防 護：舷側主裝甲帶11英寸、輪機艙外部裝甲3英寸、艏艉3.5英寸防護、主水平裝甲6.4到9.3英寸、主炮塔正麵11.8英寸四周8英寸、炮座11.8到9英寸英寸、指揮塔14英寸
航行能力：主機最大輸出131200馬力、最大設計航速29.75節、14節航速下航程8000海裏
備 註：以上均為設計或者推測數據，因為全部四艘“紀伊級”戰列艦均未開工。
日本長門級戰列艦（條約允許保留建造） [本章字數：3131 最新更新時間：2009-12-01 10:00:00.0]
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長門級戰列艦是日本帝國海軍建造的一型戰列艦
背景
第一次世界大戰勢力迅速膨脹的日本為爭奪海上霸權，重新製定了八八艦隊的計劃。長門級戰列艦是日本海軍按照該計劃正式建造的第一型戰列艦。日本海軍順應當時各海軍強國主力艦競相計劃搭載更大口徑主炮、動力性能更高和增加裝甲防護的趨勢，根據以往海戰的經驗，日本海軍決定建造重火力、高航速的戰列艦，在與美國海軍造艦競爭中以質的提升補充量的不足。
概貌
長門號高大的檣式桅樓引人注目長門級戰列艦最大的特點是，採用了當時戰列艦所搭載最大口徑的410毫米口徑主炮，4座雙聯裝主炮塔沿艦體縱向中心線前後對稱各布置兩座，採用背負式布局。並且為了主炮在遠距離炮戰中觀通以及指揮的需要，前主桅採用了7根支柱支撐的高大的圓錐結構檣式桅樓，頂端設立射擊指揮所，這種結構相當堅固不易中彈受損，隨後歷次改裝中桅樓設施逐步增加逐漸形成日本特色的塔式艦橋（之後日本海軍的主力艦紛紛按照這個樣式進行改造）。長門級採用長艏樓船型，該級艦在艦體長艏樓設置兩層炮廓式副炮。最具日本特色的是設計了獨特的帶60°傾角的“勺型”艦艏（為了使用鏈係水雷，艦艏不會勾住連接兩枚水雷的鏈條，但在不良海況高速航行時艦艏濺起的水霧會影響到艦橋和桅樓指揮所）。竣工時的長門號戰列艦隨著戰列艦火炮威力、射程增加，根據日德蘭海戰的經驗，防禦裝甲設計借鑑了重點防護的概念，加強了重點區域防禦裝甲，尤其是水平防禦裝甲，以抵禦遠距離炮戰大角度落彈的打擊，非重點區域防禦裝甲予以削減或撤消。長門級航速超過26節，是當時航行速度最快的戰列艦，日本海軍對長門級的航速指標採取了保密措施，當時對外公布的航速是23節。長門級是當時最強大的戰列艦之一。由於之前建造的日本戰列艦是英國的設計或者是基於英國設計藍圖的更改，所以擺脫了英式戰艦的影響完全由日本自行設計的長門級戰列艦被視為“第一型純日本血統的戰艦”。長門級戰列艦共撥款建造了兩艘：分別是“長門”號（nagato）和“陸奧”號（mutsu）。
在建造長門級戰列艦的同時，日本海軍還開工建造了加賀級戰列艦和天城級戰列巡洋艦。加賀級和天城級都是在長門級的基礎上，在後桅後方增加布置一座雙聯裝主炮塔，區別在於速度和防護各有側重。1921年以限製海軍軍備為目的的華盛頓裁軍會議召開，對美、英、日、法、意五個主要海軍國家的主力艦噸位、火力和總噸位進行了限製。加賀級和天城級按照會議簽定的華盛頓海軍條約的規定予以銷毀。裁軍會議中美、英曾要求日本銷毀已下水但尚未完工的“陸奧”號戰列艦。日本一方麵藉口國內的小學生都已為建造該艦捐款並且該艦已經建成，如果廢棄將引起國民的不滿，一方麵加緊舾裝施工。在日本的強硬態度下，最終同意日本保留“陸奧”號。作為交換條件，同意美國保留完成尚未完工原定銷毀的兩艘科羅拉多級戰列艦，同意英國在條約規定的噸位內新建兩艘安裝16英寸口徑主炮的納爾遜級戰列艦。長門號於1920年11月竣工，陸奧號於1921年11月竣工。
現代化改裝
前煙囪改成向後彎曲狀
長門級服役後為克服前主桅桅樓與前煙囪距離過近導致排煙倒灌，前煙囪被改成大幅度向後彎曲的形狀以遠離桅樓。 其他小規模改裝還包括修改艦艏（艦艏稍作外張，改善淩波性），搭載水上飛機及彈射器。
1930年代中期長門級進行了大規模的現代化改造，改裝工程完成進行試航的陸奧號包括提高主炮仰角增大主炮射程；加強艦體與炮塔的防護裝甲，艦體舯部增加防魚雷凸出隔艙；為改善線形減少航行阻力將艦艉延長；全部更換為專燒重油鍋爐，由於鍋爐數目減少將臨近艦橋的前煙囪拆除，鍋爐排煙由兩個煙囪合併成一個；根據金剛級戰列艦改裝的經驗改建高大、結構複雜的塔式艦橋；加強了防空火力和搭載水上飛機。長門級在此次現代化改裝中未更換主機，改裝後航速降到25節。
服役經歷
“長門”號服役後多作為日本聯合艦隊的旗艦直到大和號戰列艦服役。從1920年開始，到1941年“大和”號建成，20年期間，長門級戰列艦是日本海軍最強大的戰列艦，在日本國民心目中一直是海軍的象徵，素有“國民最熟知的戰艦”之稱號。因在日本海軍中具有特殊地位其艦長提升為高級將官軍銜的比例尤其高。
長門級戰列艦被日本海軍看作非到最後決戰關頭不得動用的王牌。根據這一指導思想，加上航速的限製，第二次世界大戰中太平洋戰爭期間，長門級在戰爭初期都沒怎麽參加作戰行動。開戰以後日本海軍包括長門級、大和級在內的戰列艦戰隊因長期駐泊廣島灣的柱島錨地待機而被頻繁出擊的航空母艦戰隊的軍官諷刺稱為“柱島艦隊”。1942年6月，“長門”和“陸奧”編入由聯合艦隊司令山本五十六指揮的主力部隊參加了中途島海戰，當日軍機動部隊主力四艘航空母艦被摧毀時主力部隊尚在後麵三百海裏處，“長門”和“陸奧”未能發射一發炮彈，海戰以日本失敗告終。 1943年6月8日“陸奧”號在廣島灣泊地因彈藥庫爆炸事故沉沒。 雷伊泰灣海戰前夕的長門號1944年6月“長門”號編入機動部隊投入馬裏亞納海戰，此役日本海軍大敗而歸。1944年10月雷伊泰灣海戰中，“長門”號編入由粟田健男指揮的第二艦隊第一遊擊部隊參戰，未取得大的戰果，反而遭到掌握製空權的美軍飛機輪番空襲受重創。雷伊泰灣海戰後“長門”號返回日本本土修理戰傷，艦上的副炮被拆除移防陸上。由於燃油匱乏“長門”號在戰爭剩餘時間一直停留在橫須賀，成為橫須賀鎮守府警備艦，直到戰爭結束。“長門”號在戰爭末期多次遭到美軍飛機轟炸，在日本投降時，是唯一具備航行能力的戰列艦。
航行能力：主機最大輸出131200馬力、最大設計航速29.75節、14節航速下航程8000海裏
備 註：以上均為設計或者推測數據，因為全部四艘“紀伊級”戰列艦均未開工。
日本長門級戰列艦（條約允許保留建造） [本章字數：3131 最新更新時間：2009-12-01 10:00:00.0]
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長門級戰列艦是日本帝國海軍建造的一型戰列艦
背景
第一次世界大戰勢力迅速膨脹的日本為爭奪海上霸權，重新製定了八八艦隊的計劃。長門級戰列艦是日本海軍按照該計劃正式建造的第一型戰列艦。日本海軍順應當時各海軍強國主力艦競相計劃搭載更大口徑主炮、動力性能更高和增加裝甲防護的趨勢，根據以往海戰的經驗，日本海軍決定建造重火力、高航速的戰列艦，在與美國海軍造艦競爭中以質的提升補充量的不足。
概貌
長門號高大的檣式桅樓引人注目長門級戰列艦最大的特點是，採用了當時戰列艦所搭載最大口徑的410毫米口徑主炮，4座雙聯裝主炮塔沿艦體縱向中心線前後對稱各布置兩座，採用背負式布局。並且為了主炮在遠距離炮戰中觀通以及指揮的需要，前主桅採用了7根支柱支撐的高大的圓錐結構檣式桅樓，頂端設立射擊指揮所，這種結構相當堅固不易中彈受損，隨後歷次改裝中桅樓設施逐步增加逐漸形成日本特色的塔式艦橋（之後日本海軍的主力艦紛紛按照這個樣式進行改造）。長門級採用長艏樓船型，該級艦在艦體長艏樓設置兩層炮廓式副炮。最具日本特色的是設計了獨特的帶60°傾角的“勺型”艦艏（為了使用鏈係水雷，艦艏不會勾住連接兩枚水雷的鏈條，但在不良海況高速航行時艦艏濺起的水霧會影響到艦橋和桅樓指揮所）。竣工時的長門號戰列艦隨著戰列艦火炮威力、射程增加，根據日德蘭海戰的經驗，防禦裝甲設計借鑑了重點防護的概念，加強了重點區域防禦裝甲，尤其是水平防禦裝甲，以抵禦遠距離炮戰大角度落彈的打擊，非重點區域防禦裝甲予以削減或撤消。長門級航速超過26節，是當時航行速度最快的戰列艦，日本海軍對長門級的航速指標採取了保密措施，當時對外公布的航速是23節。長門級是當時最強大的戰列艦之一。由於之前建造的日本戰列艦是英國的設計或者是基於英國設計藍圖的更改，所以擺脫了英式戰艦的影響完全由日本自行設計的長門級戰列艦被視為“第一型純日本血統的戰艦”。長門級戰列艦共撥款建造了兩艘：分別是“長門”號（nagato）和“陸奧”號（mutsu）。
在建造長門級戰列艦的同時，日本海軍還開工建造了加賀級戰列艦和天城級戰列巡洋艦。加賀級和天城級都是在長門級的基礎上，在後桅後方增加布置一座雙聯裝主炮塔，區別在於速度和防護各有側重。1921年以限製海軍軍備為目的的華盛頓裁軍會議召開，對美、英、日、法、意五個主要海軍國家的主力艦噸位、火力和總噸位進行了限製。加賀級和天城級按照會議簽定的華盛頓海軍條約的規定予以銷毀。裁軍會議中美、英曾要求日本銷毀已下水但尚未完工的“陸奧”號戰列艦。日本一方麵藉口國內的小學生都已為建造該艦捐款並且該艦已經建成，如果廢棄將引起國民的不滿，一方麵加緊舾裝施工。在日本的強硬態度下，最終同意日本保留“陸奧”號。作為交換條件，同意美國保留完成尚未完工原定銷毀的兩艘科羅拉多級戰列艦，同意英國在條約規定的噸位內新建兩艘安裝16英寸口徑主炮的納爾遜級戰列艦。長門號於1920年11月竣工，陸奧號於1921年11月竣工。
現代化改裝
前煙囪改成向後彎曲狀
長門級服役後為克服前主桅桅樓與前煙囪距離過近導致排煙倒灌，前煙囪被改成大幅度向後彎曲的形狀以遠離桅樓。 其他小規模改裝還包括修改艦艏（艦艏稍作外張，改善淩波性），搭載水上飛機及彈射器。
1930年代中期長門級進行了大規模的現代化改造，改裝工程完成進行試航的陸奧號包括提高主炮仰角增大主炮射程；加強艦體與炮塔的防護裝甲，艦體舯部增加防魚雷凸出隔艙；為改善線形減少航行阻力將艦艉延長；全部更換為專燒重油鍋爐，由於鍋爐數目減少將臨近艦橋的前煙囪拆除，鍋爐排煙由兩個煙囪合併成一個；根據金剛級戰列艦改裝的經驗改建高大、結構複雜的塔式艦橋；加強了防空火力和搭載水上飛機。長門級在此次現代化改裝中未更換主機，改裝後航速降到25節。
服役經歷
“長門”號服役後多作為日本聯合艦隊的旗艦直到大和號戰列艦服役。從1920年開始，到1941年“大和”號建成，20年期間，長門級戰列艦是日本海軍最強大的戰列艦，在日本國民心目中一直是海軍的象徵，素有“國民最熟知的戰艦”之稱號。因在日本海軍中具有特殊地位其艦長提升為高級將官軍銜的比例尤其高。
長門級戰列艦被日本海軍看作非到最後決戰關頭不得動用的王牌。根據這一指導思想，加上航速的限製，第二次世界大戰中太平洋戰爭期間，長門級在戰爭初期都沒怎麽參加作戰行動。開戰以後日本海軍包括長門級、大和級在內的戰列艦戰隊因長期駐泊廣島灣的柱島錨地待機而被頻繁出擊的航空母艦戰隊的軍官諷刺稱為“柱島艦隊”。1942年6月，“長門”和“陸奧”編入由聯合艦隊司令山本五十六指揮的主力部隊參加了中途島海戰，當日軍機動部隊主力四艘航空母艦被摧毀時主力部隊尚在後麵三百海裏處，“長門”和“陸奧”未能發射一發炮彈，海戰以日本失敗告終。 1943年6月8日“陸奧”號在廣島灣泊地因彈藥庫爆炸事故沉沒。 雷伊泰灣海戰前夕的長門號1944年6月“長門”號編入機動部隊投入馬裏亞納海戰，此役日本海軍大敗而歸。1944年10月雷伊泰灣海戰中，“長門”號編入由粟田健男指揮的第二艦隊第一遊擊部隊參戰，未取得大的戰果，反而遭到掌握製空權的美軍飛機輪番空襲受重創。雷伊泰灣海戰後“長門”號返回日本本土修理戰傷，艦上的副炮被拆除移防陸上。由於燃油匱乏“長門”號在戰爭剩餘時間一直停留在橫須賀，成為橫須賀鎮守府警備艦，直到戰爭結束。“長門”號在戰爭末期多次遭到美軍飛機轟炸，在日本投降時，是唯一具備航行能力的戰列艦。