在探索新武器的同時，人們也在探索飛機的空中機動問題。殲擊機的機動動作是非常重要的。涅斯捷羅夫為解決這個問題做出了傑出的貢獻。他研究了飛機的盤旋，確定了能保證飛機升力增加的升力速度。盤旋理論使涅斯捷羅夫確信，如果有了大能量的發動機，飛機就可以進行垂直麵上的機動。他成功地完成了後來成為垂直飛行特技基礎的"死筋頭"動作。這個戰術動作幫助許多飛行員避免了在戰鬥的緊要關頭墜入螺旋的危險。
當空中格鬥為戰鬥所需時，殲擊機便應運而生了。
"福克的鞭笞"
由於空中武裝遭遇越來越頻繁，空戰問題已引起了人們相當大的注意。與此同時，飛機的識別也成了一個需要解決的問題。1914年10月，法國航空兵率先解決了這個問題，他們將由紅、白、藍三色組成的傳統帽徽畫在飛機的機翼上。德國人的方法是在機翼和方向舵上畫上黑十字架。英國人採用的是像法國人那樣的圓型標記，但顏色的排列相反，中心為紅色，裏圈為白色，外圈為藍色。1914年11月最後確定了下來。
人們發現，在飛機上裝上固定式前射機槍對空中格鬥非常有利，但由於拉進式飛機機頭上有螺旋槳擋著，因此隻能在推進式飛機短艙的前部安裝前射機槍。首批殲擊機就這樣誕生了。由於這種殲擊機是推進式，飛行不太靈活，飛行員們感覺駕駛起來很不順手，於是便嚐試著在拉進式飛機上架設固定機槍。第一個做這件事的是法國飛行員加羅斯。
加羅斯很早就意識到，殲擊機的未來取決於能否安裝沿飛機縱軸發射的固定式機槍。當時正好有一位飛機製造家在嚐試解決如何使機槍透過旋轉中的螺旋槳形成的圓盤來進行射擊的問題，這個人叫雷蒙·索爾尼埃。他發明了一種斷續器，每當槳葉轉到槍口前麵時，便通過機械裝置使機槍停止擊發。然而，由於當時製造的子彈存在點火遲緩問題，有些子彈的射出時間稍稍慢於設定的時間，結果在這個間歇中，另一片槳葉就可能轉到槍口的前麵。為了解決這個問題，索爾尼埃在槳葉的後麵裝上鋼製的楔形偏導器擋開這些子彈，從而保護木質螺旋槳不被打壞。
1915年初，加羅斯找到索爾尼埃，請求給他的飛機裝上斷續器。經過協商，決定不安裝斷續器，隻安裝偏導板。這是一種危險的措施，因為子彈打在螺旋槳上的衝擊很可能使發動機停俥或產生別的故障。
盡管如此，加羅斯最終還是裝了這種偏導板，並焦急地等待著在空中投入使用。他的機會終於來了。
1915年4月1日，4架德國雙座觀測機"悠閑"地巡視著戰場，飛行員們哼著輕鬆的小曲，一副悠然自得的樣子。突然，1架法國單座機徑直朝他們飛來。德國人看到，一串子彈透過那架飛機的螺旋槳迸射出來，緊接著就見一架同伴的飛機冒著濃煙墜毀了。剩下的德國飛行員見勢不妙，掉頭就逃跑。這架法國飛機就是加羅斯的那架有偏導板的飛機。他成功了！在不到3周的時間裏，又擊落了4架德機。從此之後，法國人就把擊落5架飛機定為尖子飛行員的標準了。
然而，加羅斯的好運到此即結束。1915年4月18日，當他駕機在德國陣地上空飛行時，他的發動機突然停俥了。當時，交戰雙方的戰線是南北走向，風則是由西向東刮。由於當時的飛機時速隻有70英裏左右，有時協約國飛行員們返航時不得不與頂頭風搏鬥。發動機停俥後，加羅斯的飛機失去了動力，被風吹向德軍後方。迫降後他還沒有來得及把飛機燒毀，德國士兵們便向他猛撲過來。由於加羅斯的名字在法國報紙上被大肆宣傳過，所以德國人十分清楚這名俘虜和他的飛機的價值。他的飛機機身的前部被送到了飛機設計師福克那裏。
福克是荷蘭人，他對於提高飛機的性能很有一套辦法。早在1910年他就製造並親自駕駛了當時世界上最快、最堅固的單翼飛機。他先把這架飛機獻給荷蘭，但受到冷遇；後來他又把它轉獻給法、英、俄等國，又碰了釘子。最後是德國人接納了他，讓他在德國北部什未村飛機製造廠發揮他的才能。他成了當時歐洲公認的最好的飛機設計師。
福克及其手下的工程師們很快就研製出了斷續器。他使用帕拉貝呂姆式機槍在m·5型拉進式雙翼機上進行了試k驗，並獲得了成功。一種稱為e1型的改進型單翼機隨即生產了出來。這種斷續器的結構本身十分簡單：在機械聯動裝置的末端安裝有一個凸輪，該凸輪恰好在槳葉轉到槍口之前受到螺旋槳的撞擊，使機槍停止擊發，到槳葉通過槍口，凸輪迴到原來的位置之後，機槍再繼續射擊。
e1型飛機在1915年夏初使用時裝的是80馬力的汽缸旋轉式發動機，動力不足。e1型機是100馬力的發動機，於1915年9月服役。進一步改進的e3型機裝的是兩挺施潘道式機槍。1915年11月，e4型機也被製造了出來，它裝有一台160馬力的汽缸旋轉式發動機。空戰史上很有影響的德國飛行員奧斯瓦爾德·伯爾克上尉駕駛這種飛機首次於1916年1月5日擊落了一架敵機。
福克的e係列殲擊機出現後，伯爾克上尉和他的夥伴馬克斯·殷麥曼駕駛這種飛機開始了人類歷史上真正的空戰。“福克的鞭笞"將無情地抽在毫無準備的協約國身上，德國人將完全控製天空。
當空中格鬥為戰鬥所需時，殲擊機便應運而生了。
"福克的鞭笞"
由於空中武裝遭遇越來越頻繁，空戰問題已引起了人們相當大的注意。與此同時，飛機的識別也成了一個需要解決的問題。1914年10月，法國航空兵率先解決了這個問題，他們將由紅、白、藍三色組成的傳統帽徽畫在飛機的機翼上。德國人的方法是在機翼和方向舵上畫上黑十字架。英國人採用的是像法國人那樣的圓型標記，但顏色的排列相反，中心為紅色，裏圈為白色，外圈為藍色。1914年11月最後確定了下來。
人們發現，在飛機上裝上固定式前射機槍對空中格鬥非常有利，但由於拉進式飛機機頭上有螺旋槳擋著，因此隻能在推進式飛機短艙的前部安裝前射機槍。首批殲擊機就這樣誕生了。由於這種殲擊機是推進式，飛行不太靈活，飛行員們感覺駕駛起來很不順手，於是便嚐試著在拉進式飛機上架設固定機槍。第一個做這件事的是法國飛行員加羅斯。
加羅斯很早就意識到，殲擊機的未來取決於能否安裝沿飛機縱軸發射的固定式機槍。當時正好有一位飛機製造家在嚐試解決如何使機槍透過旋轉中的螺旋槳形成的圓盤來進行射擊的問題，這個人叫雷蒙·索爾尼埃。他發明了一種斷續器，每當槳葉轉到槍口前麵時，便通過機械裝置使機槍停止擊發。然而，由於當時製造的子彈存在點火遲緩問題，有些子彈的射出時間稍稍慢於設定的時間，結果在這個間歇中，另一片槳葉就可能轉到槍口的前麵。為了解決這個問題，索爾尼埃在槳葉的後麵裝上鋼製的楔形偏導器擋開這些子彈，從而保護木質螺旋槳不被打壞。
1915年初，加羅斯找到索爾尼埃，請求給他的飛機裝上斷續器。經過協商，決定不安裝斷續器，隻安裝偏導板。這是一種危險的措施，因為子彈打在螺旋槳上的衝擊很可能使發動機停俥或產生別的故障。
盡管如此，加羅斯最終還是裝了這種偏導板，並焦急地等待著在空中投入使用。他的機會終於來了。
1915年4月1日，4架德國雙座觀測機"悠閑"地巡視著戰場，飛行員們哼著輕鬆的小曲，一副悠然自得的樣子。突然，1架法國單座機徑直朝他們飛來。德國人看到，一串子彈透過那架飛機的螺旋槳迸射出來，緊接著就見一架同伴的飛機冒著濃煙墜毀了。剩下的德國飛行員見勢不妙，掉頭就逃跑。這架法國飛機就是加羅斯的那架有偏導板的飛機。他成功了！在不到3周的時間裏，又擊落了4架德機。從此之後，法國人就把擊落5架飛機定為尖子飛行員的標準了。
然而，加羅斯的好運到此即結束。1915年4月18日，當他駕機在德國陣地上空飛行時，他的發動機突然停俥了。當時，交戰雙方的戰線是南北走向，風則是由西向東刮。由於當時的飛機時速隻有70英裏左右，有時協約國飛行員們返航時不得不與頂頭風搏鬥。發動機停俥後，加羅斯的飛機失去了動力，被風吹向德軍後方。迫降後他還沒有來得及把飛機燒毀，德國士兵們便向他猛撲過來。由於加羅斯的名字在法國報紙上被大肆宣傳過，所以德國人十分清楚這名俘虜和他的飛機的價值。他的飛機機身的前部被送到了飛機設計師福克那裏。
福克是荷蘭人，他對於提高飛機的性能很有一套辦法。早在1910年他就製造並親自駕駛了當時世界上最快、最堅固的單翼飛機。他先把這架飛機獻給荷蘭，但受到冷遇；後來他又把它轉獻給法、英、俄等國，又碰了釘子。最後是德國人接納了他，讓他在德國北部什未村飛機製造廠發揮他的才能。他成了當時歐洲公認的最好的飛機設計師。
福克及其手下的工程師們很快就研製出了斷續器。他使用帕拉貝呂姆式機槍在m·5型拉進式雙翼機上進行了試k驗，並獲得了成功。一種稱為e1型的改進型單翼機隨即生產了出來。這種斷續器的結構本身十分簡單：在機械聯動裝置的末端安裝有一個凸輪，該凸輪恰好在槳葉轉到槍口之前受到螺旋槳的撞擊，使機槍停止擊發，到槳葉通過槍口，凸輪迴到原來的位置之後，機槍再繼續射擊。
e1型飛機在1915年夏初使用時裝的是80馬力的汽缸旋轉式發動機，動力不足。e1型機是100馬力的發動機，於1915年9月服役。進一步改進的e3型機裝的是兩挺施潘道式機槍。1915年11月，e4型機也被製造了出來，它裝有一台160馬力的汽缸旋轉式發動機。空戰史上很有影響的德國飛行員奧斯瓦爾德·伯爾克上尉駕駛這種飛機首次於1916年1月5日擊落了一架敵機。
福克的e係列殲擊機出現後，伯爾克上尉和他的夥伴馬克斯·殷麥曼駕駛這種飛機開始了人類歷史上真正的空戰。“福克的鞭笞"將無情地抽在毫無準備的協約國身上，德國人將完全控製天空。