1942年9月22日，在邱吉爾主持下，英美聯合參謀部會議確定：英美聯軍於1942年11月8日在法屬北非登陸，然後再由西向東對德、意軍發動進攻，以徹底殲滅北非的德意軍隊，控製地中海，鞏固中東，為而後在義大利和巴爾幹半島的軍事行動創造有利的條件。邱吉爾聲稱："火炬"戰役不僅應照亮通往北非之路，而且還應照亮通往巴爾幹之途。
美、英傘兵首次聯手
準備參加"火炬"作戰的英、美軍隊共有13個師、665艘軍艦和運輸艦，組成西、中、東3路特遣隊，將分別在阿爾及爾、奧蘭、卡薩布蘭卡地域登陸。根據邱吉爾的建議，羅斯福任命艾森豪將軍擔任"火炬"作戰的總指揮。這是艾森豪首次擔任這麽大戰役的指揮，因此他深感責任重大。
為配合美、英登陸部隊在"法屬非洲"作戰，盟軍指揮部決定使用英、美空降兵配合中路特遣隊奪取德軍縱深內的機場和重要目標。但當時美英兩國還未做好把大量空降兵投入作戰的準備：美軍的第82空降師和第101空降師於1942年8月份才由第82摩托化師改編而成，接到任務時，剛開始進入第6周的訓練；而英軍空降第1師雖然編製是3個旅，但隻有1個旅訓練過，另2個旅正在組建中。為此，盟軍所能提供的空降部隊隻有美軍傘兵第503團第2營和英軍第1空降師第1旅的3個營。
應邱吉爾的要求，美傘兵第503團第2營於1942年秋天被海運到達英國，編入英軍第1空降師。該營到達後，即在索爾茲伯裏平原進行訓練。美軍傘兵是從c－47飛機上由側門進行跳傘的，而英軍傘兵當時由於沒有運輸機，隻能在惠特利轟炸機上進行訓練。所以當英國傘兵看到美傘兵從c－47飛機上輕鬆自由地從側門跳傘時，都很羨慕。由於英國的轟炸機不能用於戰鬥空降，英傘兵部隊隻好重新進行從c－47飛機側門跳傘的訓練。緊張的訓練尚未結束，英第1傘兵旅就接受了在北非空降作戰的任務。
首 戰 無 功
1942年11月7日21時，在機場上已等候了幾個小時的美傘兵第503團第2營終於登上裝滿油的c－47飛機，開始了二戰期間最遠航程的空降作戰。為了節省油料，本特利要求各機組盡快升空，以減少飛機在空中編隊的時間。本特利上校的部屬不全是老飛行員，而且沒有一個人參加過戰鬥，39個機組中有14個機組是在幾小時前才組成並接收到自己的飛機。絕大多數領航員不但缺乏領航經驗，甚至沒有足夠的時間去熟悉自己飛機上的設備和研究航線。對於飛行員來講，夜間編隊飛行確實難度很大，好在英國空軍為其中25架飛機提供了領航員。
飛機全部升空後，在康沃爾南端附近的波特裏斯上空300米高度上編好隊，由英國皇家空軍的噴火式和波式戰鬥機護航，在黑暗中往南飛向直布羅陀。
飛行編隊到達比斯開灣上空時，擔任護航的戰鬥機返航。然後，c－47飛機的機組人員靠領航員的推算繼續向前飛行。由於天氣變壞，比斯開灣上空氣流不穩定，飛機在航行中顛簸得很厲害。
天亮了，飛行員們通過機內通話後一致認為，在東南方看到的海岸便是北非海岸。快要接近陸地了，飛行員們都興奮不已。靠近海岸後，機群繼續沿海岸向東飛去。這時油料已經不多了，領航員細心觀察著海岸線，極力想找到一個可識別的目標，但沒有找到。這時，編隊指揮官本特利上校發現在地麵上有一個阿拉伯人。為了搞清自己所處的位置，他駕機在沙漠中的一個小道上降落。經詢問，那個會講法語的阿拉伯人告許他，奧蘭在北邊160公裏遠的地方。
位置確定後，本特利駕機起飛，指揮機群向北飛去。機群飛到洛默爾附近時，油料已快耗盡，有的飛行員想在盧爾梅爾機場著陸，遭到維希政府駐軍高射炮的射擊，有幾架耗盡油料的飛機隻好在該機場附近迫降。美軍傘兵第2營營長拉弗乘坐運輸機飛來時，看到地麵有一支行軍縱隊，他誤認為是敵軍，便下令傘兵跳傘，準備對其攻擊。傘兵們落地後才發現這支隊伍是登陸美軍第1裝甲戰鬥群特遣隊的一部分。運輸機把傘兵投下後，利用最後一點油料，在一個幹涸的鹽湖上著陸，機組人員很快被法國憲兵俘獲。本特利本人駕機空投完傘兵後，飛往塔發拉沃伊和拉西尼亞機場偵察，返回時油料耗盡，也迫降在鹽湖上被俘。
拉弗中校從第1裝甲師坦克駕駛員那裏弄明白自己所在的位置後，立即指揮全營向塔發拉沃伊機場開進。接近目標後，拉弗發現該機場已被向奧蘭方向推進的美裝甲師所攻占。他的傘兵營接受了守衛這個機場的任務。由於弄不清楚法國部隊的企圖，拉弗便使用品車，向迫降在盧爾梅爾機場附近的飛機運去燃油，打算用這些飛機把傷員迅速運走，但有5架c－47飛機起飛不久，便被法國的戰鬥機擊落。在這種情況下，拉弗隻好徵用一些車輛，費了九牛二虎之力，才把他的傘兵集中到塔發拉沃伊機場。
由於計劃不周，對敵情知之甚少，美傘兵第2營的空降行動對戰役沒起多大作用。
縱深空降初見成效
東路特遣隊在阿爾及爾登陸以後，11月9日，英軍傘兵第1旅第3營312人在派恩科芬中校指揮下由英格蘭乘美軍運輸機第51大隊的c－47飛機直飛直布羅陀機場，在該機場落地加油後再次起飛。10日下午，英國傘兵抵達阿爾及爾附近的梅鬆布朗舍機場，準備在英軍第6突擊隊的協助下進攻靠近突尼西亞邊界的波尼（安納巴），由於飛機機械故障和惡劣的天氣，途中損失了4架飛機。
美、英傘兵首次聯手
準備參加"火炬"作戰的英、美軍隊共有13個師、665艘軍艦和運輸艦，組成西、中、東3路特遣隊，將分別在阿爾及爾、奧蘭、卡薩布蘭卡地域登陸。根據邱吉爾的建議，羅斯福任命艾森豪將軍擔任"火炬"作戰的總指揮。這是艾森豪首次擔任這麽大戰役的指揮，因此他深感責任重大。
為配合美、英登陸部隊在"法屬非洲"作戰，盟軍指揮部決定使用英、美空降兵配合中路特遣隊奪取德軍縱深內的機場和重要目標。但當時美英兩國還未做好把大量空降兵投入作戰的準備：美軍的第82空降師和第101空降師於1942年8月份才由第82摩托化師改編而成，接到任務時，剛開始進入第6周的訓練；而英軍空降第1師雖然編製是3個旅，但隻有1個旅訓練過，另2個旅正在組建中。為此，盟軍所能提供的空降部隊隻有美軍傘兵第503團第2營和英軍第1空降師第1旅的3個營。
應邱吉爾的要求，美傘兵第503團第2營於1942年秋天被海運到達英國，編入英軍第1空降師。該營到達後，即在索爾茲伯裏平原進行訓練。美軍傘兵是從c－47飛機上由側門進行跳傘的，而英軍傘兵當時由於沒有運輸機，隻能在惠特利轟炸機上進行訓練。所以當英國傘兵看到美傘兵從c－47飛機上輕鬆自由地從側門跳傘時，都很羨慕。由於英國的轟炸機不能用於戰鬥空降，英傘兵部隊隻好重新進行從c－47飛機側門跳傘的訓練。緊張的訓練尚未結束，英第1傘兵旅就接受了在北非空降作戰的任務。
首 戰 無 功
1942年11月7日21時，在機場上已等候了幾個小時的美傘兵第503團第2營終於登上裝滿油的c－47飛機，開始了二戰期間最遠航程的空降作戰。為了節省油料，本特利要求各機組盡快升空，以減少飛機在空中編隊的時間。本特利上校的部屬不全是老飛行員，而且沒有一個人參加過戰鬥，39個機組中有14個機組是在幾小時前才組成並接收到自己的飛機。絕大多數領航員不但缺乏領航經驗，甚至沒有足夠的時間去熟悉自己飛機上的設備和研究航線。對於飛行員來講，夜間編隊飛行確實難度很大，好在英國空軍為其中25架飛機提供了領航員。
飛機全部升空後，在康沃爾南端附近的波特裏斯上空300米高度上編好隊，由英國皇家空軍的噴火式和波式戰鬥機護航，在黑暗中往南飛向直布羅陀。
飛行編隊到達比斯開灣上空時，擔任護航的戰鬥機返航。然後，c－47飛機的機組人員靠領航員的推算繼續向前飛行。由於天氣變壞，比斯開灣上空氣流不穩定，飛機在航行中顛簸得很厲害。
天亮了，飛行員們通過機內通話後一致認為，在東南方看到的海岸便是北非海岸。快要接近陸地了，飛行員們都興奮不已。靠近海岸後，機群繼續沿海岸向東飛去。這時油料已經不多了，領航員細心觀察著海岸線，極力想找到一個可識別的目標，但沒有找到。這時，編隊指揮官本特利上校發現在地麵上有一個阿拉伯人。為了搞清自己所處的位置，他駕機在沙漠中的一個小道上降落。經詢問，那個會講法語的阿拉伯人告許他，奧蘭在北邊160公裏遠的地方。
位置確定後，本特利駕機起飛，指揮機群向北飛去。機群飛到洛默爾附近時，油料已快耗盡，有的飛行員想在盧爾梅爾機場著陸，遭到維希政府駐軍高射炮的射擊，有幾架耗盡油料的飛機隻好在該機場附近迫降。美軍傘兵第2營營長拉弗乘坐運輸機飛來時，看到地麵有一支行軍縱隊，他誤認為是敵軍，便下令傘兵跳傘，準備對其攻擊。傘兵們落地後才發現這支隊伍是登陸美軍第1裝甲戰鬥群特遣隊的一部分。運輸機把傘兵投下後，利用最後一點油料，在一個幹涸的鹽湖上著陸，機組人員很快被法國憲兵俘獲。本特利本人駕機空投完傘兵後，飛往塔發拉沃伊和拉西尼亞機場偵察，返回時油料耗盡，也迫降在鹽湖上被俘。
拉弗中校從第1裝甲師坦克駕駛員那裏弄明白自己所在的位置後，立即指揮全營向塔發拉沃伊機場開進。接近目標後，拉弗發現該機場已被向奧蘭方向推進的美裝甲師所攻占。他的傘兵營接受了守衛這個機場的任務。由於弄不清楚法國部隊的企圖，拉弗便使用品車，向迫降在盧爾梅爾機場附近的飛機運去燃油，打算用這些飛機把傷員迅速運走，但有5架c－47飛機起飛不久，便被法國的戰鬥機擊落。在這種情況下，拉弗隻好徵用一些車輛，費了九牛二虎之力，才把他的傘兵集中到塔發拉沃伊機場。
由於計劃不周，對敵情知之甚少，美傘兵第2營的空降行動對戰役沒起多大作用。
縱深空降初見成效
東路特遣隊在阿爾及爾登陸以後，11月9日，英軍傘兵第1旅第3營312人在派恩科芬中校指揮下由英格蘭乘美軍運輸機第51大隊的c－47飛機直飛直布羅陀機場，在該機場落地加油後再次起飛。10日下午，英國傘兵抵達阿爾及爾附近的梅鬆布朗舍機場，準備在英軍第6突擊隊的協助下進攻靠近突尼西亞邊界的波尼（安納巴），由於飛機機械故障和惡劣的天氣，途中損失了4架飛機。