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夭折的千古一帝：隱藏在歷史背後的周世宗 作者：柴狼 投票推薦 加入書簽 留言反饋
一、此時周軍正在淮南與南唐軍苦戰，需要後勤物資快速到達前線，走汴河顯然速度更快。
二、開封擴建之後，交通運輸還跟不上，隻有疏通了主航道，開封才能真正的發展起來。
三、柴榮已經有了統一天下的決心，待統一後，朝廷依然要仰仗江南財賦，所以提前動作。
顯德二年（公元955年）十月，柴榮下令，讓駐徐州的武寧節度使武行德發徐淮民工，在汴河埇橋至泗上的舊河道上進行清淤疏通。當時有人對此提出質疑，柴榮的回答很幹脆：“二三年之後，當知其利矣。”(2)柴榮是個認真的實幹家，他不會把時間浪費在辯論上，他相信自己的判斷能力。
疏浚汴河隻是柴榮收河之利的一個部分，僅有汴河，是遠遠不能滿足開封日益增長的物資供應需求，尤其是開封和山東的聯繫。山東與開封之間沒有直達的河道，如果從山東走水路到開封，必須經過黃河，繞進汴口，然後再折向東南，航程過長，耽誤時間。而如果走陸路，成本會更高。
柴榮認為要解決這個問題，最有效的辦法就是在山東和開封之間挖出一條直達航道。柴榮的魄力非常大，顯德四年五月二十七日，柴榮下詔：“疏汴水一派北入於五丈河。”(3)
柴榮的具體計劃是，從開封北郊汴河的河道上，開挖一條人工運河，呈偏北方向朝東挖出河道，溝通大野陂，然後與濟水匯成一處。這條人工運河就是廣濟渠（也稱五丈河），而大野陂，就是大名鼎鼎的梁山泊。
“至是齊魯之舟楫亦達於京師矣。萬世之利，其斯之謂乎！”(4)五丈河的開通，極大的促進了山東與中原地區（特別是開封）的聯繫，無論是官府往來，還是民間往來，包括商業貿易，都深受其利。
本來後周的疆域僅限於淮河以北，顯德五年（公元958年）三月，李璟正式向柴榮臣服，割讓淮南十四州。疆域的擴大，同時也意味著商業流通的範圍擴大，柴榮是個有宏大魄力的帝王，雖然他現在還沒有統一天下，但已經在經濟角度，提前做到了統一後全國進行商貿大流通的準備。
中國有兩大河流：黃河、長江。唐朝時，江南財賦貨物通過水路北運至兩京，都要從長江進入漕渠（即京杭大運河淮陰至揚州段），然後沿淮河西行至濠州，再進入汴河。汴河的西北端與黃河有水道，就是汴口。
但自安史之亂以來，周邊軍閥經常砍斷河漕通道，再加上唐末大亂，軍閥割據，汴河基本喪失了河運的功能。柴榮浚通汴河的用意，並不隻著意打通北方的貿易交通線，打通南方和北方的河道運輸更重要。
汴河浚通後的顯德五年三月，柴榮徵調大量民工，浚通汴口。“導河流達於淮，於是江、淮舟楫始通。”(5)自此，江南的船隻可以從長江、淮河，經汴水直通黃河，真正實現了南北河道大動脈的暢通。白帆連雲，不見其尾，在汴河中浩蕩前進，場麵異常的壯觀宏大。這是柴榮的功勞。
兩年後，也就是柴榮生命中的最後一年，柴榮北伐契丹之前，又派侍衛都指揮使韓通、宣徽南院使吳廷祚等人，率沿淮諸州民工再次浚通汴河。隨後柴榮又兵為兩路，一路由侍衛馬軍都指揮使韓令坤在開封城東郊，汴河與蔡河之間開一條人工河道，以便打通河南地區的漕運通道。
同時，柴榮在距開封東南九十裏的通許鎮附近修建了一座上倉城，做為蔡河漕運的中轉運輸站。另一路的侍衛步軍都指揮使袁彥疏通五丈河，打通與青、鄆諸州的漕運。
這樣一來，中原地區就成以開封為中心，四周向外擴散的河運網絡，可以稱得上是四通八稱。如果此時是宋朝皇帝在位，想必他們也會這麽做的，但現在確實是柴榮先做的，北宋隻是大樹底下好乘涼。北宋的經濟繁榮，功勞就相當一部分應該記在柴榮頭上。
解決航運問題，一般有兩點需要做好，一是硬體上的保證，即浚通河道。另一點卻往往被人忽略，就是涉及航運的政策法則是否完善，這是軟牛。柴榮就注意到了這一點。
從外地經河道運送物資至開封，會不可能避免的發生物資在水路上損毀的情況，這種現象稱為“鬥耗”。在五代後漢之前，官府是允許物資有小額損毀的，這也是理解河運人員之舉。但後漢聚財過於貪婪，取消了鬥耗製度。物資抵到開封後，官府要對著貨物單檢查數量。運多少來，就要交多少，一絲一厘都不能少。一旦對不上單，就嚴責河運人員，甚至還要發送地的政府補交被損毀的貨物。“亡身破家，不可勝計”。(6)
柴榮對這個弊政深惡痛絕，顯德二年時，柴榮告訴大臣們說：“倉稟所納新物，尚破省耗，況水路所般，豈無損失，今後每石宜與耗一鬥。”(7)官府允許所運貨物每石有一鬥的損耗率，君子愛財，取之有道，柴榮做到了。仁人君子，柴榮當之無愧。
河道之利，不僅限於航運，而適用於灌溉農田。如關中地區的涇河，也是由於年久失於浚修，涇河水源不足，而關中地區的河流較少，水源緊張，不利於農業灌溉。顯德五年（公元958年）的十二月，柴榮派工部郎中何幼沖為關西渠堰使，率民工疏通了涇水。充足的水源解決了關中地區缺水的難題，惠及關中百姓。
宋人胡寅似乎見不得柴榮的善政，到處吹毛求疵。雖然他也稱讚柴榮此舉甚善，可又說這種事在技術沒什麽難度，換了誰都能做到。話說的很輕巧，可涉及經濟利益，有些人根本做不到這一點。
二、開封擴建之後，交通運輸還跟不上，隻有疏通了主航道，開封才能真正的發展起來。
三、柴榮已經有了統一天下的決心，待統一後，朝廷依然要仰仗江南財賦，所以提前動作。
顯德二年（公元955年）十月，柴榮下令，讓駐徐州的武寧節度使武行德發徐淮民工，在汴河埇橋至泗上的舊河道上進行清淤疏通。當時有人對此提出質疑，柴榮的回答很幹脆：“二三年之後，當知其利矣。”(2)柴榮是個認真的實幹家，他不會把時間浪費在辯論上，他相信自己的判斷能力。
疏浚汴河隻是柴榮收河之利的一個部分，僅有汴河，是遠遠不能滿足開封日益增長的物資供應需求，尤其是開封和山東的聯繫。山東與開封之間沒有直達的河道，如果從山東走水路到開封，必須經過黃河，繞進汴口，然後再折向東南，航程過長，耽誤時間。而如果走陸路，成本會更高。
柴榮認為要解決這個問題，最有效的辦法就是在山東和開封之間挖出一條直達航道。柴榮的魄力非常大，顯德四年五月二十七日，柴榮下詔：“疏汴水一派北入於五丈河。”(3)
柴榮的具體計劃是，從開封北郊汴河的河道上，開挖一條人工運河，呈偏北方向朝東挖出河道，溝通大野陂，然後與濟水匯成一處。這條人工運河就是廣濟渠（也稱五丈河），而大野陂，就是大名鼎鼎的梁山泊。
“至是齊魯之舟楫亦達於京師矣。萬世之利，其斯之謂乎！”(4)五丈河的開通，極大的促進了山東與中原地區（特別是開封）的聯繫，無論是官府往來，還是民間往來，包括商業貿易，都深受其利。
本來後周的疆域僅限於淮河以北，顯德五年（公元958年）三月，李璟正式向柴榮臣服，割讓淮南十四州。疆域的擴大，同時也意味著商業流通的範圍擴大，柴榮是個有宏大魄力的帝王，雖然他現在還沒有統一天下，但已經在經濟角度，提前做到了統一後全國進行商貿大流通的準備。
中國有兩大河流：黃河、長江。唐朝時，江南財賦貨物通過水路北運至兩京，都要從長江進入漕渠（即京杭大運河淮陰至揚州段），然後沿淮河西行至濠州，再進入汴河。汴河的西北端與黃河有水道，就是汴口。
但自安史之亂以來，周邊軍閥經常砍斷河漕通道，再加上唐末大亂，軍閥割據，汴河基本喪失了河運的功能。柴榮浚通汴河的用意，並不隻著意打通北方的貿易交通線，打通南方和北方的河道運輸更重要。
汴河浚通後的顯德五年三月，柴榮徵調大量民工，浚通汴口。“導河流達於淮，於是江、淮舟楫始通。”(5)自此，江南的船隻可以從長江、淮河，經汴水直通黃河，真正實現了南北河道大動脈的暢通。白帆連雲，不見其尾，在汴河中浩蕩前進，場麵異常的壯觀宏大。這是柴榮的功勞。
兩年後，也就是柴榮生命中的最後一年，柴榮北伐契丹之前，又派侍衛都指揮使韓通、宣徽南院使吳廷祚等人，率沿淮諸州民工再次浚通汴河。隨後柴榮又兵為兩路，一路由侍衛馬軍都指揮使韓令坤在開封城東郊，汴河與蔡河之間開一條人工河道，以便打通河南地區的漕運通道。
同時，柴榮在距開封東南九十裏的通許鎮附近修建了一座上倉城，做為蔡河漕運的中轉運輸站。另一路的侍衛步軍都指揮使袁彥疏通五丈河，打通與青、鄆諸州的漕運。
這樣一來，中原地區就成以開封為中心，四周向外擴散的河運網絡，可以稱得上是四通八稱。如果此時是宋朝皇帝在位，想必他們也會這麽做的，但現在確實是柴榮先做的，北宋隻是大樹底下好乘涼。北宋的經濟繁榮，功勞就相當一部分應該記在柴榮頭上。
解決航運問題，一般有兩點需要做好，一是硬體上的保證，即浚通河道。另一點卻往往被人忽略，就是涉及航運的政策法則是否完善，這是軟牛。柴榮就注意到了這一點。
從外地經河道運送物資至開封，會不可能避免的發生物資在水路上損毀的情況，這種現象稱為“鬥耗”。在五代後漢之前，官府是允許物資有小額損毀的，這也是理解河運人員之舉。但後漢聚財過於貪婪，取消了鬥耗製度。物資抵到開封後，官府要對著貨物單檢查數量。運多少來，就要交多少，一絲一厘都不能少。一旦對不上單，就嚴責河運人員，甚至還要發送地的政府補交被損毀的貨物。“亡身破家，不可勝計”。(6)
柴榮對這個弊政深惡痛絕，顯德二年時，柴榮告訴大臣們說：“倉稟所納新物，尚破省耗，況水路所般，豈無損失，今後每石宜與耗一鬥。”(7)官府允許所運貨物每石有一鬥的損耗率，君子愛財，取之有道，柴榮做到了。仁人君子，柴榮當之無愧。
河道之利，不僅限於航運，而適用於灌溉農田。如關中地區的涇河，也是由於年久失於浚修，涇河水源不足，而關中地區的河流較少，水源緊張，不利於農業灌溉。顯德五年（公元958年）的十二月，柴榮派工部郎中何幼沖為關西渠堰使，率民工疏通了涇水。充足的水源解決了關中地區缺水的難題，惠及關中百姓。
宋人胡寅似乎見不得柴榮的善政，到處吹毛求疵。雖然他也稱讚柴榮此舉甚善，可又說這種事在技術沒什麽難度，換了誰都能做到。話說的很輕巧，可涉及經濟利益，有些人根本做不到這一點。