此後，我到塞默靈(semmering，在維也納附近)去診療我的肝病和高血壓。在我離開非洲的時候，賀斯特爾教授曾經堅決主張，我應該長期留在歐洲。到了塞默靈之後，除了廣播、報紙，和斯徒梅將軍與魏斯特伐上校的偶爾來信以外，我和外界完全斷絕了聯繫。但是當我的軍隊處於危難之中的時候，我的心靈是永遠不會安靜的。對於大西洋中的潛艇戰，我尤其關心。
自從我們和美國宣戰之後，整個美國的工業都在為盟軍服務。我們在非洲的時候，就完全明了美國人在這方麵的成就。現在，回到歐洲之後，我更找到一些有關美國生產能力的統計數字。它要比我們的數字大了許多倍。在大西洋中進行的潛艇戰，就可以決定美國所能運往歐洲和非洲的物資數量。假使美英兩國能夠設法消除潛艇的威脅，那麽我們的希望也就從此斷絕了。假使我們能夠切斷他們在海上的交通，那麽美國人的整個工業力量對同盟國也就發揮不了什麽作用。可是幾個月以後，壞消息就來了：美國人利用偵察儀器和直升機[編者註：當時直升機的使用尚未普遍化，盟軍在大西洋之戰中使用最多的仍是陸地上或航艦搭載的飛機，隆美爾的這段話恐怕是出自誤傳。]擊沉了許多艘潛艇，使得我們無法再使用這種武器。
從非洲傳來的消息也使人感到不太樂觀。英國空軍的活動日益活躍，而第八集 團軍的實力也日益增強。我們的軍隊天天在提防英軍大舉來犯。他們認為最初英軍會同時在好幾個地點進攻，然後再選一個最有利的地點集中全力實行突破。
照我們的估計，英軍的戰車數大概是我方的兩倍。我方的數字還包括300輛義大利戰車，它們的戰鬥價值實在很有限。我們的戰車中，隻有極少數配有75mm炮，而擁有大口徑火炮的英軍戰車卻有好幾百輛。在210輛德國戰車中，隻有30多輛是4型，大多數都是3型，其中一半是短炮管的，從今天的標準看來都嫌落伍。至於那300輛義大利戰車更是不在話下。一切的補給都不夠量，所以各方麵都深感無奈。
實際上，隆美爾對於英軍戰車實力的估計不但不高，且還偏低。若把德意兩軍的戰車總數加在一起計算，這個比例差不多是2.5比1；若專就德國戰車而言，則約為5.5比1。英軍戰車裝75mm炮的超過500輛，其中約有400輛是新型的m4謝爾曼(sherman)式，其餘則是m3。
我的代理人斯徒梅將軍一直在巡視中，有時坐飛機，有時乘汽車，他希望一切防務的部署都能達到我所要求的標準。他現在也認清了物資方麵的問題有多嚴重，知道這是整個非洲問題的關鍵所在。事情越拖就越糟，可是補給的情況毫無改善的跡象。
防禦計劃阿拉曼防線位置在海岸和蓋塔拉窪地之間，根據我們多次偵察的結果，證明一般的車輛縱隊無法通過這個窪地。除了阿卡裏特(akarit)陣地以外，這條戰線在北非是極少數無法從內陸迂迴攻擊的地方。其他陣地隻要一邊從正麵攻擊，一邊從南麵加以迂迴，最後都是可以攻下的。在任何地區，我們都可以使用摩托化兵力，向南麵作奇襲式的突襲，以便在敵人的後方進行機動化戰爭，藉此獲得一個決勝的機會。這種開放的側翼曾經一再地使我們獲得出奇製勝的戰果。但是阿拉曼的情形卻完全不一樣。守方可以守過一個相當長的時間，以便機動的預備隊趕到，加入戰鬥。
所以，在阿拉曼，我們所遭遇到的戰術情況與以往不同。在這裏，“防守”有先天優勢，攻擊者除了向前硬沖以外，根本不可能克服守方的陣地。在其他的地方——例如1941－1942年間的塞盧姆會戰，1942年夏季的加紮拉會戰——都星一種完全機動形式的會戰。雙方都沒有預占陣地的優勢，雙方的戰車都在毫無掩蔽的沙漠裏麵。以我們在塞盧姆的情形而論，固守防線是對的，因為我們用在塞盧姆－哈爾法亞防線上的部隊是非摩托化的，所以隻適用在這種固定的陣地上麵。可是英軍在加紮拉的情形則又完全不同，因為英軍在該防線上的所有單位都是完全摩托化的，他們留在那裏不動，固然足以使我方的補給作業感到相當的困難，可是究竟不如把他們用在武士橋－艾克羅馬戰場上更為有利。
以過去累次的戰績而論，在開闊的沙漠中，我軍在指揮和訓練兩方麵，都比英軍占優勢。經過多次的會戰，吃了許多苦頭，我們當然也料想得到英國人在戰術方麵一定也學到了一些新的教訓，不過他們的缺點還是沒有全部改掉，因為這不僅是指揮上的問題，他們的陸軍整體上太保守成性了。他們對於固定防線的戰鬥固然夠頑強，但是在開闊的沙漠戰場上，卻完全不能適應。話雖如此，我們還是不敢冒險把防禦的重點放在沙漠中的機動作戰上麵，其理由如下：(一)雙方摩托化師的相對實力差距太大。敵方不斷地在接收摩托化的增援，而我們所獲得的補充卻都是非摩托化的兵力，他們在開闊的沙漠中簡直毫無價值。因此，我們被迫選擇一種適合我們現有兵力結構的戰爭方式。
(二)英國人的空中優勢，以及他們空軍所使用的新型戰術，都足以嚴重地限製摩托化部隊的戰術性使用，這個我在前麵已詳細解釋過。
(三)我們經常感到燃料缺乏。我不希望再處於那樣的窘境，因為燃料用完而不得不中途退出戰鬥，在一個機動性的防禦行動中，若是缺乏汽油，就一定會招致大禍。
自從我們和美國宣戰之後，整個美國的工業都在為盟軍服務。我們在非洲的時候，就完全明了美國人在這方麵的成就。現在，回到歐洲之後，我更找到一些有關美國生產能力的統計數字。它要比我們的數字大了許多倍。在大西洋中進行的潛艇戰，就可以決定美國所能運往歐洲和非洲的物資數量。假使美英兩國能夠設法消除潛艇的威脅，那麽我們的希望也就從此斷絕了。假使我們能夠切斷他們在海上的交通，那麽美國人的整個工業力量對同盟國也就發揮不了什麽作用。可是幾個月以後，壞消息就來了：美國人利用偵察儀器和直升機[編者註：當時直升機的使用尚未普遍化，盟軍在大西洋之戰中使用最多的仍是陸地上或航艦搭載的飛機，隆美爾的這段話恐怕是出自誤傳。]擊沉了許多艘潛艇，使得我們無法再使用這種武器。
從非洲傳來的消息也使人感到不太樂觀。英國空軍的活動日益活躍，而第八集 團軍的實力也日益增強。我們的軍隊天天在提防英軍大舉來犯。他們認為最初英軍會同時在好幾個地點進攻，然後再選一個最有利的地點集中全力實行突破。
照我們的估計，英軍的戰車數大概是我方的兩倍。我方的數字還包括300輛義大利戰車，它們的戰鬥價值實在很有限。我們的戰車中，隻有極少數配有75mm炮，而擁有大口徑火炮的英軍戰車卻有好幾百輛。在210輛德國戰車中，隻有30多輛是4型，大多數都是3型，其中一半是短炮管的，從今天的標準看來都嫌落伍。至於那300輛義大利戰車更是不在話下。一切的補給都不夠量，所以各方麵都深感無奈。
實際上，隆美爾對於英軍戰車實力的估計不但不高，且還偏低。若把德意兩軍的戰車總數加在一起計算，這個比例差不多是2.5比1；若專就德國戰車而言，則約為5.5比1。英軍戰車裝75mm炮的超過500輛，其中約有400輛是新型的m4謝爾曼(sherman)式，其餘則是m3。
我的代理人斯徒梅將軍一直在巡視中，有時坐飛機，有時乘汽車，他希望一切防務的部署都能達到我所要求的標準。他現在也認清了物資方麵的問題有多嚴重，知道這是整個非洲問題的關鍵所在。事情越拖就越糟，可是補給的情況毫無改善的跡象。
防禦計劃阿拉曼防線位置在海岸和蓋塔拉窪地之間，根據我們多次偵察的結果，證明一般的車輛縱隊無法通過這個窪地。除了阿卡裏特(akarit)陣地以外，這條戰線在北非是極少數無法從內陸迂迴攻擊的地方。其他陣地隻要一邊從正麵攻擊，一邊從南麵加以迂迴，最後都是可以攻下的。在任何地區，我們都可以使用摩托化兵力，向南麵作奇襲式的突襲，以便在敵人的後方進行機動化戰爭，藉此獲得一個決勝的機會。這種開放的側翼曾經一再地使我們獲得出奇製勝的戰果。但是阿拉曼的情形卻完全不一樣。守方可以守過一個相當長的時間，以便機動的預備隊趕到，加入戰鬥。
所以，在阿拉曼，我們所遭遇到的戰術情況與以往不同。在這裏，“防守”有先天優勢，攻擊者除了向前硬沖以外，根本不可能克服守方的陣地。在其他的地方——例如1941－1942年間的塞盧姆會戰，1942年夏季的加紮拉會戰——都星一種完全機動形式的會戰。雙方都沒有預占陣地的優勢，雙方的戰車都在毫無掩蔽的沙漠裏麵。以我們在塞盧姆的情形而論，固守防線是對的，因為我們用在塞盧姆－哈爾法亞防線上的部隊是非摩托化的，所以隻適用在這種固定的陣地上麵。可是英軍在加紮拉的情形則又完全不同，因為英軍在該防線上的所有單位都是完全摩托化的，他們留在那裏不動，固然足以使我方的補給作業感到相當的困難，可是究竟不如把他們用在武士橋－艾克羅馬戰場上更為有利。
以過去累次的戰績而論，在開闊的沙漠中，我軍在指揮和訓練兩方麵，都比英軍占優勢。經過多次的會戰，吃了許多苦頭，我們當然也料想得到英國人在戰術方麵一定也學到了一些新的教訓，不過他們的缺點還是沒有全部改掉，因為這不僅是指揮上的問題，他們的陸軍整體上太保守成性了。他們對於固定防線的戰鬥固然夠頑強，但是在開闊的沙漠戰場上，卻完全不能適應。話雖如此，我們還是不敢冒險把防禦的重點放在沙漠中的機動作戰上麵，其理由如下：(一)雙方摩托化師的相對實力差距太大。敵方不斷地在接收摩托化的增援，而我們所獲得的補充卻都是非摩托化的兵力，他們在開闊的沙漠中簡直毫無價值。因此，我們被迫選擇一種適合我們現有兵力結構的戰爭方式。
(二)英國人的空中優勢，以及他們空軍所使用的新型戰術，都足以嚴重地限製摩托化部隊的戰術性使用，這個我在前麵已詳細解釋過。
(三)我們經常感到燃料缺乏。我不希望再處於那樣的窘境，因為燃料用完而不得不中途退出戰鬥，在一個機動性的防禦行動中，若是缺乏汽油，就一定會招致大禍。