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戰爭從未如此熱血1：二戰美日太平洋大對決 作者：關河五十州 投票推薦 加入書簽 留言反饋
與硬體相比，軟體方麵更令山本頭疼不已。太平洋戰爭爆發前，因為經費限製等原因，日本海軍訓練飛行員一直執行少而精主義，即寧精勿濫，寧少勿多。每年1500人報名應試，僅幾百人能過關，然後航校還要按照“剔除莠草”的原則，進行嚴格到苛刻的層層篩選與淘汰，畢業時留下的隻有100人。
也就是說，即便有十年累積，日本海軍航空隊能攢下的飛行員也不會超過千人。南太平洋上的海空大戰，往往一戰就能損失近百名飛行員，這樣的損失速度，遠遠超過了航空隊的人員囤積速度。
中途島戰役結束後，南雲的機動部隊仍有一半以上的老飛行員健在，但經過南太平洋作戰，有經驗的老飛行員幾乎全死在海上了。而在這之後，哪怕經歷過一次戰鬥的飛行員，前麵都能擱上一個“老”字了，這些“老”年輕飛行員被全部集中到了“隼鷹”號，由此導致“翔鶴”號、“瑞鳳”號、“飛鷹”號都沒有損失，可是甲板空空，異常冷清。
日軍飛行員阪井三郎通過自己的切身體會，認為如果戰前日本政府能給海軍再增加一些經費，或者海軍修改一下苛刻的選飛條件，日本在太平洋戰爭中的境遇就會好上很多。
現在不需要阪井提醒，日本海軍自己就下手修改選飛條件了，不然前線就得不到飛行員的補充，然而這時又出現了另外一個極端：新補充上來的飛行員當中，不僅看不到多少王牌苗子，還充斥著菜鳥。
究其原因，恰恰也來自於日本海軍高層的急功近利。
★死亡島
過去，日本航校裏曾有許多高水平的教官，但在太平洋戰爭爆發後，其中的大多數都被硬拉到戰場上去了，並像其他老飛行員一樣以最快的速度奔向死亡之途。
這些教官都完蛋了，飛行訓練的質量和成效可想而知。阪井親眼所見，戰爭時期拿到畢業照的飛行員，其水平還不如戰前航校開除的那些學生。
當然，時間緊也是一個不可迴避的問題。放在平時，航校畢業的學生先要用一年時間在陸軍航空隊進行實習和訓練，之後才能當航母飛行員。這個規定眼下是無論如何難以執行了，到航母來開艦載機的菜鳥們，飛行時間大多不滿200小時，別說開到海上角鬥，基本訓練都很難過關。
艦載機abc的頭一條是著艦訓練，即如何在航母的飛行甲板上降落。阪井沒有參加過海上作戰，但他也學過著艦。按照他的體會，這是一項特別難以掌握的技術，他反反覆覆地練了一個月，才終於學會。
在飛行甲板上做起飛準備的日機攻擊隊。日軍合格的飛機和飛行員數量本來就有限，可是作戰時卻有一股“偷得爺錢沒處使”的慷慨勁兒，結果就是越打越少，直至變成窮光蛋一個
阪井是精兵教育出來的王牌，他都如此，菜鳥們就更不用說了。新成立的一航戰配屬了300名飛行員，其中至少有一半人要用兩個月時間才能做到勉強著艦。
猶如嬰兒學步，艦載機飛行員要是不會著艦，就等於不會走路。而在未學會走路之前，旁邊的大人無論怎樣幫扶，怎樣心急，都不能代替嬰兒。作為聯合艦隊的大家長，山本自然比別人更了解這些內幕，退一步說，就算他不給航母裝雷達，讓航母提前出來為運輸艦隊護航，都保不了運輸艦的鏢，非但如此，連航母有沒有命逃得回來，也是個未知數。
今村以為自己銜皇命而來夠有麵子，沒有料到山本毫不客氣地拒絕了他的要求，不僅如此，連“東京快車”也一併給叫停了。
山本的絕情並非不可理解，比如，潛艇部隊本來是一支重要的戰略力量，進可攻，退可守，使用得當，甚至能擊沉美軍航母“黃蜂”號，可現在搞起了運輸，可以說是從根本上顛覆了其真正用途，有人諷刺是在“用剃刀砍柴”，這直接導致潛艇部隊的戰績江河日下。
潛艇船員們也想不通，一接到命令，人人神態沮喪：“唉，今天又是運輸。”然後才慢騰騰地鑽進潛艇。
如果說讓潛艇卸下魚雷裝罐頭，充當“潛水運輸隊”，山本尚能容忍，他最不能忍受的是，為了運點兒罐頭，潛艇極可能有去無回：38艘日軍潛艇參加運輸，已有六艘被圖拉吉港的美軍巡邏艦或魚雷快艇擊沉，艦上人員無一倖免。
被迫跳著“盂蘭盆舞”當“出租汽車”使的驅逐艦更可以說是大材小用。這些驅逐艦的設計目的，是用於艦隊決戰中的“漸減作戰”，也就是最大程度消耗對方有生力量，因此其主炮及魚雷的火力較強，航速也很快。
每一艦種在設計和建造時都不可能做到麵麵俱到，什麽好處都攬下。日軍驅逐艦的攻擊力強，然而防護薄弱，並不適用於護航行動，雖然暫時看來損失還不算太大，可往後誰知道呢？山本叫停“東京快車”，無非是要防止驅逐艦和潛艇繼續受到損失，從而給今後的海戰帶來影響。
山本站在自己的立場權衡得失，陸軍可不會這麽考慮，在他們看來，海軍已經吝嗇到大白天都不肯借沒油的燈盞了。今村憋了一肚子的氣，但他對此又無可奈何，為了解決百武的燃眉之急，隻好臨時決定派陸軍飛機空投糧食。
這既是無法之法，又確確實實是一個餿得不能再餿的主意。先前的情報準確無誤地表明，美軍已經控製了所羅門海域的製空權，大白天的，甚至連隻海鷗都別想逃過美軍飛行員的監視。
也就是說，即便有十年累積，日本海軍航空隊能攢下的飛行員也不會超過千人。南太平洋上的海空大戰，往往一戰就能損失近百名飛行員，這樣的損失速度，遠遠超過了航空隊的人員囤積速度。
中途島戰役結束後，南雲的機動部隊仍有一半以上的老飛行員健在，但經過南太平洋作戰，有經驗的老飛行員幾乎全死在海上了。而在這之後，哪怕經歷過一次戰鬥的飛行員，前麵都能擱上一個“老”字了，這些“老”年輕飛行員被全部集中到了“隼鷹”號，由此導致“翔鶴”號、“瑞鳳”號、“飛鷹”號都沒有損失，可是甲板空空，異常冷清。
日軍飛行員阪井三郎通過自己的切身體會，認為如果戰前日本政府能給海軍再增加一些經費，或者海軍修改一下苛刻的選飛條件，日本在太平洋戰爭中的境遇就會好上很多。
現在不需要阪井提醒，日本海軍自己就下手修改選飛條件了，不然前線就得不到飛行員的補充，然而這時又出現了另外一個極端：新補充上來的飛行員當中，不僅看不到多少王牌苗子，還充斥著菜鳥。
究其原因，恰恰也來自於日本海軍高層的急功近利。
★死亡島
過去，日本航校裏曾有許多高水平的教官，但在太平洋戰爭爆發後，其中的大多數都被硬拉到戰場上去了，並像其他老飛行員一樣以最快的速度奔向死亡之途。
這些教官都完蛋了，飛行訓練的質量和成效可想而知。阪井親眼所見，戰爭時期拿到畢業照的飛行員，其水平還不如戰前航校開除的那些學生。
當然，時間緊也是一個不可迴避的問題。放在平時，航校畢業的學生先要用一年時間在陸軍航空隊進行實習和訓練，之後才能當航母飛行員。這個規定眼下是無論如何難以執行了，到航母來開艦載機的菜鳥們，飛行時間大多不滿200小時，別說開到海上角鬥，基本訓練都很難過關。
艦載機abc的頭一條是著艦訓練，即如何在航母的飛行甲板上降落。阪井沒有參加過海上作戰，但他也學過著艦。按照他的體會，這是一項特別難以掌握的技術，他反反覆覆地練了一個月，才終於學會。
在飛行甲板上做起飛準備的日機攻擊隊。日軍合格的飛機和飛行員數量本來就有限，可是作戰時卻有一股“偷得爺錢沒處使”的慷慨勁兒，結果就是越打越少，直至變成窮光蛋一個
阪井是精兵教育出來的王牌，他都如此，菜鳥們就更不用說了。新成立的一航戰配屬了300名飛行員，其中至少有一半人要用兩個月時間才能做到勉強著艦。
猶如嬰兒學步，艦載機飛行員要是不會著艦，就等於不會走路。而在未學會走路之前，旁邊的大人無論怎樣幫扶，怎樣心急，都不能代替嬰兒。作為聯合艦隊的大家長，山本自然比別人更了解這些內幕，退一步說，就算他不給航母裝雷達，讓航母提前出來為運輸艦隊護航，都保不了運輸艦的鏢，非但如此，連航母有沒有命逃得回來，也是個未知數。
今村以為自己銜皇命而來夠有麵子，沒有料到山本毫不客氣地拒絕了他的要求，不僅如此，連“東京快車”也一併給叫停了。
山本的絕情並非不可理解，比如，潛艇部隊本來是一支重要的戰略力量，進可攻，退可守，使用得當，甚至能擊沉美軍航母“黃蜂”號，可現在搞起了運輸，可以說是從根本上顛覆了其真正用途，有人諷刺是在“用剃刀砍柴”，這直接導致潛艇部隊的戰績江河日下。
潛艇船員們也想不通，一接到命令，人人神態沮喪：“唉，今天又是運輸。”然後才慢騰騰地鑽進潛艇。
如果說讓潛艇卸下魚雷裝罐頭，充當“潛水運輸隊”，山本尚能容忍，他最不能忍受的是，為了運點兒罐頭，潛艇極可能有去無回：38艘日軍潛艇參加運輸，已有六艘被圖拉吉港的美軍巡邏艦或魚雷快艇擊沉，艦上人員無一倖免。
被迫跳著“盂蘭盆舞”當“出租汽車”使的驅逐艦更可以說是大材小用。這些驅逐艦的設計目的，是用於艦隊決戰中的“漸減作戰”，也就是最大程度消耗對方有生力量，因此其主炮及魚雷的火力較強，航速也很快。
每一艦種在設計和建造時都不可能做到麵麵俱到，什麽好處都攬下。日軍驅逐艦的攻擊力強，然而防護薄弱，並不適用於護航行動，雖然暫時看來損失還不算太大，可往後誰知道呢？山本叫停“東京快車”，無非是要防止驅逐艦和潛艇繼續受到損失，從而給今後的海戰帶來影響。
山本站在自己的立場權衡得失，陸軍可不會這麽考慮，在他們看來，海軍已經吝嗇到大白天都不肯借沒油的燈盞了。今村憋了一肚子的氣，但他對此又無可奈何，為了解決百武的燃眉之急，隻好臨時決定派陸軍飛機空投糧食。
這既是無法之法，又確確實實是一個餿得不能再餿的主意。先前的情報準確無誤地表明，美軍已經控製了所羅門海域的製空權，大白天的，甚至連隻海鷗都別想逃過美軍飛行員的監視。