關於中國向外國出口型fc-1梟龍戰鬥機搭載俄羅斯製造的發動機，中俄之間發生了爭議。如果不能妥善解決這一問題，不但將影響及時向巴基斯坦交付飛機，而且將影響到未來對其他國家的出口。據信，雙方正在試圖就此達成妥協。2007年4月，俄羅斯已正式允許中國向巴基斯坦再出口俄製飛機發動機。俄羅斯同中國達成了用俄製rd-93發動機共同組裝jf-17戰鬥機並向第三國出口的協議。
原計劃在中國進行小批量生產，首批12架飛機交付巴基斯坦空軍，作進一步的飛行測試，並供飛行員和地勤人員進行適應性訓練。2006年3月，中巴“梟龍”項目首席主管、巴基斯坦空軍拉提夫少將對媒體宣布，首批中巴聯合研製的fc-1戰機將裝備巴基斯坦空軍。巴基斯坦空軍訂購數量約150架jf-17型戰鬥機，據稱，中國空軍目前似乎隻打算訂購少量的fc-1梟龍戰鬥機。這與其說是出於真正需要，還不如說是為刺激出口做個姿態。很清楚，中國空軍認為由蘇-27、蘇-30mkk戰鬥機和殲-10戰鬥機足以滿足其作戰需要。也許，中國空軍最終採購一定數量的fc-1梟龍戰鬥機，作為“高低搭配”，配合蘇-27係列和殲-10型戰鬥機作戰。
航空電子係統採用的是西方國家的產品，投標競爭者曾包括法國、英國的公司。雷達的競爭型號包括義大利、法國公司。在2002年初的新加坡航展中，巴方選中的義大利fiar grifo s-7機載雷達公開展出(巴方的殲-7型戰鬥機裝備同一公司生產的雷達)。grifo s-7共有超過25種工作模式，其中包括空對空和空對地模式。
2007年1月，第一批fc-1梟龍戰鬥機已經正式交付巴基斯坦空軍。
技術性能
fc-1梟龍戰鬥機的設計思想較為保守，這主要是出於避免技術風險的考慮。同時也採用了一些先進的空氣動力學技術，既有效地提高整體作戰性能，又兼顧可靠性，具備低成本的特徵。fc-1的結構主要採用傳統材料和技術。並未大量使用複合材料。採用複合材料的部分僅限於少量進氣道、艙蓋等部位，主要仍使用傳統的高硬度航空鋁材。fc-1設計強調中、低空亞音速機動性能，犧牲了一些高空高速性能，具備超視距空戰能力。fc-1明顯大於殲-7m，該機的綜合作戰能力應比殲-7戰鬥機有大幅度的提高。
“梟龍”04原型機fc-1梟龍戰鬥機採用中等展弦比邊條翼正常式氣動布局，機身採用超音速麵積律，梁式與半硬殼式混合結構。單垂直尾翼，差動水平尾翼，雙腹鰭，全翼展前緣襟翼和後緣襟翼。機翼、水平尾翼、垂直尾翼前緣後掠角均為42度，大後掠角邊條一直延伸到機身尾部，前三點起落架。座艙採用整體圓弧風擋、水泡形座艙蓋和微爆索穿蓋及“零-零”彈射救生係統，視野較好，彈射救生較可靠。fc-1兩個側麵肋下進氣口的位置安排是出於提高大迎角飛行時機動性的考慮，進氣口位於前機身下部，略微向外傾斜，這樣，即使在大迎角飛行時也可向發動機輸送空氣。由於採用了dsi進氣道，壓縮和分離附麵層，阻力減少，減小雷達反射波，不設輔助進氣門放氣門，結構重量大大減輕，可靠性高。批量生產型fc-1使用這種進氣道。fc-1型戰鬥機的空氣動力外形完全順應了最新潮流，特別強調提高機動性。
fc-1梟龍戰鬥機設計了新一代的四冗餘度縱向電傳操縱係統，fc-1梟龍戰鬥機的飛行控製係統採用了混合體製，既採用了傳統的液壓傳動，也採用了電傳係統。雙冗餘度縱向線傳操縱係統與傳統的機械控製方式相結合。這一設計使操縱性、飛行員操作強度和成本能互相兼顧。既增強了穩定性和控製力，同時還避免了單純應用電傳係統所帶來的技術風險和高額費用。預計未來在飛行控製係統上會完全應用電傳係統。
fc-1梟龍戰鬥機的航空電子係統採用集中分布式結構，基本結構由1553b數據總線聯結，為滿足fc-1梟龍戰鬥機的作戰及任務要求，其先進綜合化的航空電子和武器係統須具有自主導航，對空、對地、對海攻擊，目標搜索與識別，通信與進場著陸，外掛物管理，任務計劃與參數記錄，綜合電子戰，綜合顯示與控製，數據傳輸等多種功能；能幫助飛行員順利執行各種戰術操作，為飛機提供良好的使用特性和方便的維修能力；可掛載包括精確製導武器在內的多種武器，具有發射中距空對空飛彈實現超視距攻擊的能力。此外還可以根據用戶的不同要求，選配不同的航空電子係統組合方案。整個航空電子係統劃分為武器與任務管理、雷達、慣導、電子戰、通信導航與識別、機電管理、外掛物管理、大氣數據以及飛控等幾個子係統。主要設備有任務計算機；具有中距空中攔射、近距空戰格鬥、對地、對海攻擊、輔助導航等功能以及上視和地雜波環境下的下視及下射能力的脈衝都卜勒雷達；雷射陀螺慣性導航係統加全球定位係統；外掛管理係統；敵我識別器；雷達告警接收機；箔條/曳光彈投放器和數據傳輸單元等。操縱界麵為"一平三下"的平視顯示器、多功能液晶顯示器和雙手不離杆操縱係統。該機有可能加裝中國研製的前視紅外器、雷射照射吊艙和夜視鏡等。
fc-1梟龍戰鬥機機身內部載油量大約可載3500～3800升燃油，並可外掛三個副油箱。目前，該機沒有安裝任何空中加油設備，但在設計中已將空中加油設備考慮在內。
原計劃在中國進行小批量生產，首批12架飛機交付巴基斯坦空軍，作進一步的飛行測試，並供飛行員和地勤人員進行適應性訓練。2006年3月，中巴“梟龍”項目首席主管、巴基斯坦空軍拉提夫少將對媒體宣布，首批中巴聯合研製的fc-1戰機將裝備巴基斯坦空軍。巴基斯坦空軍訂購數量約150架jf-17型戰鬥機，據稱，中國空軍目前似乎隻打算訂購少量的fc-1梟龍戰鬥機。這與其說是出於真正需要，還不如說是為刺激出口做個姿態。很清楚，中國空軍認為由蘇-27、蘇-30mkk戰鬥機和殲-10戰鬥機足以滿足其作戰需要。也許，中國空軍最終採購一定數量的fc-1梟龍戰鬥機，作為“高低搭配”，配合蘇-27係列和殲-10型戰鬥機作戰。
航空電子係統採用的是西方國家的產品，投標競爭者曾包括法國、英國的公司。雷達的競爭型號包括義大利、法國公司。在2002年初的新加坡航展中，巴方選中的義大利fiar grifo s-7機載雷達公開展出(巴方的殲-7型戰鬥機裝備同一公司生產的雷達)。grifo s-7共有超過25種工作模式，其中包括空對空和空對地模式。
2007年1月，第一批fc-1梟龍戰鬥機已經正式交付巴基斯坦空軍。
技術性能
fc-1梟龍戰鬥機的設計思想較為保守，這主要是出於避免技術風險的考慮。同時也採用了一些先進的空氣動力學技術，既有效地提高整體作戰性能，又兼顧可靠性，具備低成本的特徵。fc-1的結構主要採用傳統材料和技術。並未大量使用複合材料。採用複合材料的部分僅限於少量進氣道、艙蓋等部位，主要仍使用傳統的高硬度航空鋁材。fc-1設計強調中、低空亞音速機動性能，犧牲了一些高空高速性能，具備超視距空戰能力。fc-1明顯大於殲-7m，該機的綜合作戰能力應比殲-7戰鬥機有大幅度的提高。
“梟龍”04原型機fc-1梟龍戰鬥機採用中等展弦比邊條翼正常式氣動布局，機身採用超音速麵積律，梁式與半硬殼式混合結構。單垂直尾翼，差動水平尾翼，雙腹鰭，全翼展前緣襟翼和後緣襟翼。機翼、水平尾翼、垂直尾翼前緣後掠角均為42度，大後掠角邊條一直延伸到機身尾部，前三點起落架。座艙採用整體圓弧風擋、水泡形座艙蓋和微爆索穿蓋及“零-零”彈射救生係統，視野較好，彈射救生較可靠。fc-1兩個側麵肋下進氣口的位置安排是出於提高大迎角飛行時機動性的考慮，進氣口位於前機身下部，略微向外傾斜，這樣，即使在大迎角飛行時也可向發動機輸送空氣。由於採用了dsi進氣道，壓縮和分離附麵層，阻力減少，減小雷達反射波，不設輔助進氣門放氣門，結構重量大大減輕，可靠性高。批量生產型fc-1使用這種進氣道。fc-1型戰鬥機的空氣動力外形完全順應了最新潮流，特別強調提高機動性。
fc-1梟龍戰鬥機設計了新一代的四冗餘度縱向電傳操縱係統，fc-1梟龍戰鬥機的飛行控製係統採用了混合體製，既採用了傳統的液壓傳動，也採用了電傳係統。雙冗餘度縱向線傳操縱係統與傳統的機械控製方式相結合。這一設計使操縱性、飛行員操作強度和成本能互相兼顧。既增強了穩定性和控製力，同時還避免了單純應用電傳係統所帶來的技術風險和高額費用。預計未來在飛行控製係統上會完全應用電傳係統。
fc-1梟龍戰鬥機的航空電子係統採用集中分布式結構，基本結構由1553b數據總線聯結，為滿足fc-1梟龍戰鬥機的作戰及任務要求，其先進綜合化的航空電子和武器係統須具有自主導航，對空、對地、對海攻擊，目標搜索與識別，通信與進場著陸，外掛物管理，任務計劃與參數記錄，綜合電子戰，綜合顯示與控製，數據傳輸等多種功能；能幫助飛行員順利執行各種戰術操作，為飛機提供良好的使用特性和方便的維修能力；可掛載包括精確製導武器在內的多種武器，具有發射中距空對空飛彈實現超視距攻擊的能力。此外還可以根據用戶的不同要求，選配不同的航空電子係統組合方案。整個航空電子係統劃分為武器與任務管理、雷達、慣導、電子戰、通信導航與識別、機電管理、外掛物管理、大氣數據以及飛控等幾個子係統。主要設備有任務計算機；具有中距空中攔射、近距空戰格鬥、對地、對海攻擊、輔助導航等功能以及上視和地雜波環境下的下視及下射能力的脈衝都卜勒雷達；雷射陀螺慣性導航係統加全球定位係統；外掛管理係統；敵我識別器；雷達告警接收機；箔條/曳光彈投放器和數據傳輸單元等。操縱界麵為"一平三下"的平視顯示器、多功能液晶顯示器和雙手不離杆操縱係統。該機有可能加裝中國研製的前視紅外器、雷射照射吊艙和夜視鏡等。
fc-1梟龍戰鬥機機身內部載油量大約可載3500～3800升燃油，並可外掛三個副油箱。目前，該機沒有安裝任何空中加油設備，但在設計中已將空中加油設備考慮在內。