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科涅夫元帥戰爭回憶錄 作者：[蘇聯]羅科索夫斯基 投票推薦 加入書簽 留言反饋
至於德軍的俘虜，他們沿著其他專門劃出的路線一批接一批地行進著。被抓獲和投降的德國人的隊伍隻要在集合點集合完畢，就繼續上路。
在這裏的一些樹林裏還有一些沒有投降和沒有解除武裝的小股德軍在遊竄。在費特紹和呂本之間小股德軍特別多，因為這裏的樹林比較稠密。
這些天我一直很走運。有人從樹林裏幾次向我們的汽車射擊，可老天爺保佑，沒有直接碰上任何小股敵人，盡管其他人偶然碰上了。
我們一行通常乘三輛“維利斯”牌汽車。第一輛——司機、我、副官和一名衝鋒鎗手；我後麵一輛——作戰部的一名參謀和兩名衝鋒鎗手；最後，第三輛——以準尉為首的四名警衛人員。
我作為方麵軍司令員有一個專門的警衛排，該排和我一起經歷了整個戰爭。德米特裏·米哈伊洛維奇·奧裏先科準尉任排長。他至今還同我保持著聯繫。整個戰爭期間，亞歷山大·伊萬諾維奇·索洛馬欽中校(後晉升上校)在這個排中一直任我的副官。他非常誠實，是一個名符其實的黨員軍官。我在很多方向都有賴於這個人，他在變化無常的整個戰爭中總是對我關心備至。
當時，我們的一位集團軍司令員因過失直接把車駛入敵人那邊，結果一下子被打死在車裏麵。在這之後，大本營下達了一項命令，集團軍司令員以及更高一級的首長必須乘坐裝甲輸送車進入戰鬥行動地幅。至於我，隻要這是需要的，隻要有與敵人遭遇的直接風險，我就乘坐這種裝甲輸送車。但是經常使用裝甲輸送車並不適宜。它們進度太慢，而三輛“維利斯”牌汽車要精幹得多，靈活得多。
我一向認為，在向前方移動時，主要安全保證並不是警衛人員的數量，而是自己正確的現地判斷的方向。就象軍人應該做到的那樣，我非常熟悉地圖，可以現地判斷方向，親自觀察道路情況，所以我總是乘坐第一輛汽車，我從來沒有碰到過這方麵的任何誤會。但是，在去前線的途中，我也從來沒有在汽車裏睡過覺。
這天，我拚命地往雷巴爾科那裏趕路，以便在強渡運河前趕到。這些天來，隻有一種新的不習慣的場麵：被解救出來的人們人山人海；而所有其他的情況早巳習以為常了：廢墟，被破壞的道路，被炸毀的橋樑。而周圍一片片翠綠的闊葉樹林，在春天的陽光照耀下，顯得生機勃勃。
並且樹林經過疏伐，被拾掇得千幹淨淨。在這一點上，應當給予德國人以應有的評價。這事我附帶說一下，施普雷河以西數公裏是一綿密的森林地帶。因為樹林稀疏，樹林裏開闢了林間小路。而在林間小路的某些地方甚至敷設了硬路麵的道路，這為我坦克部隊進行巧妙的機動提供了保障。
在此之前，我看著地圖，不止一次地感到不安。使我感到不安的是森林地帶。除個別情況外，林間小路是不標在地圖上的。我邊看邊想：在這裏怕是會減慢進攻速度的。而實踐表明，各坦克集團軍在完成通過這些森林的機動行軍時，有時每晝夜行進50—60公裏。在整個戰役中，各坦克集團軍的每晝夜平均推進速度一般是20—25公裏，而諸兵種合成部隊和兵團的平均速度為17公裏。這次的速度當然是很高的了。
某些道路上局部布設了地雷。然而，空閑的道路也夠多的了。這裏的道路都不錯。布雷斯勞—柏林的汽車路幹線尤其能派上用場：它似乎成了烏克蘭第1方麵軍地帶內的主要運動軸線。
說實在的，最初在這個汽車幹線上，敵人的噴氣式戰鬥機對我們幹擾得相當厲害。為了節約時間，我常常乘坐“帕卡爾德”牌汽車通過應當沿汽車幹線行駛的一段路程。在柏林戰役準備耐節，我幾次不得不爬出“帕卡爾德”牌汽車，躲進水溝裏。但是，在進攻時，由於組織了高射炮掩護，德軍空軍大大減少了在道路上空的飛行。
我在炮火準備即將結束的時候到達了泰爾托。還在進城時我就看到了我們的部隊、坦克、摩托化步兵和結束了炮擊的炮兵都已占領了出發地位。
當我乘車來到雷巴爾科那裏時，他正在觀察自己部隊的行動，指揮強渡。這是第一次猛衝的時刻。先遣支隊不等炮火準備結束就開始通過運河。
大地在顫抖，四周硝煙瀰漫。各大口徑炮兵旅開始向運河那邊的房屋轟擊，一下子就把房屋都打碎了。石塊、水泥塊、木片、塵土四處飛揚。在狹窄的正麵上每公裏設有600多門火炮；所有這些火炮都向泰爾託運河北岸轟擊。
轟炸航空兵也在實施自己的突擊——一個梯隊接著一個梯隊地輪番轟炸。
我沒有看中雷巴爾科在泰爾託運河南岸的第一觀察所，於是我們轉移到最高樓房的平頂上。在我們到達之前，近衛轟炸航空兵第6軍軍長Д·t·尼基申已經在那裏了。
我、雷巴爾科、方麵軍炮兵司令員瓦連佐夫、兩個航空兵軍的軍長、炮兵軍軍長科茹霍夫，大家都位於八層樓房的樓頂上，這似乎是一幢辦公大樓。樓裏已經沒有居民了，因為這幢樓處於炮兵和步機槍火力之下。
起初，當我們登上樓頂的時候，敵衝鋒鎗手從運河那一邊向我們打來幾個點射，可都沒有打中。
一些巨大的取暖管通向平頂，它們可以很好地防護衝鋒鎗的射擊。德國法西斯士兵盡管射擊毫無結果，但不時繼續進行點射射擊。最後這都使我厭煩了。看到敵人的射擊位置，我命令炮兵向他們射擊，他們很快就被壓製住了。可是，後來偶爾又從某個地方響起零星槍聲。
在這裏的一些樹林裏還有一些沒有投降和沒有解除武裝的小股德軍在遊竄。在費特紹和呂本之間小股德軍特別多，因為這裏的樹林比較稠密。
這些天我一直很走運。有人從樹林裏幾次向我們的汽車射擊，可老天爺保佑，沒有直接碰上任何小股敵人，盡管其他人偶然碰上了。
我們一行通常乘三輛“維利斯”牌汽車。第一輛——司機、我、副官和一名衝鋒鎗手；我後麵一輛——作戰部的一名參謀和兩名衝鋒鎗手；最後，第三輛——以準尉為首的四名警衛人員。
我作為方麵軍司令員有一個專門的警衛排，該排和我一起經歷了整個戰爭。德米特裏·米哈伊洛維奇·奧裏先科準尉任排長。他至今還同我保持著聯繫。整個戰爭期間，亞歷山大·伊萬諾維奇·索洛馬欽中校(後晉升上校)在這個排中一直任我的副官。他非常誠實，是一個名符其實的黨員軍官。我在很多方向都有賴於這個人，他在變化無常的整個戰爭中總是對我關心備至。
當時，我們的一位集團軍司令員因過失直接把車駛入敵人那邊，結果一下子被打死在車裏麵。在這之後，大本營下達了一項命令，集團軍司令員以及更高一級的首長必須乘坐裝甲輸送車進入戰鬥行動地幅。至於我，隻要這是需要的，隻要有與敵人遭遇的直接風險，我就乘坐這種裝甲輸送車。但是經常使用裝甲輸送車並不適宜。它們進度太慢，而三輛“維利斯”牌汽車要精幹得多，靈活得多。
我一向認為，在向前方移動時，主要安全保證並不是警衛人員的數量，而是自己正確的現地判斷的方向。就象軍人應該做到的那樣，我非常熟悉地圖，可以現地判斷方向，親自觀察道路情況，所以我總是乘坐第一輛汽車，我從來沒有碰到過這方麵的任何誤會。但是，在去前線的途中，我也從來沒有在汽車裏睡過覺。
這天，我拚命地往雷巴爾科那裏趕路，以便在強渡運河前趕到。這些天來，隻有一種新的不習慣的場麵：被解救出來的人們人山人海；而所有其他的情況早巳習以為常了：廢墟，被破壞的道路，被炸毀的橋樑。而周圍一片片翠綠的闊葉樹林，在春天的陽光照耀下，顯得生機勃勃。
並且樹林經過疏伐，被拾掇得千幹淨淨。在這一點上，應當給予德國人以應有的評價。這事我附帶說一下，施普雷河以西數公裏是一綿密的森林地帶。因為樹林稀疏，樹林裏開闢了林間小路。而在林間小路的某些地方甚至敷設了硬路麵的道路，這為我坦克部隊進行巧妙的機動提供了保障。
在此之前，我看著地圖，不止一次地感到不安。使我感到不安的是森林地帶。除個別情況外，林間小路是不標在地圖上的。我邊看邊想：在這裏怕是會減慢進攻速度的。而實踐表明，各坦克集團軍在完成通過這些森林的機動行軍時，有時每晝夜行進50—60公裏。在整個戰役中，各坦克集團軍的每晝夜平均推進速度一般是20—25公裏，而諸兵種合成部隊和兵團的平均速度為17公裏。這次的速度當然是很高的了。
某些道路上局部布設了地雷。然而，空閑的道路也夠多的了。這裏的道路都不錯。布雷斯勞—柏林的汽車路幹線尤其能派上用場：它似乎成了烏克蘭第1方麵軍地帶內的主要運動軸線。
說實在的，最初在這個汽車幹線上，敵人的噴氣式戰鬥機對我們幹擾得相當厲害。為了節約時間，我常常乘坐“帕卡爾德”牌汽車通過應當沿汽車幹線行駛的一段路程。在柏林戰役準備耐節，我幾次不得不爬出“帕卡爾德”牌汽車，躲進水溝裏。但是，在進攻時，由於組織了高射炮掩護，德軍空軍大大減少了在道路上空的飛行。
我在炮火準備即將結束的時候到達了泰爾托。還在進城時我就看到了我們的部隊、坦克、摩托化步兵和結束了炮擊的炮兵都已占領了出發地位。
當我乘車來到雷巴爾科那裏時，他正在觀察自己部隊的行動，指揮強渡。這是第一次猛衝的時刻。先遣支隊不等炮火準備結束就開始通過運河。
大地在顫抖，四周硝煙瀰漫。各大口徑炮兵旅開始向運河那邊的房屋轟擊，一下子就把房屋都打碎了。石塊、水泥塊、木片、塵土四處飛揚。在狹窄的正麵上每公裏設有600多門火炮；所有這些火炮都向泰爾託運河北岸轟擊。
轟炸航空兵也在實施自己的突擊——一個梯隊接著一個梯隊地輪番轟炸。
我沒有看中雷巴爾科在泰爾託運河南岸的第一觀察所，於是我們轉移到最高樓房的平頂上。在我們到達之前，近衛轟炸航空兵第6軍軍長Д·t·尼基申已經在那裏了。
我、雷巴爾科、方麵軍炮兵司令員瓦連佐夫、兩個航空兵軍的軍長、炮兵軍軍長科茹霍夫，大家都位於八層樓房的樓頂上，這似乎是一幢辦公大樓。樓裏已經沒有居民了，因為這幢樓處於炮兵和步機槍火力之下。
起初，當我們登上樓頂的時候，敵衝鋒鎗手從運河那一邊向我們打來幾個點射，可都沒有打中。
一些巨大的取暖管通向平頂，它們可以很好地防護衝鋒鎗的射擊。德國法西斯士兵盡管射擊毫無結果，但不時繼續進行點射射擊。最後這都使我厭煩了。看到敵人的射擊位置，我命令炮兵向他們射擊，他們很快就被壓製住了。可是，後來偶爾又從某個地方響起零星槍聲。