我花了兩小時把拖車的電池物歸原位，接著把掛包卸了下來，放在一邊，沒準它還能發揮作用。要說我在火星俱樂部的這段時間裏學到了什麽，那就是任何東西都有用。
現在，我解放了漫遊車和拖車的側麵。盯著它們看了許久之後，我有了辦法。
我可以以底盤為基座，做個l形支架，掛鉤朝上。每麵兩個支架就能形成一個擱架。這樣我就能在擱架上放置電池板，讓它們倚在漫遊車上，然後用自製的繩子把它們跟漫遊車外殼綁牢。
算下來可以用這個辦法做出四個擱架，兩個在漫遊車上，兩個在拖車上。如果支架伸遠一些，夠放兩塊電池板，我就能多帶八塊電池板，比我計劃中的還要多一塊。
明天再來製作和安裝這些支架。今天本來也可以幹，但是天黑了，我也乏了。
日誌：sol209
昨晚可真冷啊。太陽能電池板還在脫離狀態，所以我給棲息艙設置了低耗能模式。我恢復了供暖係統(我還沒瘋)，但隻把內部溫度設置為1c以節省電力。在寒冷的環境中醒來，真叫人徒生一股思鄉之情，畢竟我是在芝加哥長大的。
但是思鄉病沒有持續太久。我發誓今天要把搭支架的活兒給幹完，這樣就能把電池板放回陣列，然後就可以重啟那該死的供暖係統了。
我又去了一趟mav著陸結構那兒，想找點金屬來搭支架。mav的主體是合成材料做的，但著陸結構則不同，因為需要它來吸收著陸時的震動，所以，必須用金屬。
我直接將一整個構型拖進棲息艙，因為穿著eva太空服幹活兒實在是麻煩。它是一大塊由金屬條形成的三角網格，通過螺絲固定，我將它整個兒拆散。
做支架還需要錘子和……呃，錘子就夠了。做個l形支架而已，沒必要太精確。
需要打些洞，以便上螺絲。幸運的是，我那把探路者殺手鑽正好可以幹這個。
本來還擔心要將支架固定在漫遊車的底盤上會是件麻煩事，結果卻很簡單。卸底盤很容易，鑽洞，擰螺絲，將支架固定在底盤上，然後再將底盤裝回到漫遊車上。同樣的步驟在拖車上再來一次。重點是，底盤並不是壓力艙的一部分，所以我在上麵打洞不會引起氣體泄漏。
一切停當之後，我用石頭砸了砸支架，測試其牢固程度。我們這些行星際科學家，對這種信手拈來的測試辦法都很有一套。
確定了這個支架不會一用就垮，我開始測試全部載重。漫遊車車頂放兩垛電池板，各七塊，另外一垛放在拖車車頂，然後是兩側各堆上兩塊，全都穩穩地放好了。
把全部電池板都捆好之後，我開車轉了幾圈，分別測試了基本的加速和減速、大角度拐彎、急剎車，等等。電池板沒有挪動的跡象。
28塊電池板，寶貝!比預計的還要多1塊!
做了幾個慶祝勝利的大幅度手勢之後，我乖乖地卸下所有電池板，拽回陣列那裏。明天早上再也不會是芝加哥的早晨了。
日誌：sol211
我笑得燦爛，笑的是某人瞎搞了一通自己的車卻沒把它搞壞。
今天一整天都在甩掉漫遊車和拖車上不必要的零件。對於這項工作，我野心很大。壓力艙內的空間是最寶貴的。我從漫遊車裏扔掉越多垃圾，就能給自己省下越多空間。從拖車裏扔掉的垃圾越多，就能儲藏越多物資，也可以給漫遊車減負。
頭一件事：每輛車裏都備一條為搭乘人員準備的長凳。再見!
第二件事：拖車沒有理由還需要生命維持係統。氧氣罐、氮氣罐、二氧化碳過濾裝置……全都沒用。它將跟漫遊車共享空氣(後者有所有這些設備)，並負責裝運大氣調節器和氧合器。將棲息艙和漫遊車的所有部件都算上，我有兩套備用的生命維持係統，不算少。
我把拖車上的駕駛員座位和控製台都卸掉了。漫遊車和拖車是硬連接的，拖車除了被拖著跑和輸入空氣，基本上啥也不用幹。它壓根不需要控製或大腦。不過我還是保留了它的電腦，這玩意畢竟又小又輕，帶著也沒事。如果漫遊車的電腦在路上出了什麽差錯，我還有它作為備用。
現在拖車裏的空間大多了，是時候開始試驗了。
棲息艙共有12個9千瓦時的電池，它們又笨重又難看，足有兩米高，半米寬，3/4米厚。隻有將它們做得夠大，才能減少存儲每千瓦時所需的質量。是的，這聽起來很是反直覺。但是，隻要nasa發現他們能通過增加體積來減少質量，就鐵定會這麽幹。把東西送到火星上，質量總是代價最大的因素。
我拆了兩個下來。隻要我能在今天結束前把它們裝回去，就不會有太大問題。一般而言，棲息艙都是在夜裏使用電池。
在拖車的兩個氣閘室門都打開的情況下，我可以將第一個電池搬進去。這還真是現實版俄羅斯方塊，我折騰了半天，才想出辦法讓第一個電池挪出位置給第二個電池進去。它們倆合力占據了整個拖車的前半部分，要是我今天早些時候沒把那些沒用的狗屁全都扔出去，它們絕不可能放得進去。
拖車的電池在底盤裏，但主電纜穿過壓力艙，所以我可以直接將棲息艙的電池與之對接(穿著該死的eva太空服幹這事可不是蓋的)。
漫遊車上的係統檢查顯示，線路連接是正確的。
現在，我解放了漫遊車和拖車的側麵。盯著它們看了許久之後，我有了辦法。
我可以以底盤為基座，做個l形支架，掛鉤朝上。每麵兩個支架就能形成一個擱架。這樣我就能在擱架上放置電池板，讓它們倚在漫遊車上，然後用自製的繩子把它們跟漫遊車外殼綁牢。
算下來可以用這個辦法做出四個擱架，兩個在漫遊車上，兩個在拖車上。如果支架伸遠一些，夠放兩塊電池板，我就能多帶八塊電池板，比我計劃中的還要多一塊。
明天再來製作和安裝這些支架。今天本來也可以幹，但是天黑了，我也乏了。
日誌：sol209
昨晚可真冷啊。太陽能電池板還在脫離狀態，所以我給棲息艙設置了低耗能模式。我恢復了供暖係統(我還沒瘋)，但隻把內部溫度設置為1c以節省電力。在寒冷的環境中醒來，真叫人徒生一股思鄉之情，畢竟我是在芝加哥長大的。
但是思鄉病沒有持續太久。我發誓今天要把搭支架的活兒給幹完，這樣就能把電池板放回陣列，然後就可以重啟那該死的供暖係統了。
我又去了一趟mav著陸結構那兒，想找點金屬來搭支架。mav的主體是合成材料做的，但著陸結構則不同，因為需要它來吸收著陸時的震動，所以，必須用金屬。
我直接將一整個構型拖進棲息艙，因為穿著eva太空服幹活兒實在是麻煩。它是一大塊由金屬條形成的三角網格，通過螺絲固定，我將它整個兒拆散。
做支架還需要錘子和……呃，錘子就夠了。做個l形支架而已，沒必要太精確。
需要打些洞，以便上螺絲。幸運的是，我那把探路者殺手鑽正好可以幹這個。
本來還擔心要將支架固定在漫遊車的底盤上會是件麻煩事，結果卻很簡單。卸底盤很容易，鑽洞，擰螺絲，將支架固定在底盤上，然後再將底盤裝回到漫遊車上。同樣的步驟在拖車上再來一次。重點是，底盤並不是壓力艙的一部分，所以我在上麵打洞不會引起氣體泄漏。
一切停當之後，我用石頭砸了砸支架，測試其牢固程度。我們這些行星際科學家，對這種信手拈來的測試辦法都很有一套。
確定了這個支架不會一用就垮，我開始測試全部載重。漫遊車車頂放兩垛電池板，各七塊，另外一垛放在拖車車頂，然後是兩側各堆上兩塊，全都穩穩地放好了。
把全部電池板都捆好之後，我開車轉了幾圈，分別測試了基本的加速和減速、大角度拐彎、急剎車，等等。電池板沒有挪動的跡象。
28塊電池板，寶貝!比預計的還要多1塊!
做了幾個慶祝勝利的大幅度手勢之後，我乖乖地卸下所有電池板，拽回陣列那裏。明天早上再也不會是芝加哥的早晨了。
日誌：sol211
我笑得燦爛，笑的是某人瞎搞了一通自己的車卻沒把它搞壞。
今天一整天都在甩掉漫遊車和拖車上不必要的零件。對於這項工作，我野心很大。壓力艙內的空間是最寶貴的。我從漫遊車裏扔掉越多垃圾，就能給自己省下越多空間。從拖車裏扔掉的垃圾越多，就能儲藏越多物資，也可以給漫遊車減負。
頭一件事：每輛車裏都備一條為搭乘人員準備的長凳。再見!
第二件事：拖車沒有理由還需要生命維持係統。氧氣罐、氮氣罐、二氧化碳過濾裝置……全都沒用。它將跟漫遊車共享空氣(後者有所有這些設備)，並負責裝運大氣調節器和氧合器。將棲息艙和漫遊車的所有部件都算上，我有兩套備用的生命維持係統，不算少。
我把拖車上的駕駛員座位和控製台都卸掉了。漫遊車和拖車是硬連接的，拖車除了被拖著跑和輸入空氣，基本上啥也不用幹。它壓根不需要控製或大腦。不過我還是保留了它的電腦，這玩意畢竟又小又輕，帶著也沒事。如果漫遊車的電腦在路上出了什麽差錯，我還有它作為備用。
現在拖車裏的空間大多了，是時候開始試驗了。
棲息艙共有12個9千瓦時的電池，它們又笨重又難看，足有兩米高，半米寬，3/4米厚。隻有將它們做得夠大，才能減少存儲每千瓦時所需的質量。是的，這聽起來很是反直覺。但是，隻要nasa發現他們能通過增加體積來減少質量，就鐵定會這麽幹。把東西送到火星上，質量總是代價最大的因素。
我拆了兩個下來。隻要我能在今天結束前把它們裝回去，就不會有太大問題。一般而言，棲息艙都是在夜裏使用電池。
在拖車的兩個氣閘室門都打開的情況下，我可以將第一個電池搬進去。這還真是現實版俄羅斯方塊，我折騰了半天，才想出辦法讓第一個電池挪出位置給第二個電池進去。它們倆合力占據了整個拖車的前半部分，要是我今天早些時候沒把那些沒用的狗屁全都扔出去，它們絕不可能放得進去。
拖車的電池在底盤裏，但主電纜穿過壓力艙，所以我可以直接將棲息艙的電池與之對接(穿著該死的eva太空服幹這事可不是蓋的)。
漫遊車上的係統檢查顯示，線路連接是正確的。