燃料的情況依然十分的匱乏，盡管11月4日有船到達班加西，運來了5000噸燃料——這是一個空前的數字，我們的潰敗終於使羅馬當局緊張了。可是燃料到了班加西又有什麽用呢？更糟的是，在英國人對班加西的空襲中，這5000噸的燃料就又毀去了2000噸。
這個時期正是大雨傾盆的季節。所有的車轍小徑都不能通行，逼得我們隻好沿海岸公路走——有許多地點都被塞斷了，很難通過。不過英軍也有困難，他們無法迅速把縱隊送過沙漠，對我軍實行迂迴。結果是雙方的速度都相對減低了。
英軍通過沙漠中的迂迴行動，其所受到大雨的影響，要比隆美爾所料想的還要慘。11月9日夜間的大雨把沙漠變成了一個沼地。用卡車載運的紐西蘭師和裝甲師的步兵旅，以及他們的補給梯隊，都被陷住了，戰車本身的速度減低了，但是更嚴重的是，他們的支援部隊和補給也都無法趕上。
20年代的裝甲戰爭早期理論家，都主張未來理想中的兵力應該使用履帶車輛，不過由於種種的困難，結果還是使用了輪式車輛。1941年的秋天，德軍在蘇聯喪失了決定性勝利機會的主因，就是因為他們那些裝甲師的輪式車輛有問題。現在又輪到英國人吃苦頭了。
不過這並不是追擊失敗的惟一原因。英軍第一裝甲師在艾打巴第一次停頓之後，又繼續前進，試圖切斷隆美爾在馬特魯港以西的退路。它的行動很快，追過了公路上走不動的隆美爾退卻部隊。可是在11月6日，當大雨還不嚴重的時候，它的裝甲旅已經由於燃料的缺乏，兩度被迫停止前進——第二次停頓時，已十分接近隆美爾的退路。這實在是一個很痛苦的經驗，因為在突破之前，師長布裏格斯將軍(gen.brigges)，早已主張一個裝甲師所載運的燃料，應以足夠作長距離追擊為原則。可是英軍當局還是力主慎重，同時彈藥被視為第一優先攜帶品。
這個停頓的結果，使得在第二天隻有部分單位，還能夠繼續作迂迴性的追擊，但兵力太弱了，既不足以切斷，又不足以釘住正在退卻中的德軍。英軍第十裝甲師本已在富凱停止，現在又奉令沿著海岸公路向馬特魯港挺進。但是這種直接的尾追隻不過是壓迫著隆美爾的後衛，沿著他們原有的路線退卻而已。
因為步調已減慢，我希望至少有一點機會，把摩托化部隊的秩序略為恢復一下，有能力在馬特魯港守幾天，以便爭取一點時間建立塞盧姆防線。11月7日上午，我與意軍第二十摩托化軍軍長斯提凡尼斯將軍(gen.stefanis)，和他的參謀長魯格裏(rugeeri)舉行會商。他們部隊的大部分現在都已不再有逃脫的希望。這個軍的全部實力隻剩下了一個營以上的人數和10輛戰車，我命令意軍向布格布格(buqbuq)和卡普佐運動，那裏應該會收容落伍的散兵，並把他們重組。
那天上午我發覺：英軍行動受到的阻礙並不如我想像中那樣的厲害，一天之內他們可能就會到達我方的戰線。我到非洲軍的軍部中，和拜爾林商量下一個行動。我們都認為無論如何，都不可以和敵人正式交戰，否則無異自尋毀滅。昨天第二十一裝甲師發生了不幸悲劇之後，拜爾林已在極力設法解決燃料接濟的問題。第二十一裝甲師受到的打擊實在太大了：該師從阿拉曼還救出了30輛戰車，現在隻剩下4輛是完整無損的了。不僅如此，由於昨天英軍進攻時，該師幾乎是處於無機動性的狀態之下，因而連火炮也都丟光了。
在這次商談之後，我下令全軍盡量守住他們的防線，時間拖得越長越好，並使用集中的火力阻止敵方的一切攻擊準備。他們本身應避免被捲入會戰，以免脫不了身。假使敵人壓力加重了，就應該慢慢退回後方的陣地。
大約10點鍾的時候，傘兵旅旅長雷姆克將軍(gen.ramche)帶著他那個旅的600名壯士，逃回來向我報到，當我們聽到先前英軍在差不多與富凱平行的地方，追上意軍第十軍的殘部，並且俘虜了他們時，我們都以為雷姆克他們也會是同樣的下場。這些傘兵的退卻實在是一個很光榮的成就：他們自己的車輛極少，中途卻奪獲一些英軍卡車，變成了機動化部隊。雷姆克對於部隊的統率可以說是很成功。我們一向都不太喜歡這個旅。因為他們還依照空軍的正規習慣，遇事要求特殊的待遇。[編者註：德國傘兵屬於空軍轄下。]譬如說，他們常常要求把他們的單位從防線中抽出來，以保存他們這種特殊部隊。現在他們又在發脾氣了，因為我們沒有供給他們車輛作退卻之用。不過那是沒辦法的事，因為：第一，我們根本就沒有車輛；第二，我們也不能夠把德軍都裝走，而把意軍丟在後麵不管。
在那一整天當中，英軍轟炸機組成強大的編隊，向海岸公路攻擊，使我們的縱隊損失慘重。英軍對於我方的後衛——由第九十輕裝師所組成——曾經一再猛攻，但都被擊退。敵人的步兵在戰車支援下，分三路實行迂迴，但均被逐回。下午，又有一支強大的英軍兵力，經過堅硬的石質地區向西行動，他們的進展很快，沒有受到大雨的影響。
隆美爾此處所稱的“強大兵力”，不知道是指何者而言，除非是第四輕型裝甲旅的一部分——但那卻稱不上“強大”，在7日受阻之後，英軍主力重新整編，這時隆美爾已經溜走，使英軍無法追擊。從此這個追擊成了“長跑”而非“短跑”。為了解決補給上的困難，追擊部隊隻好實行緊縮，現在隻剩下英軍第七裝甲師和紐西蘭師(加上配屬的裝甲兵)。這支兵力在英軍第十軍的指揮之下，在11月8日繼續前進，以邊界為第一目標，托布魯克為第二目標。紐西蘭師沿著海岸公路走，而第七裝甲師則採取在大斜坡頂上的內陸路線。打擊隆美爾後衛的任務基本上由空軍擔負。
這個時期正是大雨傾盆的季節。所有的車轍小徑都不能通行，逼得我們隻好沿海岸公路走——有許多地點都被塞斷了，很難通過。不過英軍也有困難，他們無法迅速把縱隊送過沙漠，對我軍實行迂迴。結果是雙方的速度都相對減低了。
英軍通過沙漠中的迂迴行動，其所受到大雨的影響，要比隆美爾所料想的還要慘。11月9日夜間的大雨把沙漠變成了一個沼地。用卡車載運的紐西蘭師和裝甲師的步兵旅，以及他們的補給梯隊，都被陷住了，戰車本身的速度減低了，但是更嚴重的是，他們的支援部隊和補給也都無法趕上。
20年代的裝甲戰爭早期理論家，都主張未來理想中的兵力應該使用履帶車輛，不過由於種種的困難，結果還是使用了輪式車輛。1941年的秋天，德軍在蘇聯喪失了決定性勝利機會的主因，就是因為他們那些裝甲師的輪式車輛有問題。現在又輪到英國人吃苦頭了。
不過這並不是追擊失敗的惟一原因。英軍第一裝甲師在艾打巴第一次停頓之後，又繼續前進，試圖切斷隆美爾在馬特魯港以西的退路。它的行動很快，追過了公路上走不動的隆美爾退卻部隊。可是在11月6日，當大雨還不嚴重的時候，它的裝甲旅已經由於燃料的缺乏，兩度被迫停止前進——第二次停頓時，已十分接近隆美爾的退路。這實在是一個很痛苦的經驗，因為在突破之前，師長布裏格斯將軍(gen.brigges)，早已主張一個裝甲師所載運的燃料，應以足夠作長距離追擊為原則。可是英軍當局還是力主慎重，同時彈藥被視為第一優先攜帶品。
這個停頓的結果，使得在第二天隻有部分單位，還能夠繼續作迂迴性的追擊，但兵力太弱了，既不足以切斷，又不足以釘住正在退卻中的德軍。英軍第十裝甲師本已在富凱停止，現在又奉令沿著海岸公路向馬特魯港挺進。但是這種直接的尾追隻不過是壓迫著隆美爾的後衛，沿著他們原有的路線退卻而已。
因為步調已減慢，我希望至少有一點機會，把摩托化部隊的秩序略為恢復一下，有能力在馬特魯港守幾天，以便爭取一點時間建立塞盧姆防線。11月7日上午，我與意軍第二十摩托化軍軍長斯提凡尼斯將軍(gen.stefanis)，和他的參謀長魯格裏(rugeeri)舉行會商。他們部隊的大部分現在都已不再有逃脫的希望。這個軍的全部實力隻剩下了一個營以上的人數和10輛戰車，我命令意軍向布格布格(buqbuq)和卡普佐運動，那裏應該會收容落伍的散兵，並把他們重組。
那天上午我發覺：英軍行動受到的阻礙並不如我想像中那樣的厲害，一天之內他們可能就會到達我方的戰線。我到非洲軍的軍部中，和拜爾林商量下一個行動。我們都認為無論如何，都不可以和敵人正式交戰，否則無異自尋毀滅。昨天第二十一裝甲師發生了不幸悲劇之後，拜爾林已在極力設法解決燃料接濟的問題。第二十一裝甲師受到的打擊實在太大了：該師從阿拉曼還救出了30輛戰車，現在隻剩下4輛是完整無損的了。不僅如此，由於昨天英軍進攻時，該師幾乎是處於無機動性的狀態之下，因而連火炮也都丟光了。
在這次商談之後，我下令全軍盡量守住他們的防線，時間拖得越長越好，並使用集中的火力阻止敵方的一切攻擊準備。他們本身應避免被捲入會戰，以免脫不了身。假使敵人壓力加重了，就應該慢慢退回後方的陣地。
大約10點鍾的時候，傘兵旅旅長雷姆克將軍(gen.ramche)帶著他那個旅的600名壯士，逃回來向我報到，當我們聽到先前英軍在差不多與富凱平行的地方，追上意軍第十軍的殘部，並且俘虜了他們時，我們都以為雷姆克他們也會是同樣的下場。這些傘兵的退卻實在是一個很光榮的成就：他們自己的車輛極少，中途卻奪獲一些英軍卡車，變成了機動化部隊。雷姆克對於部隊的統率可以說是很成功。我們一向都不太喜歡這個旅。因為他們還依照空軍的正規習慣，遇事要求特殊的待遇。[編者註：德國傘兵屬於空軍轄下。]譬如說，他們常常要求把他們的單位從防線中抽出來，以保存他們這種特殊部隊。現在他們又在發脾氣了，因為我們沒有供給他們車輛作退卻之用。不過那是沒辦法的事，因為：第一，我們根本就沒有車輛；第二，我們也不能夠把德軍都裝走，而把意軍丟在後麵不管。
在那一整天當中，英軍轟炸機組成強大的編隊，向海岸公路攻擊，使我們的縱隊損失慘重。英軍對於我方的後衛——由第九十輕裝師所組成——曾經一再猛攻，但都被擊退。敵人的步兵在戰車支援下，分三路實行迂迴，但均被逐回。下午，又有一支強大的英軍兵力，經過堅硬的石質地區向西行動，他們的進展很快，沒有受到大雨的影響。
隆美爾此處所稱的“強大兵力”，不知道是指何者而言，除非是第四輕型裝甲旅的一部分——但那卻稱不上“強大”，在7日受阻之後，英軍主力重新整編，這時隆美爾已經溜走，使英軍無法追擊。從此這個追擊成了“長跑”而非“短跑”。為了解決補給上的困難，追擊部隊隻好實行緊縮，現在隻剩下英軍第七裝甲師和紐西蘭師(加上配屬的裝甲兵)。這支兵力在英軍第十軍的指揮之下，在11月8日繼續前進，以邊界為第一目標，托布魯克為第二目標。紐西蘭師沿著海岸公路走，而第七裝甲師則採取在大斜坡頂上的內陸路線。打擊隆美爾後衛的任務基本上由空軍擔負。