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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
19點30分，一輛小轎車停在飛機左邊，從汽車裏出來的人急忙登上飛機，沒有看清楚一共有幾個人。後來被證實，其中那個身著空軍軍衣、中等個子的年輕人就是林彪之子林立果。
機械師以嫻熟的動作收上簡便登機梯，關好飛機艙門。機組人員按崗位分工，各就各位，按規定做好開車前的各項檢查。兩位飛行員將耳機帶在頭上，打開駕駛艙頂部的電台開關。
此時，我站在駕駛艙的後邊，看到陳聯炳右手大拇指按下駕駛杆上的發射按鈕：“泰山！4121請求開車！”
“泰山回答，4121可以開車。”（註：書中使用的地名代號不是當時使用的。）
“4121明白。”
地麵專用起動車已發出隆隆的聲音，飛機下麵的地勤人員已回到自己的位置上，飛機上下所有人員的注意力都集中在飛機的起動動作上。機長潘景寅通過左前方的活動窗口，向地麵舉手示意，請求開車，得到地麵人員的允許後，打開起動開關。此時，可以聽到從飛機尾部傳來發動機點火後逐漸增大轉速的轟鳴聲，似乎也從機身感到發動機工作時那輕微的震顫。對熱愛飛行事業的我來說，如此美麗動聽的聲音就像一場音樂會的前奏曲那樣，在它之後，進入各個樂章的交響曲將響徹祖國的天空。此時，飛行員的神經係統好像已經同飛機的每個係統緊密地連在一起，真正成了駕馭飛機的主人。機場跑道的方向是南北的，飛機得到指揮塔台的允許，徐徐滑進跑道的南端。從現在開始，飛行員通過飛機儀表和信號燈的反應及飛行員自己的特殊感覺，判斷與把握著整個飛機運轉的情況。潘景寅以熟練的動作按照規定的順序，將3台發動機起動完畢。地勤人員根據機長的信號，得知發動機已全部開車並工作正常之後，迅速將連接在飛機上的電源車與起動車斷開，並迅速撤離飛機。
地麵工作人員在256號專機的右前方，排成“一”字隊形，注視著自己維護的飛機就要出發遠航。副駕駛陳聯炳嚴格按照開車後的檢查程序，念著檢查目錄。每念一項，其他負責檢查此項的崗位，準確回答出電門、槓桿、開關、指示燈等應在的正確位置。確信開車後的檢查正常無誤後，陳聯炳關掉駕駛艙頂部照明，此時，駕駛艙內的所有儀表及設備開關隻有在微弱的紅光照明之下，除了這些熟練的使用者才能看清之外，整個駕駛艙內的可見度是很差的，這是夜間飛行中對飛行員來說特有的操縱環境，要求駕駛艙內不準有任何刺眼的光線幹擾飛行員的視線。隻有這樣，飛行員才可以在夜間飛行中看清外麵的情況，才可以根據機場設備中五顏六色的燈光信號，準確操縱飛機起飛著陸。這同人們晚上行動時，隻有站在暗處才可以看清明處的道理是一樣的。
“泰山！4121請求滑出！”
“4121可以滑出！”
副駕駛陳聯炳伸手打開副駕駛艙頂的燈光電門，並放在“滑行”位置，頓時，在256號專機的前麵出現一道明亮的光柱，刺破了西郊機場的黑暗。地勤人員知道這是準備滑行的信號，就用手電筒照向地麵的同時，向著飛機的前方擺動，示意可以滑出。
機長潘景寅右手緊握著3台發動機的油門把柄，慢慢向前推動，隨著發動機馬力的增大，飛機克服著巨大的靜止慣性，晃動著龐大的機身，開始向前移動，隨即我感到剛移動的飛機又出現減速的現象，這是飛行員們的操縱習慣，當飛機一開始滑動，就要將雙腳踩向剎車，以及時檢驗飛機的剎車功能。
256號專機離開三叉戟飛機停機坪後，右轉彎90度，此時，我看到飛機右邊被照亮的停機坪上的一排飛機被逐漸甩向後麵，重新消失在黑暗中。星期日之夜，被“緊急任務”攪亂了的三大隊停機坪，隨著256號專機的離開，又恢復了原來的平靜。
“向北起飛，4121檢查好，可以從一號滑行道進入跑道。”這是指揮台的聲音。由於整個機場隻有256號專機活動，所以，指揮台為256號專機提供了寬鬆的環境。平時，如果趕上有多架飛機起飛、落地，機場飛機活動頻繁的時候，就得有先有後、嚴格按照機場航行管製的程序進行了。
飛機沿著機場滑行道向跑道的南端徐徐前進。領航員已經在自己分管的設備上調出西郊機場導航台的信號，我看到飛行員前麵儀錶盤上的無線電羅盤已經準確地指向機場跑道南端4000米處的電台方向。位於領航員後麵的機組通信員、團通信副主任老陳，頭戴耳機正在與軍委空司的對空台進行聯絡，隨時把飛機的情況向上級指揮部門報告。機械師李平坐在副駕駛員後邊的機械師專用座位上，麵向飛機右側操縱機械，認真監視飛機發動機各主要係統的工作運行情況，並隨時根據機長的指令，完成屬於本崗位上的機械配合動作。機組空中服務員小魏正在駕駛艙後邊的服務專用艙裏忙碌，她要在飛機起飛之前，將所有服務用品放到合適的地方，茶杯、暖壺等用品還要放在能夠固定的位置，以防止在飛機起飛的過程中，因受強大加速力的作用而被打碎。
256號專機組各崗位上的人員，都在有條不紊地工作著，準備迎接專機遠航時的第一個動作——起飛。
北京西郊機場有著悠久的歷史，1949年3月25日，為迎接中共中央、中央軍委由西柏坡進駐北平，在這裏舉行了中國人民解放軍歷史上第一次隆重的閱兵。當年毛澤東在西山避暑期間，曾信步來到機場，直接到停機坪的飛機上看望正在工作的地勤人員。“文革”期間毛澤東曾八次接見紅衛兵，最後一次（即11月26日）就是在西郊機場的跑道上進行的。解放以來，西郊機場在人民空軍的手中發揮著它應有的作用，20多年來，不知多少空運專機任務從這裏起飛，又回到這裏著陸，為祖國、為黨立下汗馬功勞，成了具有光榮革命傳統的航空基地。然而，1971年9月12日之夜，一次滿載著罪惡的飛行從這裏起飛了，機組全體人員被深深地蒙在鼓裏，整個西郊機場也被蒙在鼓裏。“九一三”事件的導火索就此點燃。
機械師以嫻熟的動作收上簡便登機梯，關好飛機艙門。機組人員按崗位分工，各就各位，按規定做好開車前的各項檢查。兩位飛行員將耳機帶在頭上，打開駕駛艙頂部的電台開關。
此時，我站在駕駛艙的後邊，看到陳聯炳右手大拇指按下駕駛杆上的發射按鈕：“泰山！4121請求開車！”
“泰山回答，4121可以開車。”（註：書中使用的地名代號不是當時使用的。）
“4121明白。”
地麵專用起動車已發出隆隆的聲音，飛機下麵的地勤人員已回到自己的位置上，飛機上下所有人員的注意力都集中在飛機的起動動作上。機長潘景寅通過左前方的活動窗口，向地麵舉手示意，請求開車，得到地麵人員的允許後，打開起動開關。此時，可以聽到從飛機尾部傳來發動機點火後逐漸增大轉速的轟鳴聲，似乎也從機身感到發動機工作時那輕微的震顫。對熱愛飛行事業的我來說，如此美麗動聽的聲音就像一場音樂會的前奏曲那樣，在它之後，進入各個樂章的交響曲將響徹祖國的天空。此時，飛行員的神經係統好像已經同飛機的每個係統緊密地連在一起，真正成了駕馭飛機的主人。機場跑道的方向是南北的，飛機得到指揮塔台的允許，徐徐滑進跑道的南端。從現在開始，飛行員通過飛機儀表和信號燈的反應及飛行員自己的特殊感覺，判斷與把握著整個飛機運轉的情況。潘景寅以熟練的動作按照規定的順序，將3台發動機起動完畢。地勤人員根據機長的信號，得知發動機已全部開車並工作正常之後，迅速將連接在飛機上的電源車與起動車斷開，並迅速撤離飛機。
地麵工作人員在256號專機的右前方，排成“一”字隊形，注視著自己維護的飛機就要出發遠航。副駕駛陳聯炳嚴格按照開車後的檢查程序，念著檢查目錄。每念一項，其他負責檢查此項的崗位，準確回答出電門、槓桿、開關、指示燈等應在的正確位置。確信開車後的檢查正常無誤後，陳聯炳關掉駕駛艙頂部照明，此時，駕駛艙內的所有儀表及設備開關隻有在微弱的紅光照明之下，除了這些熟練的使用者才能看清之外，整個駕駛艙內的可見度是很差的，這是夜間飛行中對飛行員來說特有的操縱環境，要求駕駛艙內不準有任何刺眼的光線幹擾飛行員的視線。隻有這樣，飛行員才可以在夜間飛行中看清外麵的情況，才可以根據機場設備中五顏六色的燈光信號，準確操縱飛機起飛著陸。這同人們晚上行動時，隻有站在暗處才可以看清明處的道理是一樣的。
“泰山！4121請求滑出！”
“4121可以滑出！”
副駕駛陳聯炳伸手打開副駕駛艙頂的燈光電門，並放在“滑行”位置，頓時，在256號專機的前麵出現一道明亮的光柱，刺破了西郊機場的黑暗。地勤人員知道這是準備滑行的信號，就用手電筒照向地麵的同時，向著飛機的前方擺動，示意可以滑出。
機長潘景寅右手緊握著3台發動機的油門把柄，慢慢向前推動，隨著發動機馬力的增大，飛機克服著巨大的靜止慣性，晃動著龐大的機身，開始向前移動，隨即我感到剛移動的飛機又出現減速的現象，這是飛行員們的操縱習慣，當飛機一開始滑動，就要將雙腳踩向剎車，以及時檢驗飛機的剎車功能。
256號專機離開三叉戟飛機停機坪後，右轉彎90度，此時，我看到飛機右邊被照亮的停機坪上的一排飛機被逐漸甩向後麵，重新消失在黑暗中。星期日之夜，被“緊急任務”攪亂了的三大隊停機坪，隨著256號專機的離開，又恢復了原來的平靜。
“向北起飛，4121檢查好，可以從一號滑行道進入跑道。”這是指揮台的聲音。由於整個機場隻有256號專機活動，所以，指揮台為256號專機提供了寬鬆的環境。平時，如果趕上有多架飛機起飛、落地，機場飛機活動頻繁的時候，就得有先有後、嚴格按照機場航行管製的程序進行了。
飛機沿著機場滑行道向跑道的南端徐徐前進。領航員已經在自己分管的設備上調出西郊機場導航台的信號，我看到飛行員前麵儀錶盤上的無線電羅盤已經準確地指向機場跑道南端4000米處的電台方向。位於領航員後麵的機組通信員、團通信副主任老陳，頭戴耳機正在與軍委空司的對空台進行聯絡，隨時把飛機的情況向上級指揮部門報告。機械師李平坐在副駕駛員後邊的機械師專用座位上，麵向飛機右側操縱機械，認真監視飛機發動機各主要係統的工作運行情況，並隨時根據機長的指令，完成屬於本崗位上的機械配合動作。機組空中服務員小魏正在駕駛艙後邊的服務專用艙裏忙碌，她要在飛機起飛之前，將所有服務用品放到合適的地方，茶杯、暖壺等用品還要放在能夠固定的位置，以防止在飛機起飛的過程中，因受強大加速力的作用而被打碎。
256號專機組各崗位上的人員，都在有條不紊地工作著，準備迎接專機遠航時的第一個動作——起飛。
北京西郊機場有著悠久的歷史，1949年3月25日，為迎接中共中央、中央軍委由西柏坡進駐北平，在這裏舉行了中國人民解放軍歷史上第一次隆重的閱兵。當年毛澤東在西山避暑期間，曾信步來到機場，直接到停機坪的飛機上看望正在工作的地勤人員。“文革”期間毛澤東曾八次接見紅衛兵，最後一次（即11月26日）就是在西郊機場的跑道上進行的。解放以來，西郊機場在人民空軍的手中發揮著它應有的作用，20多年來，不知多少空運專機任務從這裏起飛，又回到這裏著陸，為祖國、為黨立下汗馬功勞，成了具有光榮革命傳統的航空基地。然而，1971年9月12日之夜，一次滿載著罪惡的飛行從這裏起飛了，機組全體人員被深深地蒙在鼓裏，整個西郊機場也被蒙在鼓裏。“九一三”事件的導火索就此點燃。