在中國與以上四大海洋文化係列之外，尚有美洲印地安人與阿拉伯人的海洋文化等。但印地安人的海洋文化基本是以"靠海吃海"的海洋採集業為主，航海工具是獨木舟，並未超過玻裏尼西亞人的水平，所以，可以忽略不計。阿拉伯人的航海曾有很大的規模，但其主要生活區域缺少大片森林，或者說，古代的森林都被後人採伐殆盡，所以，在中世紀以後，阿拉伯人的航海便居於次要地位。
二、古代中國海洋文化的地位
有人說中華民族是一個不懂海洋的大陸民族，這是一個誤解。中國的海洋文化至少可以上溯到7000年以前的河姆渡文化時期。從其食用海洋生物的文化遺存，可以看出：討海已是他們主要生活方式之一。當然，這隻是海洋文化的萌芽。海洋文化的成熟表現是遠航能力，中國人是從什麽時候進行遠海航行的呢？在中國文化界有"殷人遠航美洲之說"，但缺少證據使之尚處於假說時代而不能成為信史。有可靠文獻記載的最早遠航是句踐從長江口越海航行至山東半島，在琅琊一帶建立與中原諸國交往的據點。從戰國的史料中我們知道，越族人對琅琊的控製至少從春秋延續到戰國中期，在這一時代，他們不斷地從長江口航行到山東半島，雖說這一航程大都是沿岸航行，但其漫長的海道已使這一航行成為古代人類最偉大的航海成就之一，中國人的航海術應形成於這一時期。由此可知：中國人的航海文化最早萌芽於古越族人中。
戰國之後，又一次引人注目的航行是秦代徐福去尋找虛無縹渺的海上仙山。他所率的艦隊可載數千將士與3000童男童女，由此可知這一次航行是十分壯觀的，而其最終不知到達何處的神密結局，至少證明他們進入了中國人尚不知道的遠方海域。從徐福的姓氏來看，他應為東方夷人的後裔，夷人分布於山東半島與江蘇北部沿海，他們無疑是與越族並列的中國海洋文化的主要創造者之一。
如果說華夏族是由夏、苗、夷、越四族形成的共同體，那麽，中國人的早期航行是由夷越二族實現的。在夷越二族中，越人處於非常有利於航海的南方，他們的航海術對中國人的影響更大。自古以來，水行山處是越族人的生活方式。在福建、江西的武夷山一帶，發現多處商周時代的船棺，以船棺為最後歸屬之處，充分說明了他們的文化特徵。越地納入漢政權後，有一支越人下海活動，形成後日的疍家。疍人以船為家，航海為生，他們一生住在船上，漂行於中國南方沿海各地，陸上人因為這一點而瞧不起他們，實際上從航海業而言，這是一個偉大的成就。因為：中國的南方沿海位於太平洋的邊緣，冬季每天都有迅烈的東北風，夏季常有颱風，航行十分危險。為了抵禦海浪，家人對船的製造十分考究，一些記載表明：疍家人名為"了鳥船"的船隻，船身狹長，上闊下尖，衝波劈浪，無所畏懼。所以，疍家人是中國古代最偉大的航海家。換一句話說：是他們維繫了中國的海洋文化，並使之走向成熟。中國人日後賴以航行印度洋的大船，多為上闊下尖、體型狹長，明顯是受到了疍家了鳥船的影響。
由於文獻記載的缺乏，我們了解的古越人的航海事業，僅為冰山的一角。在唐以前，中國的文化重心一直在北方區域，這一帶恰是中國海洋文化的盲點。冰凍、沙岸、缺乏建材，都是北方海岸難以發展海洋文化的因素。所以，夷人的航海在後代沒有明顯的成就。當時南方的航海事業如何呢？沒有較詳細的記載。但從吳國探航夷州、澶州的史跡等等故事，可知當時中國人的航海術是很高的。東晉時期以疍家人為主的孫恩、盧循的海上起義，在東南沿海堅持多年，在進入內河後，又造出巨大的戰艦，這充分展示了南方人的航海能力與船舶建造能力。
迨至唐宋時代，中國的文化、經濟重心向南方轉移，南方是中國的木材產地，而中國的木製品技術，一直是領先於世界的。於是，中國將製造大型宮殿的技術轉移到造船業之上，加上中世紀世界最發達的中國鋼鐵鑄造術，使唐宋以後中國的造船業達到了一個無人企及的高度。如唐宋中國南方土著的船隻，尚有以藤條連接船板者，但在漢族發達的製木技術影響下，榫接技術與鐵釘使用技術，都應用到船舶製造上，於是，船舶的牢靠程度大大提高了；再如，南方諸地很流行用草作船板之間填縫的習慣，這類船隻很容易漏水，在引進漢族的製木技術後，便發明了用石灰、油漆、麻絲混合填料填縫的技術，其牢固程度甚至可比木材原質，從而徹底解決了木船的漏水問題，使木船可以放心地進入遠海。以上種種技術累積起來，便使中國船隻的製造遠勝他國。許多記載表明：唐宋以來航行於東亞與西亞之間的船隻，以中國的大型木船最好，不論哪一國的商人，都以乘坐中國帆船為最佳選擇。由於當時中國的富強，這類大船很快在民間普及，長數十米，寬十餘米，載重數百噸的龐然巨艦，成為沿海人家常備的商船。由這支舉世無匹的船隊支持的中國海洋文化走向世界顛峰，一直統治西太平洋與印度洋數百年。
中國航海術的另一重要貢獻是：發明了指南針，使人們在渺茫無際的大海上可以知道航行的方向，從而使脫離海岸的航行成為可能。比如，從日本、琉球航行到中國，隻要向西航行就一定可以達到目的地，而從中國航行到日本，便要以指南針為導向。由於這一緣故，最早的中日航線是走韓國與日本之間的北道，因為這裏的海峽狹窄，可以海島為航向定位的標誌，而日後中日間的航行便是走南線，橫穿遼闊的東海，沒有指南針是無法找到這條更為經濟的航線的。
二、古代中國海洋文化的地位
有人說中華民族是一個不懂海洋的大陸民族，這是一個誤解。中國的海洋文化至少可以上溯到7000年以前的河姆渡文化時期。從其食用海洋生物的文化遺存，可以看出：討海已是他們主要生活方式之一。當然，這隻是海洋文化的萌芽。海洋文化的成熟表現是遠航能力，中國人是從什麽時候進行遠海航行的呢？在中國文化界有"殷人遠航美洲之說"，但缺少證據使之尚處於假說時代而不能成為信史。有可靠文獻記載的最早遠航是句踐從長江口越海航行至山東半島，在琅琊一帶建立與中原諸國交往的據點。從戰國的史料中我們知道，越族人對琅琊的控製至少從春秋延續到戰國中期，在這一時代，他們不斷地從長江口航行到山東半島，雖說這一航程大都是沿岸航行，但其漫長的海道已使這一航行成為古代人類最偉大的航海成就之一，中國人的航海術應形成於這一時期。由此可知：中國人的航海文化最早萌芽於古越族人中。
戰國之後，又一次引人注目的航行是秦代徐福去尋找虛無縹渺的海上仙山。他所率的艦隊可載數千將士與3000童男童女，由此可知這一次航行是十分壯觀的，而其最終不知到達何處的神密結局，至少證明他們進入了中國人尚不知道的遠方海域。從徐福的姓氏來看，他應為東方夷人的後裔，夷人分布於山東半島與江蘇北部沿海，他們無疑是與越族並列的中國海洋文化的主要創造者之一。
如果說華夏族是由夏、苗、夷、越四族形成的共同體，那麽，中國人的早期航行是由夷越二族實現的。在夷越二族中，越人處於非常有利於航海的南方，他們的航海術對中國人的影響更大。自古以來，水行山處是越族人的生活方式。在福建、江西的武夷山一帶，發現多處商周時代的船棺，以船棺為最後歸屬之處，充分說明了他們的文化特徵。越地納入漢政權後，有一支越人下海活動，形成後日的疍家。疍人以船為家，航海為生，他們一生住在船上，漂行於中國南方沿海各地，陸上人因為這一點而瞧不起他們，實際上從航海業而言，這是一個偉大的成就。因為：中國的南方沿海位於太平洋的邊緣，冬季每天都有迅烈的東北風，夏季常有颱風，航行十分危險。為了抵禦海浪，家人對船的製造十分考究，一些記載表明：疍家人名為"了鳥船"的船隻，船身狹長，上闊下尖，衝波劈浪，無所畏懼。所以，疍家人是中國古代最偉大的航海家。換一句話說：是他們維繫了中國的海洋文化，並使之走向成熟。中國人日後賴以航行印度洋的大船，多為上闊下尖、體型狹長，明顯是受到了疍家了鳥船的影響。
由於文獻記載的缺乏，我們了解的古越人的航海事業，僅為冰山的一角。在唐以前，中國的文化重心一直在北方區域，這一帶恰是中國海洋文化的盲點。冰凍、沙岸、缺乏建材，都是北方海岸難以發展海洋文化的因素。所以，夷人的航海在後代沒有明顯的成就。當時南方的航海事業如何呢？沒有較詳細的記載。但從吳國探航夷州、澶州的史跡等等故事，可知當時中國人的航海術是很高的。東晉時期以疍家人為主的孫恩、盧循的海上起義，在東南沿海堅持多年，在進入內河後，又造出巨大的戰艦，這充分展示了南方人的航海能力與船舶建造能力。
迨至唐宋時代，中國的文化、經濟重心向南方轉移，南方是中國的木材產地，而中國的木製品技術，一直是領先於世界的。於是，中國將製造大型宮殿的技術轉移到造船業之上，加上中世紀世界最發達的中國鋼鐵鑄造術，使唐宋以後中國的造船業達到了一個無人企及的高度。如唐宋中國南方土著的船隻，尚有以藤條連接船板者，但在漢族發達的製木技術影響下，榫接技術與鐵釘使用技術，都應用到船舶製造上，於是，船舶的牢靠程度大大提高了；再如，南方諸地很流行用草作船板之間填縫的習慣，這類船隻很容易漏水，在引進漢族的製木技術後，便發明了用石灰、油漆、麻絲混合填料填縫的技術，其牢固程度甚至可比木材原質，從而徹底解決了木船的漏水問題，使木船可以放心地進入遠海。以上種種技術累積起來，便使中國船隻的製造遠勝他國。許多記載表明：唐宋以來航行於東亞與西亞之間的船隻，以中國的大型木船最好，不論哪一國的商人，都以乘坐中國帆船為最佳選擇。由於當時中國的富強，這類大船很快在民間普及，長數十米，寬十餘米，載重數百噸的龐然巨艦，成為沿海人家常備的商船。由這支舉世無匹的船隊支持的中國海洋文化走向世界顛峰，一直統治西太平洋與印度洋數百年。
中國航海術的另一重要貢獻是：發明了指南針，使人們在渺茫無際的大海上可以知道航行的方向，從而使脫離海岸的航行成為可能。比如，從日本、琉球航行到中國，隻要向西航行就一定可以達到目的地，而從中國航行到日本，便要以指南針為導向。由於這一緣故，最早的中日航線是走韓國與日本之間的北道，因為這裏的海峽狹窄，可以海島為航向定位的標誌，而日後中日間的航行便是走南線，橫穿遼闊的東海，沒有指南針是無法找到這條更為經濟的航線的。