郝誌剛看得心癢難耐，他讓試車員把車停下，親自坐上了駕駛員位置，可是啟動不了車子，顯示屏上出現了“請輸入口令”。一位技師上來輸入口令後，讓主控計算機識別了郝誌剛，這才聽從他的操縱。這位老突擊隊員覺得車子十分順手，做了幾個急彎、急停、爬陡坡的動作，非常高興。
軍代表十分滿意，與任世雄中將、郝誌剛少將一起走向周總，向他表示祝賀和感謝。軍代表要求在完成測試大綱，並作出改進設計後，立即進行定型設計並建立生產線，盡快生產出一批“強龍i”供各方麵作平台，進行改型設計，進行係列車型的開發。
當然，我國軍用重型越野車的主要生產廠家濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠、四川汽車製造廠、山東泰安特種車輛製造廠等共同著手改造了鐵馬xc2030（6×6）7.5噸級越野車、（同為7噸級的st2190t被取代），ta580（8×8）重型越野車，以及突出牽引力的黃河牌jn252（8×8）越野車。性能有了大幅度提高，而成本和運行費用卻大幅度下降。
漢陽特種製造廠於對載重量達75噸的我國第一代坦克運輸車進行重大改造。被命名為
hy2175（10×10）。5軸車，前後各2軸可轉向，10個車輪都有電機驅動，中軸的2輪各30千瓦，其餘8個主動輪的功率為25千瓦。寬大的駕駛樓可乘坐8人，因此坦克乘員組和維修人員都可乘坐，有集體三防係統。有一台電機驅動液壓機，為液壓係統提供動力。
為了不浪費資源，還對現有的柴油機驅動的這些重型越野車進行了低費用的改造：拆除發動機和變速箱，在原來位置換上一台直流電機直接驅動傳動軸，油門踏板換成了電門踏板；差速鎖和控製裝置不變；還拆除了小發電機、充電器，換上了大功率的新型供配電裝置。原來放蓄電池的地方放金龍電池足夠了。駕駛樓安裝了新型的半導體空調係統。改進後的越野車性能有了極大的提升，噪聲、汙染、紅外特徵都沒有了，營運成本大幅度下降。它們還可以為我軍服役一段時間。
國產軍用重型越野汽車的電動化不僅滿足了部隊的裝備需要，而且幾乎所有型號的軍用重型越野電動汽車都設計了相應的民用型號，今後將在公路運輸、石油勘探、工程建設等方麵大量使用，我國以金龍電池為基礎發展的新一代重型越野“電車”將會在我國國防建設和國民經濟建設中發揮突出的作用。當然在適當的時候在國際市場上將成為搶手貨，為我國換取大量的外匯。
洛陽第一拖拉機廠6月7日
我國在引進s－300、道爾sa－15、灰熊sa－17等防空飛彈係統時引進了大批俄製的履帶式運載車，我國也購買了生產許可證，由洛陽拖拉機廠等組織生產。這些生產廠同樣組建了項目組實施了以金龍電池為核心的改造。不同於普通越野車的改造，這些運載車並不隻是運載係統裝備，而且要向這些係統輸送大量的優質電能。採用金龍電池後一舉二得，不但大幅度簡化了驅動/傳動設備，而且可簡化供電係統。
今天展示的是第一階段改造成果。一輛經過改造的sa－17的自行履帶式火力單元車停放在軍方代表的麵前，外形並沒有變化。它可作為獨立的火力單元與裝填發射車一起使用，還可以使用自備的車載抗幹擾電子相控陣雷達單獨作戰。自備雷達可進行目標搜索、跟蹤和敵我識別，並能進行目標分類和空情分析。安裝在車後部的轉台式發射裝置上共有4枚待發飛彈。相控陣雷達以一定的仰角裝在轉台組件的頭部。該車長8米，寬3.
3米，高3. 8米，原來作戰重量35噸。
不過內部已經有了相當的變化，發電機、複雜的穩壓穩頻設備、空調設備、備用電池和充電器都去掉了，換上了1噸金龍電池、簡潔的供電組件和半導體空調係統，內部空間大了不少，改善了作業環境，還降低了戰鬥全重。關鍵的是實施防空警戒時不用啟動發電機，沒有了紅外特徵，由於電源質量的改善，係統性能也有了相當的提高。軍方代表十分滿意。後來我國的這一改造成果以及其他飛彈運載車的改造技術反過來出口到了俄國，不但換取了大筆的外匯，而且完全改變了俄國軍方的看法，使他們明白中國也有比他們先進的武器技術。武器技術再也不是單方向由俄國輸出到中國了。
3個月後，項目組完成了第二階段的改造，在俄國專家的支持下，去除了柴油機主機/減速傳動係統、和巨大的油箱，裝上更多的金龍電池、電傳控製係統、2台直接驅動履帶的大功率直流電機。整個係統的機動性有了大幅度提高，戰鬥全重降到了29噸，而成本、運行費用卻進一步大幅下降。這一技術過了相當時日才允許輸出到俄國，並作為一個武器技術交流的籌碼。
北京吉普車廠
北京吉普車廠是我國四輪驅動越野車的誕生地，在年初劃出了一大塊地方作為軍品分廠，調集了廠內外最精銳的設計力量和製造技工，仿造一輛來自法國的“潘哈德”vbl輕型火力突擊車，終於在6月中旬拿出了國產的tj1型火力突擊車，性能有了很大提高。vbl的參數：空車自重2.7噸，頂置1挺12.7毫米機槍，戰鬥總重3.5噸，柴油機功率77.2千瓦,最大路麵速度100公裏/小時，具有兩棲作戰能力，可抵禦小口徑武器，可搭載6名乘員。
軍代表十分滿意，與任世雄中將、郝誌剛少將一起走向周總，向他表示祝賀和感謝。軍代表要求在完成測試大綱，並作出改進設計後，立即進行定型設計並建立生產線，盡快生產出一批“強龍i”供各方麵作平台，進行改型設計，進行係列車型的開發。
當然，我國軍用重型越野車的主要生產廠家濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠、四川汽車製造廠、山東泰安特種車輛製造廠等共同著手改造了鐵馬xc2030（6×6）7.5噸級越野車、（同為7噸級的st2190t被取代），ta580（8×8）重型越野車，以及突出牽引力的黃河牌jn252（8×8）越野車。性能有了大幅度提高，而成本和運行費用卻大幅度下降。
漢陽特種製造廠於對載重量達75噸的我國第一代坦克運輸車進行重大改造。被命名為
hy2175（10×10）。5軸車，前後各2軸可轉向，10個車輪都有電機驅動，中軸的2輪各30千瓦，其餘8個主動輪的功率為25千瓦。寬大的駕駛樓可乘坐8人，因此坦克乘員組和維修人員都可乘坐，有集體三防係統。有一台電機驅動液壓機，為液壓係統提供動力。
為了不浪費資源，還對現有的柴油機驅動的這些重型越野車進行了低費用的改造：拆除發動機和變速箱，在原來位置換上一台直流電機直接驅動傳動軸，油門踏板換成了電門踏板；差速鎖和控製裝置不變；還拆除了小發電機、充電器，換上了大功率的新型供配電裝置。原來放蓄電池的地方放金龍電池足夠了。駕駛樓安裝了新型的半導體空調係統。改進後的越野車性能有了極大的提升，噪聲、汙染、紅外特徵都沒有了，營運成本大幅度下降。它們還可以為我軍服役一段時間。
國產軍用重型越野汽車的電動化不僅滿足了部隊的裝備需要，而且幾乎所有型號的軍用重型越野電動汽車都設計了相應的民用型號，今後將在公路運輸、石油勘探、工程建設等方麵大量使用，我國以金龍電池為基礎發展的新一代重型越野“電車”將會在我國國防建設和國民經濟建設中發揮突出的作用。當然在適當的時候在國際市場上將成為搶手貨，為我國換取大量的外匯。
洛陽第一拖拉機廠6月7日
我國在引進s－300、道爾sa－15、灰熊sa－17等防空飛彈係統時引進了大批俄製的履帶式運載車，我國也購買了生產許可證，由洛陽拖拉機廠等組織生產。這些生產廠同樣組建了項目組實施了以金龍電池為核心的改造。不同於普通越野車的改造，這些運載車並不隻是運載係統裝備，而且要向這些係統輸送大量的優質電能。採用金龍電池後一舉二得，不但大幅度簡化了驅動/傳動設備，而且可簡化供電係統。
今天展示的是第一階段改造成果。一輛經過改造的sa－17的自行履帶式火力單元車停放在軍方代表的麵前，外形並沒有變化。它可作為獨立的火力單元與裝填發射車一起使用，還可以使用自備的車載抗幹擾電子相控陣雷達單獨作戰。自備雷達可進行目標搜索、跟蹤和敵我識別，並能進行目標分類和空情分析。安裝在車後部的轉台式發射裝置上共有4枚待發飛彈。相控陣雷達以一定的仰角裝在轉台組件的頭部。該車長8米，寬3.
3米，高3. 8米，原來作戰重量35噸。
不過內部已經有了相當的變化，發電機、複雜的穩壓穩頻設備、空調設備、備用電池和充電器都去掉了，換上了1噸金龍電池、簡潔的供電組件和半導體空調係統，內部空間大了不少，改善了作業環境，還降低了戰鬥全重。關鍵的是實施防空警戒時不用啟動發電機，沒有了紅外特徵，由於電源質量的改善，係統性能也有了相當的提高。軍方代表十分滿意。後來我國的這一改造成果以及其他飛彈運載車的改造技術反過來出口到了俄國，不但換取了大筆的外匯，而且完全改變了俄國軍方的看法，使他們明白中國也有比他們先進的武器技術。武器技術再也不是單方向由俄國輸出到中國了。
3個月後，項目組完成了第二階段的改造，在俄國專家的支持下，去除了柴油機主機/減速傳動係統、和巨大的油箱，裝上更多的金龍電池、電傳控製係統、2台直接驅動履帶的大功率直流電機。整個係統的機動性有了大幅度提高，戰鬥全重降到了29噸，而成本、運行費用卻進一步大幅下降。這一技術過了相當時日才允許輸出到俄國，並作為一個武器技術交流的籌碼。
北京吉普車廠
北京吉普車廠是我國四輪驅動越野車的誕生地，在年初劃出了一大塊地方作為軍品分廠，調集了廠內外最精銳的設計力量和製造技工，仿造一輛來自法國的“潘哈德”vbl輕型火力突擊車，終於在6月中旬拿出了國產的tj1型火力突擊車，性能有了很大提高。vbl的參數：空車自重2.7噸，頂置1挺12.7毫米機槍，戰鬥總重3.5噸，柴油機功率77.2千瓦,最大路麵速度100公裏/小時，具有兩棲作戰能力，可抵禦小口徑武器，可搭載6名乘員。