式新型273毫米遠程火箭炮和地地戰術飛彈運載發射車的底盤車，其中地地飛彈發射車曾參加1996年南京軍區組織的聯合軍事演習。
從30多年來我軍重型越野車的研製歷程來看，二項關鍵的技術：大功率柴油機及其傳動控製係統和液壓懸掛/轉向係統，對後者已基本掌握。但對前者的掌握還有很大差距。我國大功率車用柴油機的研製與先進國家相比有很大差距，二十世紀七十年代，德國人已經把柴油機用到了小轎車上，可是直到二十世紀末我國國產的柴油機貨車和大型公交車都是汙染空氣的大王。至於越野車，需要把一台柴油機的巨大動力傳遞到6個輪子，甚至8個輪子上，並要控製在轉向時的差動，在複雜路段還要自動實施差動的閉鎖，其複雜性必須要有強大的研究力量和機械製造工業的支持。現在有了金龍電池完全可以甩掉這套複雜的裝置，為每個車輪配置一台低速大扭矩電動機。我國在永磁電機和車用電動機的研製方麵與先進國家相比差距並不大，在內燃機車（大多數是通過柴油機發電，然後由電機直接驅動機車的主動輪的）和電力機車的研製中，大功率（140千瓦級）低速大扭矩電機的運用已相當成熟。
重型越野車研製項目組委託四川汽車廠，在五月下旬就拿出了樣車。由於這是金龍電池的第一個應用項目，受到了軍方的高度重視。今天進行試車，總後勤部副部長任世雄中將、中央突擊師師長郝誌剛少將、李明智大校和軍代表石勁一上校親自來觀看這個“金龍工程”
的第一個“新生兒”的誕生。不過，此時樣車上還沒有金龍電池可裝，隻能在貨艙裏裝上重達6噸的普通蓄電池來提供電力，也許稱它為“早產兒”更恰當。
展現在軍方要員麵前的是一輛具有強悍外形的重型軍車，雄姿英發，就象隨時會沖向前方的巨象。總設計師周俊發高級工程師神情興奮地在試車現場，圍著軍車向將軍們介紹著他的得意之作：“我們給它取名為‘強龍i型‘‘，是一輛以運輸為主的多用途車。這決不是把柴油機簡單地換上電動機。我們充分地挖掘了金龍電池所提供的卓越性能。它是三軸六輪車，完全不同於以往的三軸車，三軸幾乎是等距的，載荷分配均勻，六輪全是主動輪，各由一台低速大扭矩直流電動機直接驅動，中軸的每輪20千瓦，前後軸每輪15千瓦，總驅動功率
100千瓦。大家可能會認為功率偏小，一般柴油車總重達20噸時，會配置200多馬力的柴油機。實際上這是大家還不習慣直流電動機直接驅動的優良性能，直流電動機完全可以在1－2
分鍾的時間內超額定功率一倍運行，在更短的時間裏，超負荷值還可以更高一些。也就是說，在爬坡、越障礙時，它的總驅動功率可以高達200千瓦，也即260馬力以上，而且是直接驅動車輪，不經過變速箱、萬向軸、牙包等裝置，所以功率絕對是強勁的。採用電力驅動，都是無級變速，駕駛員的操縱極為簡單，僅以電門踏板就可以控製其速度。特殊設計的電動機完全可以倒轉。滿載時在公路上僅以100千瓦的功率也能達到100公裏/小時的速度。
“車身採用液壓懸掛，車輪的貼地性能好，通行能力強。前後軸的四個輪子都可以轉向，轉彎半徑很小。由一台4千瓦的電動機單獨驅動一台液壓泵，以支持液壓懸掛、動力轉向和製動係統。高性能的電氣裝置控製著功率分配和液壓係統。具有
‘天然的防抱死‘‘ （abs）功能，採用電製動時，車輪的轉速越低，其製動力也就越小，不可能出現抱死車輪的現象。
“車輛配置了大量的先進儀器、儀表和電氣設備，有微光夜視儀、無線保密話機。一台主控計算機控製著駕駛人員識別係統、電力分配、與上級指揮機關的無線網絡連接、電子地圖和gps衛星定位係統。駕駛員麵前有一台平板顯示屏顯示車輛係統的工況，另一台平板顯示屏顯示電子地圖、gps位置指示，也可切換為計算機的顯示屏。
空車自重僅8噸，可載重14噸，結構十分堅固。密封的駕駛艙採用半導體空調機，艙內保持正壓，具有集體三防（防核、防生物、防化學）能力，並有製氧機以適應高原的環境。寬敞的駕駛艙內既可放一張床鋪供駕駛員輪流休息，也可以改為放置儀器、設備，供操作人員使用。
“車上有充電裝置和外供電裝置。電池艙可設置6塊金龍電池的標準組件，每塊40公斤，使用中級組件時隻要有3塊（最大輸出功率144千瓦）即可開動。滿裝電池時，4塊用於車輛係統，2塊用於外供。可持續走行12小時，運程1000公裏以上。
“它的突出優點是，開動時既無噪音又不發熱，隱蔽性很好。取消了笨重的柴油機、變速箱、萬向軸、牙包和滑油係統，不但降低了車重，也大幅度降低了造價和維護費用。作為高原地區的運輸工具它能發揮突出的功能，馬達是不需要空氣的，所以不懼空氣稀薄。現代化戰爭的特點是高消耗，沒有強大的後勤支持能力是決無勝利的可能性的。它也是一台高性能的多用途運輸平台，在行進中外供電裝置可向設備提供96千瓦的電功率，在停車時更可輸出288千瓦的大功率電能。”
周總設計師的介紹，聽得軍方官員頻頻點頭。接著郝誌剛和軍代表親自坐進駕駛艙，試車員把手伸入識別器，計算機識別後啟動了係統，二台平板顯示屏顯示著車況和地圖。試車員一踏電門踏板，車子飛快地加速，電動機隻是發出輕盈的嗡嗡聲。操縱十分簡單，隻有一個速度控製踏板；一個二級的剎車踏板，踏下去的第一級是把電動機反向設置成發電機，把車輛的動能轉換為電能，除了向設備供電外，並向電池充電，這一切都在計算機的自動控製下進行的。第二級才是液壓製動器。在模擬各種路況的試車場內，“強龍i型”車輕鬆自如地飛馳著。
從30多年來我軍重型越野車的研製歷程來看，二項關鍵的技術：大功率柴油機及其傳動控製係統和液壓懸掛/轉向係統，對後者已基本掌握。但對前者的掌握還有很大差距。我國大功率車用柴油機的研製與先進國家相比有很大差距，二十世紀七十年代，德國人已經把柴油機用到了小轎車上，可是直到二十世紀末我國國產的柴油機貨車和大型公交車都是汙染空氣的大王。至於越野車，需要把一台柴油機的巨大動力傳遞到6個輪子，甚至8個輪子上，並要控製在轉向時的差動，在複雜路段還要自動實施差動的閉鎖，其複雜性必須要有強大的研究力量和機械製造工業的支持。現在有了金龍電池完全可以甩掉這套複雜的裝置，為每個車輪配置一台低速大扭矩電動機。我國在永磁電機和車用電動機的研製方麵與先進國家相比差距並不大，在內燃機車（大多數是通過柴油機發電，然後由電機直接驅動機車的主動輪的）和電力機車的研製中，大功率（140千瓦級）低速大扭矩電機的運用已相當成熟。
重型越野車研製項目組委託四川汽車廠，在五月下旬就拿出了樣車。由於這是金龍電池的第一個應用項目，受到了軍方的高度重視。今天進行試車，總後勤部副部長任世雄中將、中央突擊師師長郝誌剛少將、李明智大校和軍代表石勁一上校親自來觀看這個“金龍工程”
的第一個“新生兒”的誕生。不過，此時樣車上還沒有金龍電池可裝，隻能在貨艙裏裝上重達6噸的普通蓄電池來提供電力，也許稱它為“早產兒”更恰當。
展現在軍方要員麵前的是一輛具有強悍外形的重型軍車，雄姿英發，就象隨時會沖向前方的巨象。總設計師周俊發高級工程師神情興奮地在試車現場，圍著軍車向將軍們介紹著他的得意之作：“我們給它取名為‘強龍i型‘‘，是一輛以運輸為主的多用途車。這決不是把柴油機簡單地換上電動機。我們充分地挖掘了金龍電池所提供的卓越性能。它是三軸六輪車，完全不同於以往的三軸車，三軸幾乎是等距的，載荷分配均勻，六輪全是主動輪，各由一台低速大扭矩直流電動機直接驅動，中軸的每輪20千瓦，前後軸每輪15千瓦，總驅動功率
100千瓦。大家可能會認為功率偏小，一般柴油車總重達20噸時，會配置200多馬力的柴油機。實際上這是大家還不習慣直流電動機直接驅動的優良性能，直流電動機完全可以在1－2
分鍾的時間內超額定功率一倍運行，在更短的時間裏，超負荷值還可以更高一些。也就是說，在爬坡、越障礙時，它的總驅動功率可以高達200千瓦，也即260馬力以上，而且是直接驅動車輪，不經過變速箱、萬向軸、牙包等裝置，所以功率絕對是強勁的。採用電力驅動，都是無級變速，駕駛員的操縱極為簡單，僅以電門踏板就可以控製其速度。特殊設計的電動機完全可以倒轉。滿載時在公路上僅以100千瓦的功率也能達到100公裏/小時的速度。
“車身採用液壓懸掛，車輪的貼地性能好，通行能力強。前後軸的四個輪子都可以轉向，轉彎半徑很小。由一台4千瓦的電動機單獨驅動一台液壓泵，以支持液壓懸掛、動力轉向和製動係統。高性能的電氣裝置控製著功率分配和液壓係統。具有
‘天然的防抱死‘‘ （abs）功能，採用電製動時，車輪的轉速越低，其製動力也就越小，不可能出現抱死車輪的現象。
“車輛配置了大量的先進儀器、儀表和電氣設備，有微光夜視儀、無線保密話機。一台主控計算機控製著駕駛人員識別係統、電力分配、與上級指揮機關的無線網絡連接、電子地圖和gps衛星定位係統。駕駛員麵前有一台平板顯示屏顯示車輛係統的工況，另一台平板顯示屏顯示電子地圖、gps位置指示，也可切換為計算機的顯示屏。
空車自重僅8噸，可載重14噸，結構十分堅固。密封的駕駛艙採用半導體空調機，艙內保持正壓，具有集體三防（防核、防生物、防化學）能力，並有製氧機以適應高原的環境。寬敞的駕駛艙內既可放一張床鋪供駕駛員輪流休息，也可以改為放置儀器、設備，供操作人員使用。
“車上有充電裝置和外供電裝置。電池艙可設置6塊金龍電池的標準組件，每塊40公斤，使用中級組件時隻要有3塊（最大輸出功率144千瓦）即可開動。滿裝電池時，4塊用於車輛係統，2塊用於外供。可持續走行12小時，運程1000公裏以上。
“它的突出優點是，開動時既無噪音又不發熱，隱蔽性很好。取消了笨重的柴油機、變速箱、萬向軸、牙包和滑油係統，不但降低了車重，也大幅度降低了造價和維護費用。作為高原地區的運輸工具它能發揮突出的功能，馬達是不需要空氣的，所以不懼空氣稀薄。現代化戰爭的特點是高消耗，沒有強大的後勤支持能力是決無勝利的可能性的。它也是一台高性能的多用途運輸平台，在行進中外供電裝置可向設備提供96千瓦的電功率，在停車時更可輸出288千瓦的大功率電能。”
周總設計師的介紹，聽得軍方官員頻頻點頭。接著郝誌剛和軍代表親自坐進駕駛艙，試車員把手伸入識別器，計算機識別後啟動了係統，二台平板顯示屏顯示著車況和地圖。試車員一踏電門踏板，車子飛快地加速，電動機隻是發出輕盈的嗡嗡聲。操縱十分簡單，隻有一個速度控製踏板；一個二級的剎車踏板，踏下去的第一級是把電動機反向設置成發電機，把車輛的動能轉換為電能，除了向設備供電外，並向電池充電，這一切都在計算機的自動控製下進行的。第二級才是液壓製動器。在模擬各種路況的試車場內，“強龍i型”車輕鬆自如地飛馳著。