狹窄擁擠的空中走廊
從美、英占領區通往柏林的空中走廊有3條，即北部空中走廊、中央空中走廊、南部空中走廊，每條走廊寬度為3公裏，遠遠地小於寬度8公裏的規定。這3條空中走廊在柏林空運中發揮了巨大作用，數百架飛機的全部飛行都是在這3條空中走廊內進行的。
美國空軍在柏林空運中，共使用了7個機場，其中萊茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞裏機場為裝載起飛機場，滕珀爾霍夫、加托、特格爾機場為到達卸載機場。由於空域和終端機場範圍都很有限，加之參加空運飛機數量很多，致使空中走廊的飛行擁擠，飛機密度大。在這種情況下，空中交通管製顯得尤為重要。在空中走廊內，進入柏林的全部飛機都要接受美占區法蘭克福和英占區巴德埃爾森管製中心以及柏林安全中心的嚴格指揮和控製。為了適應"美英聯合空運特遣隊"的需要，1948年12月又在滕珀爾霍夫成立了一個聯合空中交通管製中心。美國空軍軍事空運局還將兩部cpn－4型引導車進行拆散分解後空運柏林，其中有重達5萬磅的陰極射線管、雷達和最先進的地麵控製進場設備等。
在空中走廊裏飛行的全部運輸機，必須按照劃定的空中走廊範圍和規定的高度、速度飛行。各飛行梯隊、飛機之間的調配按照區分時間、高度的辦法進行。規定單機間隔6分鍾，實際飛行中隻能保持3分鍾的時間間隔。在柏林空運期間，每天進入幾個規定機場迫降的運輸機達868架次以上，差不多每1分鍾就有1架飛機迫降。滕珀爾霍夫機場平均每天有325架飛機著陸，飛機的著陸間隔時間為4-5分鍾，空中飛機的間隔時間為3分鍾。在長達13個月之久的柏林空運中，據統計有266644架次飛機在這僅3公裏寬的狹窄通道裏來回穿梭飛行著，創造了人類空運史上一個又一個奇蹟。
"哥倆"媲美
c－47型運輸機和c－54型運輸機是柏林空運中的主力機種。這兩種運輸機同出於一個"祖先"，都是美國道格拉斯飛機公司生產製造、30年代末和40年代初開始裝備部隊使用的。c－47型飛機與c－54型飛機相比較，c－47型飛機的“役齡"長一些，可以說是老資格的"兄長"，而c－54型飛機則短一些。
人們習慣稱c－47型運輸機為"空中列車"。它的機身比較粗大，機身長為19.63米，機身高為5.2米，機身橫截麵直徑2米還有餘，機頭呈圓型，駕駛艙突出於機身頭部。它裝有2台1200馬力的發動機，最大飛行速度為每小時368公裏，飛行極限高度為7350米。最大載量為3.5噸。
c－54型運輸機被人們稱為"空中霸王"。它裝有4台1350馬力的發動機，其最大飛行速度為每小時438公裏，極限飛行高度為6860米，最大載量為17噸。
柏林空運開始時，西柏林每天最低的物資需要量為4500噸，一天也不能中斷。因此，組建空運力量與空運活動必須同步進行，也就是說在籌措空運力量的同時，現有空運力量必須投入實際運輸。截止1948年7月20日，柏林空運特遣隊擁有161架運輸機，其中，有54架c－54型運輸機和107架c－47型運輸機。當時每日的運量隻能達到1500噸左右。由於地麵已被封鎖，這1500噸的運量顯然無法滿足西柏林250萬居民4500噸的最低日需求量。於是，美國政府決定增派運力並成立暫編空運特遣隊，1948年7月23日，美國軍事空運局的8個中隊72架c－54型運輸機和2500餘名人員抵達威斯巴登機場，使執行柏林空運任務的運輸機增至231架，平均每日空運量達到2000餘噸。至1948年9月底，c－54型運輸機完全取代了c－47型運輸機。美國有319架c－54型運輸機參加了空運，占當時服現役的400架c－54型運輸機的80％。英國用於柏林空運的軍用和民航運輸機也有140架之多。
突破空運1萬噸大關
從1948年6月26日美國空軍的第1架c－54"空中霸王"式飛機空運開始起，美、英、法三國每天都需要向柏林運送大量的生活必需品。最初，美、英、法三國定的空運指標為每日750噸。由於蘇聯沒有幹預柏林的"空中走廊"，1948年10月15日期，美國和英國便正式建立了聯合空中補給工作小組，由特納將軍指揮"美英聯合空運特遣隊"的大規模的空中運輸活動。1949年，澳大利亞、紐西蘭和南非空軍也派飛機和機組人員參加了柏林空運。柏林空運除了要供應美、英、法三國駐柏林占領區的軍隊外，還有西柏林的250萬居民的大量的生活用品，其中包括糧食、布匹、藥品、煤炭甚至某些機器設備等，也要靠空運來供應、維持。隨著需求量增加，投入運輸的飛機、機場以及運輸強度也都在增加。空運指標已經從原定的每日空運750噸，急劇地上升1500噸、2000噸、4000噸、5000噸......。克萊後來洋洋得意地這樣寫道："當1949年春天來到的時候，我們和英國同僚一迫使空運達到了每天氣均8000噸的運量，這是封鎖前我們經由鐵路和水路能夠運到柏林的數字"。
從美、英占領區通往柏林的空中走廊有3條，即北部空中走廊、中央空中走廊、南部空中走廊，每條走廊寬度為3公裏，遠遠地小於寬度8公裏的規定。這3條空中走廊在柏林空運中發揮了巨大作用，數百架飛機的全部飛行都是在這3條空中走廊內進行的。
美國空軍在柏林空運中，共使用了7個機場，其中萊茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞裏機場為裝載起飛機場，滕珀爾霍夫、加托、特格爾機場為到達卸載機場。由於空域和終端機場範圍都很有限，加之參加空運飛機數量很多，致使空中走廊的飛行擁擠，飛機密度大。在這種情況下，空中交通管製顯得尤為重要。在空中走廊內，進入柏林的全部飛機都要接受美占區法蘭克福和英占區巴德埃爾森管製中心以及柏林安全中心的嚴格指揮和控製。為了適應"美英聯合空運特遣隊"的需要，1948年12月又在滕珀爾霍夫成立了一個聯合空中交通管製中心。美國空軍軍事空運局還將兩部cpn－4型引導車進行拆散分解後空運柏林，其中有重達5萬磅的陰極射線管、雷達和最先進的地麵控製進場設備等。
在空中走廊裏飛行的全部運輸機，必須按照劃定的空中走廊範圍和規定的高度、速度飛行。各飛行梯隊、飛機之間的調配按照區分時間、高度的辦法進行。規定單機間隔6分鍾，實際飛行中隻能保持3分鍾的時間間隔。在柏林空運期間，每天進入幾個規定機場迫降的運輸機達868架次以上，差不多每1分鍾就有1架飛機迫降。滕珀爾霍夫機場平均每天有325架飛機著陸，飛機的著陸間隔時間為4-5分鍾，空中飛機的間隔時間為3分鍾。在長達13個月之久的柏林空運中，據統計有266644架次飛機在這僅3公裏寬的狹窄通道裏來回穿梭飛行著，創造了人類空運史上一個又一個奇蹟。
"哥倆"媲美
c－47型運輸機和c－54型運輸機是柏林空運中的主力機種。這兩種運輸機同出於一個"祖先"，都是美國道格拉斯飛機公司生產製造、30年代末和40年代初開始裝備部隊使用的。c－47型飛機與c－54型飛機相比較，c－47型飛機的“役齡"長一些，可以說是老資格的"兄長"，而c－54型飛機則短一些。
人們習慣稱c－47型運輸機為"空中列車"。它的機身比較粗大，機身長為19.63米，機身高為5.2米，機身橫截麵直徑2米還有餘，機頭呈圓型，駕駛艙突出於機身頭部。它裝有2台1200馬力的發動機，最大飛行速度為每小時368公裏，飛行極限高度為7350米。最大載量為3.5噸。
c－54型運輸機被人們稱為"空中霸王"。它裝有4台1350馬力的發動機，其最大飛行速度為每小時438公裏，極限飛行高度為6860米，最大載量為17噸。
柏林空運開始時，西柏林每天最低的物資需要量為4500噸，一天也不能中斷。因此，組建空運力量與空運活動必須同步進行，也就是說在籌措空運力量的同時，現有空運力量必須投入實際運輸。截止1948年7月20日，柏林空運特遣隊擁有161架運輸機，其中，有54架c－54型運輸機和107架c－47型運輸機。當時每日的運量隻能達到1500噸左右。由於地麵已被封鎖，這1500噸的運量顯然無法滿足西柏林250萬居民4500噸的最低日需求量。於是，美國政府決定增派運力並成立暫編空運特遣隊，1948年7月23日，美國軍事空運局的8個中隊72架c－54型運輸機和2500餘名人員抵達威斯巴登機場，使執行柏林空運任務的運輸機增至231架，平均每日空運量達到2000餘噸。至1948年9月底，c－54型運輸機完全取代了c－47型運輸機。美國有319架c－54型運輸機參加了空運，占當時服現役的400架c－54型運輸機的80％。英國用於柏林空運的軍用和民航運輸機也有140架之多。
突破空運1萬噸大關
從1948年6月26日美國空軍的第1架c－54"空中霸王"式飛機空運開始起，美、英、法三國每天都需要向柏林運送大量的生活必需品。最初，美、英、法三國定的空運指標為每日750噸。由於蘇聯沒有幹預柏林的"空中走廊"，1948年10月15日期，美國和英國便正式建立了聯合空中補給工作小組，由特納將軍指揮"美英聯合空運特遣隊"的大規模的空中運輸活動。1949年，澳大利亞、紐西蘭和南非空軍也派飛機和機組人員參加了柏林空運。柏林空運除了要供應美、英、法三國駐柏林占領區的軍隊外，還有西柏林的250萬居民的大量的生活用品，其中包括糧食、布匹、藥品、煤炭甚至某些機器設備等，也要靠空運來供應、維持。隨著需求量增加，投入運輸的飛機、機場以及運輸強度也都在增加。空運指標已經從原定的每日空運750噸，急劇地上升1500噸、2000噸、4000噸、5000噸......。克萊後來洋洋得意地這樣寫道："當1949年春天來到的時候，我們和英國同僚一迫使空運達到了每天氣均8000噸的運量，這是封鎖前我們經由鐵路和水路能夠運到柏林的數字"。