第25頁
真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第五節 調機山海關
為什麽說是“調機”？因為真正的專機飛行不是從西郊機場開始的，林彪在北戴河，因此，北京到山海關機場的飛行被習慣叫作調機。
當晚，天空晴朗，燈明星稀，頓時，256號專機在3台發動機強大馬力的推動下，像離弦之箭彈了出去，發動機的轟鳴伴著一陣呼嘯消失在北京頤和園昆明湖的上空。飛行員的職業習慣使我低頭看了一下手錶，此時此刻是1971年9月12日19點40分。
起飛時，隨著機長潘景寅的右手將3台發動機的油門推向最前端，飛機上的15噸燃油將以每12分鍾近1000公斤的速度燃燒著，空中，256號專機龐大的機體在毫不留情地吞噬著油箱中那點生命之源。
由於我是機組第二副駕駛員，前駕駛艙的崗位上沒有我的位置，飛機起飛後，我坐在駕駛艙後麵的前艙沙發上，通過飛機右邊橢圓形的舷窗，居高臨下，首都北京初秋時節的美麗夜景盡收眼底，五光十色的燈光將北京這個大城市裝扮得如此亮麗，到處流光溢彩、美麗動人。
飛機在爬高中很快把北京市的大片燈光甩到了後麵。此時，我的視線離開窗口，很自然地向後麵掃了一眼，通過中間通道的小門看到中間客艙兩個身著軍裝的人對坐在小桌的兩側，他們分別是林立果和劉沛豐。也許我的動作引起了他們的注意，他們立即停止了對話，並同時把臉都對準我，死死地盯住看了好一陣子，使我覺得如芒在背，頓覺不自然起來。事後回憶，當時他們看我時，麵部表情陰森可怕，深藏殺機，這是我以往執行任務中不曾遇到過的瞬間感覺。因為，機組成員中，除服務員、特設師、機械員之外，其他人員都在操縱飛機的崗位上，一般除了上廁所是不到中、後艙來的，不在座位上的機組成員除服務員因工作需要同乘機者接觸外，也不到中、後艙走動，乘機的首長和隨行人員沒有什麽事情也不同機組人員交談，也不去更多注意機組人員的活動。相比之下，當時劉沛豐、林立果二人對我如此注意，我想，一方麵是怕我聽到他們的談話內容，另一方麵是在心裏算計著一旦陰謀敗露，將如何對付這位不在駕駛崗位上的年輕小夥子。
當航程接近一半時，邰起良到前駕駛艙傳達三件事情，說：“首長讓我問一下，機組都誰來了。”機組的人都習慣對乘機者稱“首長”。
“老的都來了！”坐在副駕駛座位上的陳聯炳不假任何思索地搶先回答。陳聯炳說得很對，在三叉戟飛機裏的所有業務崗位上，老的都來了，這裏說的“老”，是指無論在年齡上、在業務資歷上都是最老的。事後看，林立果除了潘景寅之外，機組中的其他人員他並不認識，他問邰起良“機組都誰來了”這個問題，充分暴露了他心中的空虛。
邰起良接著又問：“山海關調度室主任那裏有保密電話嗎？”等了一會兒，我看機組內沒人回答，就告訴他：“有。”因為，我在9月7日飛山海關時，曾到調度室主任老李的房間去過，看到他桌子上有三部電話，聽老李說在不同顏色的電話機中，有的電話是加密的。
第三件事是通知地麵準備一輛汽車，說明林立果從北京起飛之前，沒有通知北戴河林彪住處的人員。後來知道，林立果、劉沛豐開始乘坐的是山海關海軍場站的吉普車，前往北戴河的途中才換乘前來接他的專車。
256號專機在晴朗的夜空經過約半個小時的航行，到達山海關上空。
機長潘景寅與副駕駛員陳聯炳都是一流的飛行員，他們嫻熟的駕駛技術再次在山海關機場夜間落地動作中得到證實。此時，時間為20點15分。256號專機根據指令停放在機場候機室前麵寬大的停機坪上，在白熾燈的照射下，可以看到不少機場地麵保障人員正在忙碌著，一輛吉普車停在那裏。飛機按地麵信號員的指揮停穩之後，關閉了所有的發動機和有關設備，頓時，被飛機發動機吵鬧不安的機場變得十分安靜。片刻，林立果走向飛機駕駛艙同機組人員一一握手，表示感謝，與林立衡相比，林立果顯然把自己當成了首長。在機艙內不太明亮的燈光下，在近距離內，我再一次打量眼前這位年輕的空軍軍官，約二十五六歲的樣子，中等身材，濃眉大眼。
他下機之前對機組說：“明天首長要坐這架飛機，我代表首長謝謝大家。人民解放軍的戰士要聽林副統帥的指揮，在關鍵的時候要起作用。”林立果所說的“關鍵時候”與機組理解的“關鍵時候”完全是兩回事情。可以看出，此時的林立果已經磨刀霍霍，鋒芒畢露了，隻是善良的人們不可能想到他的險惡用心。
林立果同劉沛豐下機後鑽進吉普車，很快消失在停機坪之外的夜色之中。
第三章 驚心動魄的山海關之夜
第一節 山海關機場的“飛行後”
按專機任務規定，專機每到一處停放過夜之前，必須對飛機進行全麵檢查，這一工作飛行員們通常叫“飛行後”，雖然，256號專機從北京起飛到山海關落地隻用了35分鍾的時間，飛行中也沒有發現任何問題，但也要按規定做好“飛行後”，誰都不會忘記三叉戟飛機是首次執行林彪重要專機任務。
在飛行後的檢查中，飛機發動機部分是機械師們檢查的重點。此時，機組中除機械師之外的其他人員也在幫機械師做些力所能及的事情。如果在西郊機場的大本營，會有很多地勤人員幫助工作。飛機執行任務在外，涉及到飛機方麵的事情，主要依靠三個隨機的機械人員忙碌，機組其他人員隻是幫助機械師做些非技術性的工作。空中服務員小魏留在飛機上整理客艙的衛生，我在飛機後麵左側發動機處幫機械師張延奎往發動機中加添潤滑油。不但飛機是引進的，連飛機發動機使用的潤滑油也是隨同飛機一起引進的。當我看到特製的加添工具時，覺得很科學，也很好玩，還特意評論了幾句。工作中一不小心將潤滑油弄在張延奎的工作服上，我急忙向他表示歉意。平時少言寡語的張延奎憨厚地一笑，算是對我的不慎表示諒解。
為什麽說是“調機”？因為真正的專機飛行不是從西郊機場開始的，林彪在北戴河，因此，北京到山海關機場的飛行被習慣叫作調機。
當晚，天空晴朗，燈明星稀，頓時，256號專機在3台發動機強大馬力的推動下，像離弦之箭彈了出去，發動機的轟鳴伴著一陣呼嘯消失在北京頤和園昆明湖的上空。飛行員的職業習慣使我低頭看了一下手錶，此時此刻是1971年9月12日19點40分。
起飛時，隨著機長潘景寅的右手將3台發動機的油門推向最前端，飛機上的15噸燃油將以每12分鍾近1000公斤的速度燃燒著，空中，256號專機龐大的機體在毫不留情地吞噬著油箱中那點生命之源。
由於我是機組第二副駕駛員，前駕駛艙的崗位上沒有我的位置，飛機起飛後，我坐在駕駛艙後麵的前艙沙發上，通過飛機右邊橢圓形的舷窗，居高臨下，首都北京初秋時節的美麗夜景盡收眼底，五光十色的燈光將北京這個大城市裝扮得如此亮麗，到處流光溢彩、美麗動人。
飛機在爬高中很快把北京市的大片燈光甩到了後麵。此時，我的視線離開窗口，很自然地向後麵掃了一眼，通過中間通道的小門看到中間客艙兩個身著軍裝的人對坐在小桌的兩側，他們分別是林立果和劉沛豐。也許我的動作引起了他們的注意，他們立即停止了對話，並同時把臉都對準我，死死地盯住看了好一陣子，使我覺得如芒在背，頓覺不自然起來。事後回憶，當時他們看我時，麵部表情陰森可怕，深藏殺機，這是我以往執行任務中不曾遇到過的瞬間感覺。因為，機組成員中，除服務員、特設師、機械員之外，其他人員都在操縱飛機的崗位上，一般除了上廁所是不到中、後艙來的，不在座位上的機組成員除服務員因工作需要同乘機者接觸外，也不到中、後艙走動，乘機的首長和隨行人員沒有什麽事情也不同機組人員交談，也不去更多注意機組人員的活動。相比之下，當時劉沛豐、林立果二人對我如此注意，我想，一方麵是怕我聽到他們的談話內容，另一方麵是在心裏算計著一旦陰謀敗露，將如何對付這位不在駕駛崗位上的年輕小夥子。
當航程接近一半時，邰起良到前駕駛艙傳達三件事情，說：“首長讓我問一下，機組都誰來了。”機組的人都習慣對乘機者稱“首長”。
“老的都來了！”坐在副駕駛座位上的陳聯炳不假任何思索地搶先回答。陳聯炳說得很對，在三叉戟飛機裏的所有業務崗位上，老的都來了，這裏說的“老”，是指無論在年齡上、在業務資歷上都是最老的。事後看，林立果除了潘景寅之外，機組中的其他人員他並不認識，他問邰起良“機組都誰來了”這個問題，充分暴露了他心中的空虛。
邰起良接著又問：“山海關調度室主任那裏有保密電話嗎？”等了一會兒，我看機組內沒人回答，就告訴他：“有。”因為，我在9月7日飛山海關時，曾到調度室主任老李的房間去過，看到他桌子上有三部電話，聽老李說在不同顏色的電話機中，有的電話是加密的。
第三件事是通知地麵準備一輛汽車，說明林立果從北京起飛之前，沒有通知北戴河林彪住處的人員。後來知道，林立果、劉沛豐開始乘坐的是山海關海軍場站的吉普車，前往北戴河的途中才換乘前來接他的專車。
256號專機在晴朗的夜空經過約半個小時的航行，到達山海關上空。
機長潘景寅與副駕駛員陳聯炳都是一流的飛行員，他們嫻熟的駕駛技術再次在山海關機場夜間落地動作中得到證實。此時，時間為20點15分。256號專機根據指令停放在機場候機室前麵寬大的停機坪上，在白熾燈的照射下，可以看到不少機場地麵保障人員正在忙碌著，一輛吉普車停在那裏。飛機按地麵信號員的指揮停穩之後，關閉了所有的發動機和有關設備，頓時，被飛機發動機吵鬧不安的機場變得十分安靜。片刻，林立果走向飛機駕駛艙同機組人員一一握手，表示感謝，與林立衡相比，林立果顯然把自己當成了首長。在機艙內不太明亮的燈光下，在近距離內，我再一次打量眼前這位年輕的空軍軍官，約二十五六歲的樣子，中等身材，濃眉大眼。
他下機之前對機組說：“明天首長要坐這架飛機，我代表首長謝謝大家。人民解放軍的戰士要聽林副統帥的指揮，在關鍵的時候要起作用。”林立果所說的“關鍵時候”與機組理解的“關鍵時候”完全是兩回事情。可以看出，此時的林立果已經磨刀霍霍，鋒芒畢露了，隻是善良的人們不可能想到他的險惡用心。
林立果同劉沛豐下機後鑽進吉普車，很快消失在停機坪之外的夜色之中。
第三章 驚心動魄的山海關之夜
第一節 山海關機場的“飛行後”
按專機任務規定，專機每到一處停放過夜之前，必須對飛機進行全麵檢查，這一工作飛行員們通常叫“飛行後”，雖然，256號專機從北京起飛到山海關落地隻用了35分鍾的時間，飛行中也沒有發現任何問題，但也要按規定做好“飛行後”，誰都不會忘記三叉戟飛機是首次執行林彪重要專機任務。
在飛行後的檢查中，飛機發動機部分是機械師們檢查的重點。此時，機組中除機械師之外的其他人員也在幫機械師做些力所能及的事情。如果在西郊機場的大本營，會有很多地勤人員幫助工作。飛機執行任務在外，涉及到飛機方麵的事情，主要依靠三個隨機的機械人員忙碌，機組其他人員隻是幫助機械師做些非技術性的工作。空中服務員小魏留在飛機上整理客艙的衛生，我在飛機後麵左側發動機處幫機械師張延奎往發動機中加添潤滑油。不但飛機是引進的，連飛機發動機使用的潤滑油也是隨同飛機一起引進的。當我看到特製的加添工具時，覺得很科學，也很好玩，還特意評論了幾句。工作中一不小心將潤滑油弄在張延奎的工作服上，我急忙向他表示歉意。平時少言寡語的張延奎憨厚地一笑，算是對我的不慎表示諒解。