上隻要航行速度能夠大於洋流的速度，不要停留在原地即可。
在海上，不怕逆風，就怕沒風。
若是實在沒了風……
那就隻能靠腳踩了。
大明的匠人在船隻的左右和後方都做了木輪，這一設計的靈感或許是來源於鄉間用於灌溉的水車，這種改進後的輪船隻要靠著腳踩就能帶動履帶，讓船隻緩慢前行。但這都不算什麽，最讓人側目的是船隻的後方裝了一個螺旋槳。
其實，從地理位置上說，南方的福建、廣州等地要更適合建立造船廠，但那些地方每年的颶風天著實太多。
而且，南方多樹，開山建路的過程中，這些地方有不少樹木可以用來做建材，在那幾處建廠還可以節省大量的運輸時間和建造成本。
隻是成也地理，敗也地理，偏偏就有颶風這個無法解決的大難題立在那兒。在海灣邊上能夠建立起不懼颶風的房屋之前，要想在南邊造船恐怕是不可能的。
但這並不影響南方的工匠北上，前些年，大明對工匠們的服役之法進行了改動，家有餘財的工匠們可以繳納錢糧買斷勞役，而這些上繳的經費則被朝廷拿來僱傭和聘請旁的工匠。
是的，在如今的新政策下，工匠給國家幹活非但可以抵消自己的勞役，還可以得到工錢，但正因為是聘用關係，主家自然有資格對工匠定下嚴格的工期、質量要求。
和以前被監工打罵、被迫進行的勞役不同，現在的大明匠人服役完全是出於自願，而且為了自己的名聲和豐足的收入，以及為了讓自己下次依然能夠被聘用，他們幹起來可賣力啦！
磨洋工和認真幹活之間的鮮明差別很快就讓那些反對改革的朝臣們閉嘴了，大明的各項工程速度增加不說，質量的變化也是顯而易見的，總體折算之後，其實還是朝廷賺了。
而工匠人也不虧，除了賺到了酬勞之外，從此之後他們還多了一個為皇家做過xx的履歷。作為大明第一ip，和明皇室有關的一切都得到廣大人民的推崇和追逐。
基本上，隻要打上「皇家」兩個字的匠人起碼有三五年內都不用擔心接不到活幹。而在接活時候，「皇家」匠人們都會有誌一同地加個背書——如果他們再被皇家招去了，那一切工作都會先被放置。
僱主們當然沒有意見啦！僱主們簡直歡迎死了這種情況。
到時候在宴會聊天時裝模作樣地來一句：我的xx到現在都沒做好，因為我的工匠被皇家招去了什麽的多拉風啊！
咳咳，其實對於工匠們來說此舉還有另外一個好處。
在如今，大部分被召集的工匠都是各行各業的佼佼者，但無論做什麽都會有大量零碎不需要太大技術含量的工作，這些工作多半是由那些繳納不起費用而不得不親自來服役的匠人們承擔。
這些人連替代服役的費用都出不起，生活自然頗為困苦，也因此，他們比起旁的學徒有更強的學習欲望。
有基礎，肯幹活，還願意學，一來二去，老師傅們也看中了不少小輩。通常，一段工作結束後，總有那麽幾對成了師徒關係。
工匠間的師徒關係十分傳統，在學工期間徒弟的吃穿用度都依靠師傅，而作為報酬，學徒學成後要為師傅免費打工幾年作為報酬。打工的年數各行各業都有不同，一般來說，製品價值比較高的行業打工年數會更長一些。
這可不是當師傅的在剝削學生，在這個時代，學一門手藝是可以靠它吃一輩子的飯的，自己的子孫也能因其獲利，甚至於在未來還可能搶占自己師傅的生意，因此，工匠之間的技能傳授相當於是將自己的飯碗分出去一半。這麽大的恩情，讓學生打工幾年著實不算多。
官方也非常鼓勵這樣的關係，甚至還會有意撮合，一方麵是為了鼓勵技能的傳承和保留，另一方麵嘛……咳咳，就像聘用師爺得縣官自己出錢一樣，帶著徒弟的師傅也是要承擔徒弟的開支的，官方又能用好的匠人，又不用自己出錢聘用，豈不是美滋滋？
不過實際上官方還是抬抬手，免去了學徒的服役要求，也算是鼓勵這種關係的良性發展。
在以老帶新的模式下，大明也漸漸培育出了一批年輕的製船匠人，可以想像，不久的將來，中西方的匠人們之間必然會有一場理念之戰。
不怕他們戰，就怕他們不戰。
道理越辯越明，觀念推陳才能出新，技術的發展必然伴隨著爭論和淘汰，你好我好大家好的和樂氛圍隻會孕育腐敗。
在西方的船匠到來之前，大明的工匠們先交出了這艘「太平號」。匠人們經過了大量的實驗，判定三大兩小的船帆配比最為實用，三張大帆受製於材料的牢固性，被固定了麵向，而兩張小帆則是做了活輪。
如此，當船隻在海洋上航行時，順風之時便可用大帆，若要加速，也可打開五張帆，而若是遇到逆風之時便可收起大帆減小阻力，隨即展開靈活的小帆尋找迎風麵。
隻要角度找得好，哪怕是逆風也能借到動力。雖然那樣做船隻肯定是斜著走，但在海洋上隻要航行速度能夠大於洋流的速度，不要停留在原地即可。
在海上，不怕逆風，就怕沒風。
若是實在沒了風……
那就隻能靠腳踩了。
大明的匠人在船隻的左右和後方都做了木輪，這一設計的靈感或許是來源於鄉間用於灌溉的水車，這種改進後的輪船隻要靠著腳踩就能帶動履帶，讓船隻緩慢前行。但這都不算什麽，最讓人側目的是船隻的後方裝了一個螺旋槳。