根據情報，有一個德國傘兵營準備增援波尼。英傘兵第3營為了搶先到達該地，於12日淩晨乘26架c－47飛機，在12架噴火式戰鬥機的掩護下，迎著黎明向波尼飛去。在波尼著陸時，英軍未遇到抵抗。隨後，這支傘兵部隊又行軍160公裏，轉移到距突尼西亞城80公裏的貝賈與第1傘兵營會合，參加了攻打該城的外圍戰鬥。
美軍傘兵營在北非空降後，11月10日又接受了攻占阿爾及利亞東部特貝薩機場的任務。拉弗在塔發拉沃伊機場盡了最大的努力，才把在洛默爾傘降時用過的降落傘找回來並進行了修補。截止14日，已有300頂降落傘可以使用，同時還集合了350人準備執行新的任務。通過空中偵察和詢問當地的阿拉伯人，拉弗發現距貝薩西機場以北16公裏有一個更易於奪取的尤克勒斯巴恩機場，該機場也是德軍運輸機和戰鬥機的基地。最後，拉弗決定把尤克斯勒斯巴恩機場作為奪取的目標。
英國第1傘兵旅這時接受了攻占突尼西亞境內的蘇克埃爾阿巴機場的任務。由於這時美、英兩支空降部隊相距較近，為了便於協同作戰，拉弗的傘兵營受命接受英軍弗拉維爾準將的指揮。但由於沒有適當的聯絡方法和通信器材，弗拉維爾所在的第1集團軍司令部對空降計劃、協同等情況一無所知。因此，傘兵指揮員們必須自己解決存在的困難。進攻的時間定為11月15日，登機的機場為梅鬆布朗舍。美軍傘兵營和英傘兵第1旅第1傘兵營於11月15日7時30分登上c－47飛機，在2個由"噴火"式和"颶風"式戰鬥機編隊的護航下，向各自的攻擊目標飛去。
英傘兵第1營的飛機編好隊後沿海岸飛行，但由於天氣突然變壞，能見度極差而被迫返航。美軍傘兵營乘坐的20架飛機在複雜氣象條件下沿著緊靠海岸線的內陸山脈強行飛行。9時45分，美軍傘兵營飛臨目標上空後實施傘降。守衛機場的法軍1個團不僅沒抵抗，而且還熱情地歡迎了天上來客。拉弗把部隊集合好，即用電話與在阿爾及爾的美軍克拉克將軍取得聯繫，並得到他的命令，向突尼西亞前進。
16日，沿海一帶烏雲散去，天空晴朗，英軍傘兵第1營在希爾中校率領下，再次搭乘32架c－47飛機從梅鬆布朗舍機場起飛，在蘇克埃本阿巴機場實施了傘降。他們與美軍一樣，也受到了法軍歡迎。希爾徵用了一些公用品車，帶領他的營向前推進64公裏，到與英軍傘兵第3營會合後聯手對貝賈發起攻擊。經過激烈的戰鬥，英國傘兵攻占了貝賈並一直堅守到地麵進攻部隊到達。
"紅色魔鬼"苦戰突圍
11月底，英美聯軍從貝賈東麵對比塞大、突尼西亞城周圍的德軍發動進攻，但遇到了德軍頑強的抵抗。
為配合傘兵對比塞大和突尼西亞城的進攻，盟軍計劃向德軍防線後方兩側各發起一次襲擊。在北麵，由英、美軍聯合組成突擊隊從海上登陸，切斷比塞大西麵的主要公路；在南麵，弗拉斯特指揮的英傘兵旅第2營將攻占突尼西亞城南麵的狄普尼機場，以便供盟軍部隊奪取突尼西亞城時使用。
英傘兵第2營原定於11月28日期飛，但由於受天氣影響，再加上梅鬆布朗舍機場上的作戰物資不足，該營的出發時間被推遲了一天。
29日11時30分，傘兵2營530名士兵搭乘保羅·威廉上校指揮的運輸機第62大隊的44架c－47飛機，在26架戰鬥機掩護下，直飛640公裏以外的狄普尼機場。由於戰前沒有實施偵察，加之缺少地圖，更談不上航空照片，因此，傘兵對著陸地點以及敵軍防禦情況都不了解。營長弗羅特斯中校隻好乘坐在第一架飛機上觀察地麵，為傘兵選擇合適的傘降場。
下午3時，載運傘兵的c－47飛機到達狄普尼機場上空，飛機並沒遭到地麵火力射擊，也沒發現敵軍的跡象。弗羅特斯在空中選擇了一塊翻耕過的土地作為空降場。飛機編隊從180米高度把傘兵全部投下。傘兵著陸後，才發現該機場已被德軍放棄。由於傘兵沒遇到什麽麻煩，所有裝備完好無損，所以弗羅特斯把部隊集合後，便向北進發，去攻擊距突尼西亞城16公裏的奧德納機場。
當晚10時，傘兵在夜幕的掩護下，用臨時找來的馬車載著部分人員和裝備，於30日晨到達奧德納機場。經過短促戰鬥，英軍傘兵占領了該機場。半小時後，德軍步兵在飛機和坦克的掩護下，對英傘兵第2營進行了一次強有力的反擊，但英軍守住了陣地。
12月1日，弗羅斯特接到地麵部隊已停止進攻的通知。他意識到他的傘兵部隊已失去了空中掩護，孤立無援地留在德軍防線後麵64公裏地域內。如果再繼續堅守下去，必將全軍覆滅。弗羅斯特決定突圍。英國傘兵白天頑強地堅守著陣地，到了夜晚，他們利用夜暗突破了德軍的包圍，迅速地向西部山區撤去，準備與正在撤退的盟軍主力部隊會合。
西撤過程中，該營一直受到德軍空軍和地麵部隊的轟炸和追殺，這對於一年前剛剛組建的部隊是一次艱苦的考驗。在4天4夜中，傘兵們邊戰邊走了96公裏，最後剩下180人於12月3日到達梅傑巴布，回到盟軍陣地。該營原有500人，經過這次作戰，傷亡和失蹤人數達50％以上。但英軍傘兵所表現出頑強的戰鬥精神給駐突尼西亞的德軍留下了極深的印象。由於他們在離開英國時每人配發了一頂有別於其他兵種的紅色"貝雷帽"，為此德軍稱他們是"紅色魔鬼"。
美軍傘兵營在北非空降後，11月10日又接受了攻占阿爾及利亞東部特貝薩機場的任務。拉弗在塔發拉沃伊機場盡了最大的努力，才把在洛默爾傘降時用過的降落傘找回來並進行了修補。截止14日，已有300頂降落傘可以使用，同時還集合了350人準備執行新的任務。通過空中偵察和詢問當地的阿拉伯人，拉弗發現距貝薩西機場以北16公裏有一個更易於奪取的尤克勒斯巴恩機場，該機場也是德軍運輸機和戰鬥機的基地。最後，拉弗決定把尤克斯勒斯巴恩機場作為奪取的目標。
英國第1傘兵旅這時接受了攻占突尼西亞境內的蘇克埃爾阿巴機場的任務。由於這時美、英兩支空降部隊相距較近，為了便於協同作戰，拉弗的傘兵營受命接受英軍弗拉維爾準將的指揮。但由於沒有適當的聯絡方法和通信器材，弗拉維爾所在的第1集團軍司令部對空降計劃、協同等情況一無所知。因此，傘兵指揮員們必須自己解決存在的困難。進攻的時間定為11月15日，登機的機場為梅鬆布朗舍。美軍傘兵營和英傘兵第1旅第1傘兵營於11月15日7時30分登上c－47飛機，在2個由"噴火"式和"颶風"式戰鬥機編隊的護航下，向各自的攻擊目標飛去。
英傘兵第1營的飛機編好隊後沿海岸飛行，但由於天氣突然變壞，能見度極差而被迫返航。美軍傘兵營乘坐的20架飛機在複雜氣象條件下沿著緊靠海岸線的內陸山脈強行飛行。9時45分，美軍傘兵營飛臨目標上空後實施傘降。守衛機場的法軍1個團不僅沒抵抗，而且還熱情地歡迎了天上來客。拉弗把部隊集合好，即用電話與在阿爾及爾的美軍克拉克將軍取得聯繫，並得到他的命令，向突尼西亞前進。
16日，沿海一帶烏雲散去，天空晴朗，英軍傘兵第1營在希爾中校率領下，再次搭乘32架c－47飛機從梅鬆布朗舍機場起飛，在蘇克埃本阿巴機場實施了傘降。他們與美軍一樣，也受到了法軍歡迎。希爾徵用了一些公用品車，帶領他的營向前推進64公裏，到與英軍傘兵第3營會合後聯手對貝賈發起攻擊。經過激烈的戰鬥，英國傘兵攻占了貝賈並一直堅守到地麵進攻部隊到達。
"紅色魔鬼"苦戰突圍
11月底，英美聯軍從貝賈東麵對比塞大、突尼西亞城周圍的德軍發動進攻，但遇到了德軍頑強的抵抗。
為配合傘兵對比塞大和突尼西亞城的進攻，盟軍計劃向德軍防線後方兩側各發起一次襲擊。在北麵，由英、美軍聯合組成突擊隊從海上登陸，切斷比塞大西麵的主要公路；在南麵，弗拉斯特指揮的英傘兵旅第2營將攻占突尼西亞城南麵的狄普尼機場，以便供盟軍部隊奪取突尼西亞城時使用。
英傘兵第2營原定於11月28日期飛，但由於受天氣影響，再加上梅鬆布朗舍機場上的作戰物資不足，該營的出發時間被推遲了一天。
29日11時30分，傘兵2營530名士兵搭乘保羅·威廉上校指揮的運輸機第62大隊的44架c－47飛機，在26架戰鬥機掩護下，直飛640公裏以外的狄普尼機場。由於戰前沒有實施偵察，加之缺少地圖，更談不上航空照片，因此，傘兵對著陸地點以及敵軍防禦情況都不了解。營長弗羅特斯中校隻好乘坐在第一架飛機上觀察地麵，為傘兵選擇合適的傘降場。
下午3時，載運傘兵的c－47飛機到達狄普尼機場上空，飛機並沒遭到地麵火力射擊，也沒發現敵軍的跡象。弗羅特斯在空中選擇了一塊翻耕過的土地作為空降場。飛機編隊從180米高度把傘兵全部投下。傘兵著陸後，才發現該機場已被德軍放棄。由於傘兵沒遇到什麽麻煩，所有裝備完好無損，所以弗羅特斯把部隊集合後，便向北進發，去攻擊距突尼西亞城16公裏的奧德納機場。
當晚10時，傘兵在夜幕的掩護下，用臨時找來的馬車載著部分人員和裝備，於30日晨到達奧德納機場。經過短促戰鬥，英軍傘兵占領了該機場。半小時後，德軍步兵在飛機和坦克的掩護下，對英傘兵第2營進行了一次強有力的反擊，但英軍守住了陣地。
12月1日，弗羅斯特接到地麵部隊已停止進攻的通知。他意識到他的傘兵部隊已失去了空中掩護，孤立無援地留在德軍防線後麵64公裏地域內。如果再繼續堅守下去，必將全軍覆滅。弗羅斯特決定突圍。英國傘兵白天頑強地堅守著陣地，到了夜晚，他們利用夜暗突破了德軍的包圍，迅速地向西部山區撤去，準備與正在撤退的盟軍主力部隊會合。
西撤過程中，該營一直受到德軍空軍和地麵部隊的轟炸和追殺，這對於一年前剛剛組建的部隊是一次艱苦的考驗。在4天4夜中，傘兵們邊戰邊走了96公裏，最後剩下180人於12月3日到達梅傑巴布，回到盟軍陣地。該營原有500人，經過這次作戰，傷亡和失蹤人數達50％以上。但英軍傘兵所表現出頑強的戰鬥精神給駐突尼西亞的德軍留下了極深的印象。由於他們在離開英國時每人配發了一頂有別於其他兵種的紅色"貝雷帽"，為此德軍稱他們是"紅色魔鬼"。