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科涅夫元帥戰爭回憶錄 作者：[蘇聯]羅科索夫斯基 投票推薦 加入書簽 留言反饋
還在我們的部隊到達之前，我們就通過各種偵察手段查明了敵在特爾古·尼亞穆、特爾古一弗魯莫斯地區築壘地域的數量，永久火力點的數量、位置和結構。抓獲的俘虜充分證實了偵察情報的準確性。根據俘虜的口供和繳獲的敵軍文件查明了敵人各師、軍退卻方向、敵人的中間地區和基本防禦地區，以及新部隊的開進。
通過偵察查明，敵抵達和投入戰鬥的有：烏曼方向--坦克第7、第3、第11和第14師，莫吉廖夫一波多利斯基方向和博托沙尼方向——羅馬尼亞步兵第5，第7、第8和第14師，雅西方向——步兵第79師、坦克第23和第24師，基什尼奧夫方向——黨衛軍“骷髏”坦克師。
通信的組織賦於重要的意義。進攻地帶內的永備通信線路網完全被破壞了，這就要求我們的通信兵做大量的繁重的工作。基本上從進攻一開始我們就轉入了無線電通信。無線電通信還是相當可靠的。
在泥濘條件下，我們的戰役後方和軍隊後方要克服異常巨大的困難。我們的交通線拉得很長，道路泥濘增加了運輸的困難，因此，一切必需的彈藥的運送就要求後方機關付出極大的努力。盡管如此，我們還是得以建立了必要的儲備，保障了戰役的實施。
戰役開始前，方麵軍的汽車運輸情況非常困難。由於科爾孫—舍甫琴柯夫斯基戰役期間的緊張工作，汽車的技術狀況大為降低，備件不足。
烏曼—博托沙尼戰役開始時，方麵軍共有汽車2，590輛，其中正在使用的實際上隻有1，763輛。827輛正在修理，占32％。就是完好的車輛也沒有全部利用起來。車隊緊張地工作，油料大量地消耗，每晝夜平均行進速度也隻能達到10—15公裏。每輛車要有幾個人來推。
泥濘季節的到來和3月初開始的雨天使土路的狀況變得更糟，汽車在土路上行駛極端困難。沒有牽引設備就不能上山或下山。為了汽車的運行，我們動用了一切手段，為了牽引汽車和運送物資動用了部隊現有的全部拖拉機，派出了坦克和裝甲運送車。在個別地段建立了由當地居民組成的推車隊，動用了現有的一切畜力運輸工具和馱載分隊。我們還不得不組織專門的徒手運送物資隊。僅第27集團軍，在戰役準備階段平均每天就有400輛徵用來的雙套大車和150匹馱馬給軍隊和前進基地前送物資，此外，還有5，400人徒手運送物資。這就是戰爭的勞動和戰爭的英雄業績。
其他集團軍的情況也是如此。在這方麵，剛剛從德軍占領下解放出來的當地居民給了我們巨大的幫助，婦女、兒童、上了年紀的人都自願地幫助軍隊，獻出自己尚有的牛馬來運送物資，修建道路，徒手向前線運送彈藥。
戰役開始前，方麵軍儲備有一個半到兩個彈藥基數的子彈和炮彈。
我們感到嚴重不足的油料。由於缺乏車皮和鐵路運行速度緩慢，油庫現有的油料也往往不能按時運到。
各個集團軍庫存的和正在運送途中的柴油，特別是汽油的數量不一。油料保障最差的是第40和第27集團軍。第52集團軍有近2個油料基數，第4集團軍有1.2—1.7個油料基數；近衛坦克第5集團軍保障有2.1個油料基數的汽油，2.6個油料基數的柴油；第6集團軍有0.2個油料基數的汽油，4.4個油料基數的柴油，坦克第2集團軍有0.2個油料基數的汽油和5個油料基數的柴油。這些儲備，對廣大規模戰役來說當然是不夠的，所以就要求方麵軍和各集團軍首長和司令部及方麵軍後勤機關要特別注意汽油和柴油的及時前送，這是我們前進的力量源泉。
在烏曼—博托沙尼戰役準備時節，後勤工作條件很困難，它還沒有完全從科爾孫一舍甫琴柯夫斯基戰役中恢復過來。因此，要按期完成一係列的準備工作，特別是修整、構築道路和修理汽車，是非常困難的。難以通行的泥濘道路不但影響了戰役準備時節儲備品的運輸和集中，而且也妨礙了進攻過程中部隊一切必需晶的前送。在方麵軍整個地帶內沒有一條公路。這意味著什麽，隻要想像一下在毫無道路的泥濘地裏推拉重達9—12噸的加榴炮的情景，就可想而知了。
盡管有這麽多的困難，但是在烏曼一博托沙尼戰役中後勤機關還是得以在戰役開始時保障了部隊對基本物質器材的需求，主要是對彈藥的需求。這是因為各級首長表現了非凡的應變能力，各個供給和前送環節緊張而忘我地工作，後勤基層工作人員機智地、創造性地勞動，以及部隊本身給了後勤以巨大幫助。經驗豐富的方麵軍後勤部長В·n·沃斯特魯霍夫將軍表現了高度的組織性和堅韌不拔的精神。我和沃斯特魯霍夫將軍在前線曾一起走過一段路程，他在我心中留下了最美好的回憶。
軍事委員會對於戰役的政治保障給予了極大的注意。如上所述，方麵軍部隊麵臨著克服敵人沿戈爾內季基奇河、南布格河和德涅斯特河構築的一係列嚴密防禦地區，所以，在此次戰役的準備時節，政治機關把全部注意力集中在幫助首長訓練全體人員從行進間強渡江河方麵，對部隊在以往的戰役過程中所獲得的戰鬥經驗，特別是強渡第聶伯河的經驗，進行了廣泛的宣傳。
方麵軍政治部為士兵印發了從行進間強渡江河的須知。在分隊裏，就如何利用就便渡河器材，不問斷地強渡江河的優越性以及如何奪取登陸場等題目進行了講課和座淡。擔任講課和主持座談的通常是參加過強渡第聶伯河的軍官和軍士。
通過偵察查明，敵抵達和投入戰鬥的有：烏曼方向--坦克第7、第3、第11和第14師，莫吉廖夫一波多利斯基方向和博托沙尼方向——羅馬尼亞步兵第5，第7、第8和第14師，雅西方向——步兵第79師、坦克第23和第24師，基什尼奧夫方向——黨衛軍“骷髏”坦克師。
通信的組織賦於重要的意義。進攻地帶內的永備通信線路網完全被破壞了，這就要求我們的通信兵做大量的繁重的工作。基本上從進攻一開始我們就轉入了無線電通信。無線電通信還是相當可靠的。
在泥濘條件下，我們的戰役後方和軍隊後方要克服異常巨大的困難。我們的交通線拉得很長，道路泥濘增加了運輸的困難，因此，一切必需的彈藥的運送就要求後方機關付出極大的努力。盡管如此，我們還是得以建立了必要的儲備，保障了戰役的實施。
戰役開始前，方麵軍的汽車運輸情況非常困難。由於科爾孫—舍甫琴柯夫斯基戰役期間的緊張工作，汽車的技術狀況大為降低，備件不足。
烏曼—博托沙尼戰役開始時，方麵軍共有汽車2，590輛，其中正在使用的實際上隻有1，763輛。827輛正在修理，占32％。就是完好的車輛也沒有全部利用起來。車隊緊張地工作，油料大量地消耗，每晝夜平均行進速度也隻能達到10—15公裏。每輛車要有幾個人來推。
泥濘季節的到來和3月初開始的雨天使土路的狀況變得更糟，汽車在土路上行駛極端困難。沒有牽引設備就不能上山或下山。為了汽車的運行，我們動用了一切手段，為了牽引汽車和運送物資動用了部隊現有的全部拖拉機，派出了坦克和裝甲運送車。在個別地段建立了由當地居民組成的推車隊，動用了現有的一切畜力運輸工具和馱載分隊。我們還不得不組織專門的徒手運送物資隊。僅第27集團軍，在戰役準備階段平均每天就有400輛徵用來的雙套大車和150匹馱馬給軍隊和前進基地前送物資，此外，還有5，400人徒手運送物資。這就是戰爭的勞動和戰爭的英雄業績。
其他集團軍的情況也是如此。在這方麵，剛剛從德軍占領下解放出來的當地居民給了我們巨大的幫助，婦女、兒童、上了年紀的人都自願地幫助軍隊，獻出自己尚有的牛馬來運送物資，修建道路，徒手向前線運送彈藥。
戰役開始前，方麵軍儲備有一個半到兩個彈藥基數的子彈和炮彈。
我們感到嚴重不足的油料。由於缺乏車皮和鐵路運行速度緩慢，油庫現有的油料也往往不能按時運到。
各個集團軍庫存的和正在運送途中的柴油，特別是汽油的數量不一。油料保障最差的是第40和第27集團軍。第52集團軍有近2個油料基數，第4集團軍有1.2—1.7個油料基數；近衛坦克第5集團軍保障有2.1個油料基數的汽油，2.6個油料基數的柴油；第6集團軍有0.2個油料基數的汽油，4.4個油料基數的柴油，坦克第2集團軍有0.2個油料基數的汽油和5個油料基數的柴油。這些儲備，對廣大規模戰役來說當然是不夠的，所以就要求方麵軍和各集團軍首長和司令部及方麵軍後勤機關要特別注意汽油和柴油的及時前送，這是我們前進的力量源泉。
在烏曼—博托沙尼戰役準備時節，後勤工作條件很困難，它還沒有完全從科爾孫一舍甫琴柯夫斯基戰役中恢復過來。因此，要按期完成一係列的準備工作，特別是修整、構築道路和修理汽車，是非常困難的。難以通行的泥濘道路不但影響了戰役準備時節儲備品的運輸和集中，而且也妨礙了進攻過程中部隊一切必需晶的前送。在方麵軍整個地帶內沒有一條公路。這意味著什麽，隻要想像一下在毫無道路的泥濘地裏推拉重達9—12噸的加榴炮的情景，就可想而知了。
盡管有這麽多的困難，但是在烏曼一博托沙尼戰役中後勤機關還是得以在戰役開始時保障了部隊對基本物質器材的需求，主要是對彈藥的需求。這是因為各級首長表現了非凡的應變能力，各個供給和前送環節緊張而忘我地工作，後勤基層工作人員機智地、創造性地勞動，以及部隊本身給了後勤以巨大幫助。經驗豐富的方麵軍後勤部長В·n·沃斯特魯霍夫將軍表現了高度的組織性和堅韌不拔的精神。我和沃斯特魯霍夫將軍在前線曾一起走過一段路程，他在我心中留下了最美好的回憶。
軍事委員會對於戰役的政治保障給予了極大的注意。如上所述，方麵軍部隊麵臨著克服敵人沿戈爾內季基奇河、南布格河和德涅斯特河構築的一係列嚴密防禦地區，所以，在此次戰役的準備時節，政治機關把全部注意力集中在幫助首長訓練全體人員從行進間強渡江河方麵，對部隊在以往的戰役過程中所獲得的戰鬥經驗，特別是強渡第聶伯河的經驗，進行了廣泛的宣傳。
方麵軍政治部為士兵印發了從行進間強渡江河的須知。在分隊裏，就如何利用就便渡河器材，不問斷地強渡江河的優越性以及如何奪取登陸場等題目進行了講課和座淡。擔任講課和主持座談的通常是參加過強渡第聶伯河的軍官和軍士。