我軍在本世紀初裝備了30艘722－2型（外稱“大沽”級）氣墊艇，它以80多噸的排水量能搭載45噸的載荷性能也相當可觀了。還從俄國引進了10艘150噸級的“德薩拉”級氣墊艇。俄羅斯在氣墊船方麵的發展一向執世界的牛耳，除了德薩拉級氣墊船之外，還有著名的“鸛級”大型氣墊船。去年我方購買了10艘俄軍準備退役的“鸛級”，它們是1971年開始陸續服役的，當時在西方引起了相當的轟動。排水量為220噸，全長47.8米，寬17.5米；2台24000軸馬力的燃氣渦輪機驅動2組正反槳的推進螺旋槳和2台升力風扇，最大速度70節。可以搭載2輛t54/t55中型坦克和200名陸戰隊員。有4座30毫米的近防炮作為自衛武器。當年前蘇聯製造了20多艘。後來在1986年就推出了更強勁的“pomorik”氣墊艇。
上海的maric研究所在氣墊艇的研發上有50多年的歷史，在世界上也享有一定的聲譽。他們在於2007年中受命要藉助金龍電池、鎂鈉合金等新材料、新技術在氣墊艇研製上要有所突破。在中央的支持下他們已經引進了一艘俄製“pomorik”型氣墊登陸艇，它是1986年開始投入現役的，也是世界上最大的氣墊登陸艇之一。全長57.60米，寬25.60米，排水量550噸，載荷30噸。3台8826千瓦燃氣渦輪機驅動推進螺旋槳，2台8826千瓦的驅動升力風扇，最大速度60節。首先由中俄雙方專家合作為其改裝了金龍電池為核心的供配電係統和半導體空調係統，並出售給俄國。研究人員設計以鎂鈉合金建造艇體，並在關鍵部位加裝鎢網裝甲板；以金龍電池全電推進的航空級的電動螺旋槳作主動力，既消除了紅外特徵，又大幅度提高了能源的利用效率。又與俄國的“almaz”中央船舶設計局合作研究深圍裙和柔性減噪音螺旋槳導管這二項前衛技術。可以把氣墊高度由1.5米提高到2.1米。
通過這些改進這款總重550噸的氣墊艇的載重量由30噸提升到75噸，航速保持60節的情況下，主機功率可降至一半，航程則可提高到1200公裏，成為一款比較先進的第三代氣墊艇。氣墊艇航行時驚人的噪聲也消失了。不過俄國將在金龍電池和鎂鈉合金方麵依靠我國的供應。
而我國研究人員則經過不懈的努力破譯了“pomorik”級的綜控係統的程序，掌握了大型氣墊艇的關鍵技術。自行設計的08－1型（“太湖”級）大型氣墊艇足以列入第三代的先進行列：總重560噸，載重90噸，可搭載08式主戰坦克；航速60節，最大航程1800公裏。鎂鈉合金艇體耐腐蝕性、抗金屬疲勞都是一流的。電動推進和電動升力風扇消除了噪音和紅外特徵，還提高了推進效率。關鍵是造價還比引進的低到1/3，有利於部隊的大量裝備。去年底完成了試航。隻是還未能建造好生產線，到3月中旬隻能生產出2艘不能滿足部隊的需要。所以又從俄國購買8艘改進型的“pomorik”，再購買生產8艘的生產許可。
改進“大沽”級的項目組的進展要快得多，首先是在去年中就完成了30艘原有氣墊艇的改造，換上了電動螺旋槳和升力風扇、半導體空調係統，小型相控陣雷達、雷達/雷射告警器等裝備。降低了噪音，還把最大航程延長了一倍。更大的進展是全新設計的“大沽－2”級，在去年中定型，並在海南島、廣州、東北的暉春建造了生產線。這是一款不俗的中型氣墊艇，排水量85噸，載重45噸，可搭載輕型坦克、步兵戰車；全電推進，電動螺旋槳和電動升力風扇，最大速度48節，航程900公裏。裝備一座雙37近防炮。到3月中可有40艘服役。
呂部長指出，由於形勢緊迫地效飛機和氣墊登陸艇的數量遠遠不能滿足陸戰隊的需要，可以說這次隻能是對這些裝備的實戰考驗。那麽這次台海戰役的常規兩棲登陸裝備都是些什麽裝備呢？
作為越海投送兵力的裝備就快速性和效率而言當推運輸機了。在近年來的連續征戰中，我軍展現的遠程兵力投送能力引起了國際上的關注。我軍的1架y－21（電動kp－860）和1架俄製kp－860貨運型，載荷300噸為世界之最；12架“魯斯蘭”也非同小可，載重量為175噸。它們都是可以搭載重型坦克或遠程防空飛彈的。擁有的80架y－14，絕大多數為電動螺旋槳型，載荷46噸。戰術運輸機的主力為y－8m，有各種型號200架，載荷為22噸。還有不少y－7，載重量為5.5噸。它們一次足以投送1個空降師及他們的全部裝備。它們基本上不必占用前線的基地，可以由我國中部腹地直接飛抵台灣島。當然，動用它們的前提是掌握台灣海峽的製空權。
陸戰隊和陸航集團軍的突擊兵器則是直升機群，我軍直升機的數量已經遠超俄軍占了世界上的第二位。近年來我國的直升機廠完成了對2700架米－8、米－17進行電動旋翼的改裝的壯舉，而且還有“超額”――又從獨立國協和東歐搜購來的240架舊米－24進行改裝，當然還有對170多架美製“黑鷹”舊機的改造。由於高強度戰爭的消耗，經改裝的米－17係列還剩下2400多架，米－24有200多架，黑鷹連同自己購買的還有160多架，實戰證明電動的直升機要比渦軸發動機的經用得多。還有一個重要的來源當然是從印軍――這個新任的“運輸大隊長”那裏得到的，數量同樣驚人：如前所述有340架“虎”式、350多架“長弓阿帕奇”，70餘架oh－58d，不過最珍貴的是48架縱列雙旋翼的ch－47d，這是美軍的獨家秘技。後世的軍事家評論，中國的陸航軍團是從改造“舊貨”中突然膨脹起來的。
上海的maric研究所在氣墊艇的研發上有50多年的歷史，在世界上也享有一定的聲譽。他們在於2007年中受命要藉助金龍電池、鎂鈉合金等新材料、新技術在氣墊艇研製上要有所突破。在中央的支持下他們已經引進了一艘俄製“pomorik”型氣墊登陸艇，它是1986年開始投入現役的，也是世界上最大的氣墊登陸艇之一。全長57.60米，寬25.60米，排水量550噸，載荷30噸。3台8826千瓦燃氣渦輪機驅動推進螺旋槳，2台8826千瓦的驅動升力風扇，最大速度60節。首先由中俄雙方專家合作為其改裝了金龍電池為核心的供配電係統和半導體空調係統，並出售給俄國。研究人員設計以鎂鈉合金建造艇體，並在關鍵部位加裝鎢網裝甲板；以金龍電池全電推進的航空級的電動螺旋槳作主動力，既消除了紅外特徵，又大幅度提高了能源的利用效率。又與俄國的“almaz”中央船舶設計局合作研究深圍裙和柔性減噪音螺旋槳導管這二項前衛技術。可以把氣墊高度由1.5米提高到2.1米。
通過這些改進這款總重550噸的氣墊艇的載重量由30噸提升到75噸，航速保持60節的情況下，主機功率可降至一半，航程則可提高到1200公裏，成為一款比較先進的第三代氣墊艇。氣墊艇航行時驚人的噪聲也消失了。不過俄國將在金龍電池和鎂鈉合金方麵依靠我國的供應。
而我國研究人員則經過不懈的努力破譯了“pomorik”級的綜控係統的程序，掌握了大型氣墊艇的關鍵技術。自行設計的08－1型（“太湖”級）大型氣墊艇足以列入第三代的先進行列：總重560噸，載重90噸，可搭載08式主戰坦克；航速60節，最大航程1800公裏。鎂鈉合金艇體耐腐蝕性、抗金屬疲勞都是一流的。電動推進和電動升力風扇消除了噪音和紅外特徵，還提高了推進效率。關鍵是造價還比引進的低到1/3，有利於部隊的大量裝備。去年底完成了試航。隻是還未能建造好生產線，到3月中旬隻能生產出2艘不能滿足部隊的需要。所以又從俄國購買8艘改進型的“pomorik”，再購買生產8艘的生產許可。
改進“大沽”級的項目組的進展要快得多，首先是在去年中就完成了30艘原有氣墊艇的改造，換上了電動螺旋槳和升力風扇、半導體空調係統，小型相控陣雷達、雷達/雷射告警器等裝備。降低了噪音，還把最大航程延長了一倍。更大的進展是全新設計的“大沽－2”級，在去年中定型，並在海南島、廣州、東北的暉春建造了生產線。這是一款不俗的中型氣墊艇，排水量85噸，載重45噸，可搭載輕型坦克、步兵戰車；全電推進，電動螺旋槳和電動升力風扇，最大速度48節，航程900公裏。裝備一座雙37近防炮。到3月中可有40艘服役。
呂部長指出，由於形勢緊迫地效飛機和氣墊登陸艇的數量遠遠不能滿足陸戰隊的需要，可以說這次隻能是對這些裝備的實戰考驗。那麽這次台海戰役的常規兩棲登陸裝備都是些什麽裝備呢？
作為越海投送兵力的裝備就快速性和效率而言當推運輸機了。在近年來的連續征戰中，我軍展現的遠程兵力投送能力引起了國際上的關注。我軍的1架y－21（電動kp－860）和1架俄製kp－860貨運型，載荷300噸為世界之最；12架“魯斯蘭”也非同小可，載重量為175噸。它們都是可以搭載重型坦克或遠程防空飛彈的。擁有的80架y－14，絕大多數為電動螺旋槳型，載荷46噸。戰術運輸機的主力為y－8m，有各種型號200架，載荷為22噸。還有不少y－7，載重量為5.5噸。它們一次足以投送1個空降師及他們的全部裝備。它們基本上不必占用前線的基地，可以由我國中部腹地直接飛抵台灣島。當然，動用它們的前提是掌握台灣海峽的製空權。
陸戰隊和陸航集團軍的突擊兵器則是直升機群，我軍直升機的數量已經遠超俄軍占了世界上的第二位。近年來我國的直升機廠完成了對2700架米－8、米－17進行電動旋翼的改裝的壯舉，而且還有“超額”――又從獨立國協和東歐搜購來的240架舊米－24進行改裝，當然還有對170多架美製“黑鷹”舊機的改造。由於高強度戰爭的消耗，經改裝的米－17係列還剩下2400多架，米－24有200多架，黑鷹連同自己購買的還有160多架，實戰證明電動的直升機要比渦軸發動機的經用得多。還有一個重要的來源當然是從印軍――這個新任的“運輸大隊長”那裏得到的，數量同樣驚人：如前所述有340架“虎”式、350多架“長弓阿帕奇”，70餘架oh－58d，不過最珍貴的是48架縱列雙旋翼的ch－47d，這是美軍的獨家秘技。後世的軍事家評論，中國的陸航軍團是從改造“舊貨”中突然膨脹起來的。