最可能的有幾種：以色列的elta2032雷達帶rafael的正在研製的主動雷達製導中程空空飛彈，俄羅斯的phazotronzhuk（甲蟲）或更新更強的zhemchoug（珍珠）雷達和vympelr-27半主動或r－77主動雷達製導中程空空飛彈，及國產jl-10雷達和pl-11半主動雷達製導中程空空飛彈。以色列的係統原為“獅”所研製，集西方技術和以色列的實戰經驗之大成，係統小巧，可靠性好，空地性能兼顧，自帶一體化的電子戰能力。但遠程性能不足，交貨和備件供應易受國際政治影響。以色列空軍已決定用這一係統替換f-16c/d上的apg-68雷達。俄羅斯係統的工藝和製作可能粗糙一點，但整體功能強，尤其是遠程性能，抗幹擾性和多目標交戰性能出色。與空空性能相比，空地性能稍差，可靠性也可能有點問題。隨著中國引進蘇－27戰鬥機和r－27空空飛彈，中國已有此類係統的使用經驗。外界對jl-10雷達所知甚少，隻知道是脈衝都卜勒雷達，具有下視下射能力，探測距離約50－60公裏。ly-60（地空型的pl-11）的模型在這此珠海航展中展出，但無具體技術數據，隻知道它是基於義大利由美國“麻雀”改進而來的aspide半主動雷達製導中程空空飛彈。考慮到國內技術現狀，國產新係統在技術水平上可能尚不及以色列和俄羅斯的係統成熟，但在複雜多變的國際環境中，不受製於人倒不失為一大優越性。權衡利弊，最終係統可能是三者的某種組合，甚至可達成某種互換性，以適應不同的使用環境。
但不管怎麽樣，最終係統必須與r-27,r-77和pl-11兼容。當然，殲－10不能直接上艦，需要經過前麵提到的上艦改裝。殲－10作為艦載戰鬥機也有不利之處。殲－10的載彈量和航程都不及蘇－27。雷達受機頭尺寸限製，性能可能也不及蘇－27。單發動機一旦在起飛時或飛行中停車，極易失事。但單發戰鬥機也不是沒有成功的先例，如美國的a-4，a-7和f-8及法國的“超軍旗”等。殲－10作為全新設計，研製進度和技術可靠程度都有風險。但不是不可克服的。另一個候選為蘇－27。蘇－27為單座雙發，雙垂尾，常規布局，帶大邊條和翼身融合體。起飛重量22－30噸，載彈8噸以上，高－低－高作戰半徑1500公裏。蘇－27雖已服役十多年，但其機動性和武器性能出色、載彈量大、航程遠（蘇－27機內載油係數達40％，在世界上首屈一指，至今仍不帶外掛副油箱），仍是當今公認的世界上最優秀戰鬥機之一。蘇－27的主要缺點是體積和重量大（航母上載不多），雷達反射麵積也大，尤其是迎麵雷達反射麵積（既短又大的進氣道使渦輪葉片一覽無遺）。座艙設備也嫌陳舊。關於蘇－27的公開資料甚多，本文不一一贅述。蘇－27基本設計先進，改進潛力巨大。如矢量推力，保形油箱，隱身塗料等，開發殲－10所獲得的先進座艙方麵的經驗也可用於蘇－27。
中國如不能從俄羅斯得到蘇－33艦載型，則需要自己進行上艦改裝，改裝的技術風險不小於殲－10。選擇殲－10還是蘇－27取決於中國對於航母假想作戰使命的考慮。殲－10對一般對手來說足夠了，同樣大小的航母也可多裝載些飛機。但對付強敵，蘇－27更有效一些，隻是可能要少裝載些飛機。為形成實質性的戰鬥力，飛機數量不可太少，一般以30－40架以上為宜。以“戴高樂”級和“庫茲涅佐夫”級為參考，4萬噸級和6萬噸級航母可分別裝載約40架殲－10或蘇－27。簡氏戰艦一覽說“庫茲涅佐夫”級隻裝20多架蘇－33（但同時裝15架直升機），好像少了些。但俄羅斯聲稱戰時載機可達60架，好像又多了些，不過沒有指明型號。應該指出的是，既使“尼米茲”級的機庫也隻能容納航母聯隊的一半，其餘的留在甲板上，或在空中巡邏。所以簡氏和俄羅斯的算法可以有很大差異，本文取一個折衷。至於殲－10和蘇－27混裝，鑑於兩者的功用相近，意義不大，徒然損失裝機數量。另一個思路是根據任務換裝，如裝載蘇－27偏重遠程防空以抵禦強敵；對相對弱小之敵，換上殲－10以實行全麵爭奪製空製海權。考慮到中國海軍最可能在海岸線1500海裏以內作戰，蘇－27和殲－10的航程對航渡這段距離綽綽有餘，根據任務換裝可能不失為一個辦法。
★預警機
現役固定翼艦載預警機隻有e－2c一種，在研的有美國的es－3（在s－3反潛機上背一個雷達天線）和烏克蘭的安－71。出於政治原因，e－2c和es－3可不予考慮。安－71出於種種原因，未被俄羅斯海軍用在“庫茲涅佐夫”號上。但安－71可作短距起降，大型圓形雷達天線罩架在前掠的垂尾頂上，但原型機尾部裝了一台雅克－38上用的升力發動機，大概起飛時還是需要幫一把。安－71的雷達搜索距離對戰鬥機大小的目標可達200公裏，可同時跟蹤120個目標，留空時間4.5-5小時。目前烏克蘭將安－71作為岸基預警機推銷，如果性能和價格合適，中國也不妨購買一些。否則，中國航母必須用直升機作為預警平台。英國的“海王aew”預警直升機採用thornemi的“搜水”雷達，像一個大鼓一樣懸掛在右邊，不用時翻上收起。搜索距離160公裏，留空時間4小時。俄羅斯的卡－31（亦稱卡-29rld）是基於卡－27共軸反轉雙槳反潛直升機，其平麵雷達天線懸吊於機身下，迴轉搜索每分鍾6轉，不用時收起和機腹齊平。搜索距離100－150公裏，可同時跟蹤20個目標。
但不管怎麽樣，最終係統必須與r-27,r-77和pl-11兼容。當然，殲－10不能直接上艦，需要經過前麵提到的上艦改裝。殲－10作為艦載戰鬥機也有不利之處。殲－10的載彈量和航程都不及蘇－27。雷達受機頭尺寸限製，性能可能也不及蘇－27。單發動機一旦在起飛時或飛行中停車，極易失事。但單發戰鬥機也不是沒有成功的先例，如美國的a-4，a-7和f-8及法國的“超軍旗”等。殲－10作為全新設計，研製進度和技術可靠程度都有風險。但不是不可克服的。另一個候選為蘇－27。蘇－27為單座雙發，雙垂尾，常規布局，帶大邊條和翼身融合體。起飛重量22－30噸，載彈8噸以上，高－低－高作戰半徑1500公裏。蘇－27雖已服役十多年，但其機動性和武器性能出色、載彈量大、航程遠（蘇－27機內載油係數達40％，在世界上首屈一指，至今仍不帶外掛副油箱），仍是當今公認的世界上最優秀戰鬥機之一。蘇－27的主要缺點是體積和重量大（航母上載不多），雷達反射麵積也大，尤其是迎麵雷達反射麵積（既短又大的進氣道使渦輪葉片一覽無遺）。座艙設備也嫌陳舊。關於蘇－27的公開資料甚多，本文不一一贅述。蘇－27基本設計先進，改進潛力巨大。如矢量推力，保形油箱，隱身塗料等，開發殲－10所獲得的先進座艙方麵的經驗也可用於蘇－27。
中國如不能從俄羅斯得到蘇－33艦載型，則需要自己進行上艦改裝，改裝的技術風險不小於殲－10。選擇殲－10還是蘇－27取決於中國對於航母假想作戰使命的考慮。殲－10對一般對手來說足夠了，同樣大小的航母也可多裝載些飛機。但對付強敵，蘇－27更有效一些，隻是可能要少裝載些飛機。為形成實質性的戰鬥力，飛機數量不可太少，一般以30－40架以上為宜。以“戴高樂”級和“庫茲涅佐夫”級為參考，4萬噸級和6萬噸級航母可分別裝載約40架殲－10或蘇－27。簡氏戰艦一覽說“庫茲涅佐夫”級隻裝20多架蘇－33（但同時裝15架直升機），好像少了些。但俄羅斯聲稱戰時載機可達60架，好像又多了些，不過沒有指明型號。應該指出的是，既使“尼米茲”級的機庫也隻能容納航母聯隊的一半，其餘的留在甲板上，或在空中巡邏。所以簡氏和俄羅斯的算法可以有很大差異，本文取一個折衷。至於殲－10和蘇－27混裝，鑑於兩者的功用相近，意義不大，徒然損失裝機數量。另一個思路是根據任務換裝，如裝載蘇－27偏重遠程防空以抵禦強敵；對相對弱小之敵，換上殲－10以實行全麵爭奪製空製海權。考慮到中國海軍最可能在海岸線1500海裏以內作戰，蘇－27和殲－10的航程對航渡這段距離綽綽有餘，根據任務換裝可能不失為一個辦法。
★預警機
現役固定翼艦載預警機隻有e－2c一種，在研的有美國的es－3（在s－3反潛機上背一個雷達天線）和烏克蘭的安－71。出於政治原因，e－2c和es－3可不予考慮。安－71出於種種原因，未被俄羅斯海軍用在“庫茲涅佐夫”號上。但安－71可作短距起降，大型圓形雷達天線罩架在前掠的垂尾頂上，但原型機尾部裝了一台雅克－38上用的升力發動機，大概起飛時還是需要幫一把。安－71的雷達搜索距離對戰鬥機大小的目標可達200公裏，可同時跟蹤120個目標，留空時間4.5-5小時。目前烏克蘭將安－71作為岸基預警機推銷，如果性能和價格合適，中國也不妨購買一些。否則，中國航母必須用直升機作為預警平台。英國的“海王aew”預警直升機採用thornemi的“搜水”雷達，像一個大鼓一樣懸掛在右邊，不用時翻上收起。搜索距離160公裏，留空時間4小時。俄羅斯的卡－31（亦稱卡-29rld）是基於卡－27共軸反轉雙槳反潛直升機，其平麵雷達天線懸吊於機身下，迴轉搜索每分鍾6轉，不用時收起和機腹齊平。搜索距離100－150公裏，可同時跟蹤20個目標。