由於飛機數量不足，除了空軍現役部隊外，一些裝備f－100的空中國民警衛隊也被徵調到越南前線執行作戰任務。1968年，科羅拉多州空中國民警衛隊第120戰術戰鬥機中隊（裝備100d/f）作為首批ang部隊前往越南。該中隊共戰鬥出動5905次，克萊德?斯萊爾少校和皮瑞?傑斐遜上尉陣亡。
f－100機群在越南的數量最多時曾達到490架，但隨著f－105和f－4大批服役，f－100從60年代末開始逐步撤出越南。至1971年7月，最後一支裝備f－100的部隊??第35戰術戰鬥機聯隊撤離越南。
隨後，f－100從空軍中全部退役，大量f－100d轉交空中國民警衛隊。截止1972年中，空中國民警衛隊共接收335架100d。
nasa研究機
1954年7月31日，naca（美國國家航空諮詢委員會，nasa的前身）高速飛行研究站接收到一架預生產型f－100a（生產序號：52-5778），隨即利用該機展開對f－100a的獨立評估。當時高速飛行研究站的主任沃爾特?威廉士被指定負責f－100a穩定性和控製方麵的評估，但根據空軍和naca試飛員的體驗，決定同時展開對該機滾轉趨勢的研究。仿真實驗表明，f－100a由於橫滾時的慣性耦合可能導致方向穩定性方麵的嚴重問題。naca為此提出改進建議：加大垂尾，並增加機翼翼尖麵積??但為時已晚。
f－100a停飛後，從1954年10月至12月，naca試飛員斯科特?克羅斯菲爾德駕駛那架52-5788號f－100a進行了一係列試飛，以確定該機的滾轉耦合邊界。12月，高速飛行站為該機換裝了一個麵積增大10％的大垂尾進行試飛。最終，該機的垂尾麵積加大了27％，同時翼展也有所增加。
高速飛行站收到第二架f－100（c型，生產序號：53-1712）是在1956年9月18日。該機主要用於評估俯仰抑製裝置，共試飛30架次，結果表明，俯仰抑製裝置可以增大飛機耦合阻尼。
1957年9月27日，第三架f－100（c型，生產序號：54-1717）抵達高速飛行站。該機主要用於常規研究支援，包括技術保持飛行等等。
最後在nasa服役的則是前麵提到過的jf－100c。該機原屬阿姆斯研究中心，1960年11月2日移交給nasa飛行研究中心，並被賦予nasa機尾號709。該機主要一係列空中仿真試飛，包括從屬x-15和sst項目的變靜穩定度飛行試驗，為此換裝了特殊的航電設備。試驗完成後，1964年2月3日，該機又改裝常規航電設備。3月11日，該機歸還給阿姆斯研究中心。
使用者
除美國外還有法國、土耳其、丹麥、台灣地區使用f-100係列戰機
法國
法國空軍是首個裝備f-100的外國空軍。1958 年5 月1日，第一架f-100抵達法國，這是一架 f-100f 雙座型。最終有 85 架f-100d 和15 架f-100f 提供給法國，裝備第3 和11 兩個中隊。由於此時法國還是完全的北約成員國，所以法國的超配刀最初被編入北約第4聯盟戰術空軍並部署在德國。
在美國捲入越南之前很久，法國的f-100就已經執行過戰鬥任務??從法國境內的基地起飛攻擊阿爾及利亞的目標，鎮壓阿獨立運動。
當查爾斯?戴高樂總統因不滿美國在北約的霸主地位，於1967 年宣布法國退出北約一體化指揮係統後，法國空軍部署在德國的f-100都返回法國境內的基地。
法國的f-100從1975年開始退役，至1978年完全由“美洲虎”攻擊機所取代。之後這批f-100交還給美國，並飛往英國封存，最後被拆毀。
丹麥
丹麥空軍裝備的f-100d 丹麥空軍自1959 年7月起裝備 f-100d/f，總數為48 架 f-100d 和10 架f-100f，這些飛機取代了丹麥空軍的共和 f-84g 雷電噴氣戰鬥轟炸機，主要用於近距空中支援任務，次要任務是防空和海上攻擊，裝備第725 中隊和第727 中隊。1959年接收首批20架f－100，1961年第二批52架交付。但該機事故頻頻，首批10架f－100f中就有8架墜毀，48架f－100d中也墜毀了27架。到1968年，丹麥空軍的f－100機群已經損失了1/3。丹麥空軍的f－100從70年代末開始退役，至80年代初全部淘汰。[7]
土耳其
土耳其空軍 1950 年代末開始陸續接受了 206 架 f-100c/d/f 超配刀。這些飛機大部分是前 usaf 的存貨，也有一些來自丹麥。土耳其空軍的 5 個中隊裝備了超佩刀：第111、131、132、171、178 中隊。土耳其的超配刀曾用在 1974 年與希臘的衝突中。最後一架土耳其 f-100d 在1982 年退役。
台灣地區
1969年根據美國參眾兩院軍援決議，從美國獲得34架f－100a，並自行組裝一架同型機??台灣空軍也是除美國外唯一裝備過f－100a的部隊。後又從美國購得4架f－100f。共裝備39架f－100。實際上台灣獲得的第一架超佩刀是 f-100f 教練型，於1958 年10 月抵達，隨後是1959 年的15 架 f-100a，以及1960 年的65 架f-100a。1961 年末，又獲得了4 架無武裝的 rf-100a 和38 架前 ang的 f-100a，使台灣空軍的 f-100a 總數達到 118 架，獲得了 f-100a 總產量的半數。台灣空軍的 f-100a 在交付前大多經過翻新，安裝了f-100d 的垂尾和 an/aps-54 護尾雷達，並且也具備發射響尾蛇空空飛彈的能力。1984年9月，台灣空軍裝備的f－100全部退役。這是世界上最後一批退役的“超級佩刀”。[8]
主要型號性能諸元
yf-100a
發動機：一具普拉特?惠特尼xj57-p-7渦輪噴氣發動機，最大推力4,309.38 千克，加力推力5,987.77 千克。
翼展：11.15 米
f－100機群在越南的數量最多時曾達到490架，但隨著f－105和f－4大批服役，f－100從60年代末開始逐步撤出越南。至1971年7月，最後一支裝備f－100的部隊??第35戰術戰鬥機聯隊撤離越南。
隨後，f－100從空軍中全部退役，大量f－100d轉交空中國民警衛隊。截止1972年中，空中國民警衛隊共接收335架100d。
nasa研究機
1954年7月31日，naca（美國國家航空諮詢委員會，nasa的前身）高速飛行研究站接收到一架預生產型f－100a（生產序號：52-5778），隨即利用該機展開對f－100a的獨立評估。當時高速飛行研究站的主任沃爾特?威廉士被指定負責f－100a穩定性和控製方麵的評估，但根據空軍和naca試飛員的體驗，決定同時展開對該機滾轉趨勢的研究。仿真實驗表明，f－100a由於橫滾時的慣性耦合可能導致方向穩定性方麵的嚴重問題。naca為此提出改進建議：加大垂尾，並增加機翼翼尖麵積??但為時已晚。
f－100a停飛後，從1954年10月至12月，naca試飛員斯科特?克羅斯菲爾德駕駛那架52-5788號f－100a進行了一係列試飛，以確定該機的滾轉耦合邊界。12月，高速飛行站為該機換裝了一個麵積增大10％的大垂尾進行試飛。最終，該機的垂尾麵積加大了27％，同時翼展也有所增加。
高速飛行站收到第二架f－100（c型，生產序號：53-1712）是在1956年9月18日。該機主要用於評估俯仰抑製裝置，共試飛30架次，結果表明，俯仰抑製裝置可以增大飛機耦合阻尼。
1957年9月27日，第三架f－100（c型，生產序號：54-1717）抵達高速飛行站。該機主要用於常規研究支援，包括技術保持飛行等等。
最後在nasa服役的則是前麵提到過的jf－100c。該機原屬阿姆斯研究中心，1960年11月2日移交給nasa飛行研究中心，並被賦予nasa機尾號709。該機主要一係列空中仿真試飛，包括從屬x-15和sst項目的變靜穩定度飛行試驗，為此換裝了特殊的航電設備。試驗完成後，1964年2月3日，該機又改裝常規航電設備。3月11日，該機歸還給阿姆斯研究中心。
使用者
除美國外還有法國、土耳其、丹麥、台灣地區使用f-100係列戰機
法國
法國空軍是首個裝備f-100的外國空軍。1958 年5 月1日，第一架f-100抵達法國，這是一架 f-100f 雙座型。最終有 85 架f-100d 和15 架f-100f 提供給法國，裝備第3 和11 兩個中隊。由於此時法國還是完全的北約成員國，所以法國的超配刀最初被編入北約第4聯盟戰術空軍並部署在德國。
在美國捲入越南之前很久，法國的f-100就已經執行過戰鬥任務??從法國境內的基地起飛攻擊阿爾及利亞的目標，鎮壓阿獨立運動。
當查爾斯?戴高樂總統因不滿美國在北約的霸主地位，於1967 年宣布法國退出北約一體化指揮係統後，法國空軍部署在德國的f-100都返回法國境內的基地。
法國的f-100從1975年開始退役，至1978年完全由“美洲虎”攻擊機所取代。之後這批f-100交還給美國，並飛往英國封存，最後被拆毀。
丹麥
丹麥空軍裝備的f-100d 丹麥空軍自1959 年7月起裝備 f-100d/f，總數為48 架 f-100d 和10 架f-100f，這些飛機取代了丹麥空軍的共和 f-84g 雷電噴氣戰鬥轟炸機，主要用於近距空中支援任務，次要任務是防空和海上攻擊，裝備第725 中隊和第727 中隊。1959年接收首批20架f－100，1961年第二批52架交付。但該機事故頻頻，首批10架f－100f中就有8架墜毀，48架f－100d中也墜毀了27架。到1968年，丹麥空軍的f－100機群已經損失了1/3。丹麥空軍的f－100從70年代末開始退役，至80年代初全部淘汰。[7]
土耳其
土耳其空軍 1950 年代末開始陸續接受了 206 架 f-100c/d/f 超配刀。這些飛機大部分是前 usaf 的存貨，也有一些來自丹麥。土耳其空軍的 5 個中隊裝備了超佩刀：第111、131、132、171、178 中隊。土耳其的超配刀曾用在 1974 年與希臘的衝突中。最後一架土耳其 f-100d 在1982 年退役。
台灣地區
1969年根據美國參眾兩院軍援決議，從美國獲得34架f－100a，並自行組裝一架同型機??台灣空軍也是除美國外唯一裝備過f－100a的部隊。後又從美國購得4架f－100f。共裝備39架f－100。實際上台灣獲得的第一架超佩刀是 f-100f 教練型，於1958 年10 月抵達，隨後是1959 年的15 架 f-100a，以及1960 年的65 架f-100a。1961 年末，又獲得了4 架無武裝的 rf-100a 和38 架前 ang的 f-100a，使台灣空軍的 f-100a 總數達到 118 架，獲得了 f-100a 總產量的半數。台灣空軍的 f-100a 在交付前大多經過翻新，安裝了f-100d 的垂尾和 an/aps-54 護尾雷達，並且也具備發射響尾蛇空空飛彈的能力。1984年9月，台灣空軍裝備的f－100全部退役。這是世界上最後一批退役的“超級佩刀”。[8]
主要型號性能諸元
yf-100a
發動機：一具普拉特?惠特尼xj57-p-7渦輪噴氣發動機，最大推力4,309.38 千克，加力推力5,987.77 千克。
翼展：11.15 米