隨著飛行事業在世界各地的迅猛發展，中國第一個飛機設計師與飛行家馮如也為我國的航空史寫下了光輝的一頁。1910年，馮如懷著為中國人爭氣的激情，駕駛自行研製的飛機參加了在舊金山舉行的國際航空比賽。比賽中，馮如駕駛的飛機在飛行高度、速度和航程等方麵都超過了當時國際上的最好飛行成績，從而榮獲國際飛行協會頒發的優等證書。1911年初，為了報效祖國，馮如謝絕美國人的重金聘請，偕同3個助手，攜帶兩架自製飛機返回祖國，繼續致力於發展中國的航空事業。不幸的是，1912年8月，馮如在廣州燕塘進行飛行表演時，因飛機失事而英年早逝。
踏入戰場 死神插上翅膀
航空事業的不斷發展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域裏的發展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過，這時的飛機還主要用於偵察，飛機的研製工作大多也由私人進行，因而進展相當緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續以飛艇先驅者的身份從事研製工作，並最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關注。
但是，軍人們已經急不可待地要把這件新式武器用於戰爭了。盡管飛機此時還存在許多問題，甚至還經常帶來一些災難性的後果，但職業本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那麽多。於是，飛機在意土戰爭中首次露麵了。
1911年9月27日，義大利為奪取奧斯曼帝國在北非的殖民省份的黎波裏塔尼亞和昔蘭尼加，向土耳其政府發出了最後通牒。遭到拒絕後，義大利決定依靠武力達到目的。9月29日，意土戰爭爆發。當時，土耳其還沒有飛機，義大利卻擁有軍用飛機20餘架，飛行員32名。這些裝備和人員被編為第1飛機連，隸屬義大利陸軍。
戰爭爆發後，義大利陸軍動員9架飛機、11名飛行員組成航空隊參戰。這9架飛機中有2架為"布萊裏奧11"型單翼機，2架為"亨利·法爾芒"型雙翼機，2架為"鴿"式單翼機，3架為"紐波特"式單翼機。10月15日，這9架飛機以及11名飛行員乘軍艦抵達的黎波裏海灣。10月23日上午，航空隊隊長皮亞紮上尉駕駛"布萊裏奧11"型飛機飛往的黎波裏與阿齊齊亞之間的土耳其軍隊陣地上空進行航空偵察，從而揭開了飛機參戰的序幕。10月25日，副隊長莫伊佐中尉駕駛一架"紐波特"飛機在偵察途中發現，在艾因紮拉地區有一個龐大的阿拉伯營地。為了弄清這個營地的詳細情況，莫伊佐降低飛行高度在目標上空進行盤旋。當時還沒有專門的防空兵器，營裏的士兵麵對這種情況隻能用來福槍對起射擊。沒想到，還真有幾顆子彈命中飛機，機翼三處受傷。這是空戰史上飛機首次遭到地麵火力殺傷。11月1日，加沃蒂少尉駕駛"鴿"式單翼機升空，前往敵軍上空偵察。所不同的是，加沃蒂這回創造性地攜帶了4顆各2公斤重的"西佩利"式手榴彈。在飛到艾因紮拉地區的敵軍陣地時，加沃蒂少尉將手榴彈扔了出來，從而開創了空中轟炸的先例。雖然這次轟炸引起了一場舌戰——土耳其指責義大利轟炸了應受保護的醫院，犯下了罪行——不過比這更重要的是，人們已認識到飛機在未來的戰爭中可能具有更為廣泛的用途。
1912年1月，義大利飛行員又首創使用飛機進行宣傳活動，他們向土耳其控製區空投了數千張傳單，規勸當地的阿拉伯人放下武器。2月23日，隊長皮亞紮上尉又在其飛機座椅上固定安置了一架照相機，進行空中照相偵察的嚐試。盡管當時使用的照相機在一次飛行中隻能曝一次光，拍攝一張照片，但這畢竟開創了空中照相偵察的先河。
1912年5月，義大利陸軍又組成了第2航空隊，向戰區增調了35架飛機。這一次，他們開始了夜航行動。6月之前，隊長馬連戈上尉進行了多次夜航巡邏和偵察。6月11日淩晨，馬連戈乘著黑暗向土耳其軍營空投了數枚炸彈，進行了空戰史上的首次夜間轟炸。當時的夜航設備十分簡陋，隻有一支固定在飛行帽上的強光手電，飛行員通過手電照射到地麵的亮光辨別目標和方位。憑這種裝備進行夜航，其難度可想而知。9月10日，由於飛機出現意外故障，飛行員依連塔不得不迫降到敵方陣地，從而又開創了空戰史上飛行員被俘的記錄。
幾經波折 航空兵相繼成立
意土戰爭中，義大利航空隊在的黎波裏的成功初步顯示了飛機的威力，預示了現代戰爭的戰略、戰術將發生革命性變化，從而引起世界各國軍方的矚目和效仿，並極大地促進了軍事航空業的發展。至1913年初，航空大國真正的航空部隊已初步組建起來，並建立了各種規模的飛機製造廠，開始了軍用飛機的研製歷程。英國皇家飛機製造廠生產的"be·2"型飛機，便是軍方對飛機的興趣日趨濃厚的產物。不過，當時許多私人品業謀求改進的還是與比賽相關的飛機性能，而且由於軍方還沒有為飛機規定明確的作戰任務，從而在訂購飛機時對規格的要求也就沒有形成一定的規範。除了要求容易駕駛以及能夠為陸、海軍執行偵察、搜索任務以外，軍方對飛機性能別無他求。因此，這一時期飛機的型號和部件還根本談不上什麽標準化，在飛機軍械以及投彈方麵的實驗工作做得也很少。
踏入戰場 死神插上翅膀
航空事業的不斷發展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域裏的發展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過，這時的飛機還主要用於偵察，飛機的研製工作大多也由私人進行，因而進展相當緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續以飛艇先驅者的身份從事研製工作，並最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關注。
但是，軍人們已經急不可待地要把這件新式武器用於戰爭了。盡管飛機此時還存在許多問題，甚至還經常帶來一些災難性的後果，但職業本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那麽多。於是，飛機在意土戰爭中首次露麵了。
1911年9月27日，義大利為奪取奧斯曼帝國在北非的殖民省份的黎波裏塔尼亞和昔蘭尼加，向土耳其政府發出了最後通牒。遭到拒絕後，義大利決定依靠武力達到目的。9月29日，意土戰爭爆發。當時，土耳其還沒有飛機，義大利卻擁有軍用飛機20餘架，飛行員32名。這些裝備和人員被編為第1飛機連，隸屬義大利陸軍。
戰爭爆發後，義大利陸軍動員9架飛機、11名飛行員組成航空隊參戰。這9架飛機中有2架為"布萊裏奧11"型單翼機，2架為"亨利·法爾芒"型雙翼機，2架為"鴿"式單翼機，3架為"紐波特"式單翼機。10月15日，這9架飛機以及11名飛行員乘軍艦抵達的黎波裏海灣。10月23日上午，航空隊隊長皮亞紮上尉駕駛"布萊裏奧11"型飛機飛往的黎波裏與阿齊齊亞之間的土耳其軍隊陣地上空進行航空偵察，從而揭開了飛機參戰的序幕。10月25日，副隊長莫伊佐中尉駕駛一架"紐波特"飛機在偵察途中發現，在艾因紮拉地區有一個龐大的阿拉伯營地。為了弄清這個營地的詳細情況，莫伊佐降低飛行高度在目標上空進行盤旋。當時還沒有專門的防空兵器，營裏的士兵麵對這種情況隻能用來福槍對起射擊。沒想到，還真有幾顆子彈命中飛機，機翼三處受傷。這是空戰史上飛機首次遭到地麵火力殺傷。11月1日，加沃蒂少尉駕駛"鴿"式單翼機升空，前往敵軍上空偵察。所不同的是，加沃蒂這回創造性地攜帶了4顆各2公斤重的"西佩利"式手榴彈。在飛到艾因紮拉地區的敵軍陣地時，加沃蒂少尉將手榴彈扔了出來，從而開創了空中轟炸的先例。雖然這次轟炸引起了一場舌戰——土耳其指責義大利轟炸了應受保護的醫院，犯下了罪行——不過比這更重要的是，人們已認識到飛機在未來的戰爭中可能具有更為廣泛的用途。
1912年1月，義大利飛行員又首創使用飛機進行宣傳活動，他們向土耳其控製區空投了數千張傳單，規勸當地的阿拉伯人放下武器。2月23日，隊長皮亞紮上尉又在其飛機座椅上固定安置了一架照相機，進行空中照相偵察的嚐試。盡管當時使用的照相機在一次飛行中隻能曝一次光，拍攝一張照片，但這畢竟開創了空中照相偵察的先河。
1912年5月，義大利陸軍又組成了第2航空隊，向戰區增調了35架飛機。這一次，他們開始了夜航行動。6月之前，隊長馬連戈上尉進行了多次夜航巡邏和偵察。6月11日淩晨，馬連戈乘著黑暗向土耳其軍營空投了數枚炸彈，進行了空戰史上的首次夜間轟炸。當時的夜航設備十分簡陋，隻有一支固定在飛行帽上的強光手電，飛行員通過手電照射到地麵的亮光辨別目標和方位。憑這種裝備進行夜航，其難度可想而知。9月10日，由於飛機出現意外故障，飛行員依連塔不得不迫降到敵方陣地，從而又開創了空戰史上飛行員被俘的記錄。
幾經波折 航空兵相繼成立
意土戰爭中，義大利航空隊在的黎波裏的成功初步顯示了飛機的威力，預示了現代戰爭的戰略、戰術將發生革命性變化，從而引起世界各國軍方的矚目和效仿，並極大地促進了軍事航空業的發展。至1913年初，航空大國真正的航空部隊已初步組建起來，並建立了各種規模的飛機製造廠，開始了軍用飛機的研製歷程。英國皇家飛機製造廠生產的"be·2"型飛機，便是軍方對飛機的興趣日趨濃厚的產物。不過，當時許多私人品業謀求改進的還是與比賽相關的飛機性能，而且由於軍方還沒有為飛機規定明確的作戰任務，從而在訂購飛機時對規格的要求也就沒有形成一定的規範。除了要求容易駕駛以及能夠為陸、海軍執行偵察、搜索任務以外，軍方對飛機性能別無他求。因此，這一時期飛機的型號和部件還根本談不上什麽標準化，在飛機軍械以及投彈方麵的實驗工作做得也很少。