大批的軟體專家根據電腦的指令係統著手開發了一個反彙編程序，將程序部分轉化成了可識別的語言程序，並將參數資料庫分離了出來。下一步再接再厲開發了g－語言的反編譯工具，終於將大塊的程序轉化成了一個個程序模塊。
最後的階段卻是最艱巨的工作，電腦專家必須在航空專家和武器專家的全力幫助下注解這些程序模塊，有時必須通過飛行和射擊試驗來確定各模塊的接口、控製用的經驗公式和控製參數。這時俄國專家起了很大的作用，他們在幫助我國開發火控係統和飛控係統時提供的公式和參數有很大的參考價值，與他們進行的深入討論幫助專家們搞清了許多問題。歷時7
個月，耗資7億元，項目組終於剖析了蘇－27的綜合控製電腦的軟體。期間的遭遇困難、專家們廢寢忘食的工作情景實在可以出一本厚厚的書。一旦獲得了帶有詳細註解的全部控製程序，移植到我軍的電腦網路係統上就隻是工作量的問題了。需要指出蘇－27的控製程序是在多年前編製的，我們掌握後將它們移植到我軍最先進的電腦網路係統中，其運行速度和可擴展性大為提高，就其硬體而言比俄國的要先進得多了。
通過試飛，安裝了國產電腦的殲－11戰機順利地通過了各項測試。這一步為今後掌握其他各型蘇－27係列戰機的綜合控製係統奠定了基礎。當然項目組的收穫決不僅是排除了控製係統的“暗門”，提高了電腦係統的運行速度和擴充性。航空專家和飛彈專家的收穫都是極為豐富的。為我軍新型戰機的開發提供了珍貴的經驗，節省了難以計數的資金，並提升了我軍戰機設計的水平。
南昌直升機測試中心試飛場8月29日
直升機的飛行控製要比固定翼戰機還複雜，卡－50武裝直升機綜合控製程序破譯項目組得到了蘇－27項目組的支持和幫助，大大加快了破譯的進度。卡莫夫集團的這款特殊的同軸反轉雙旋翼直升機與卡－27反潛直升機、卡－31預警直升機的發動機－旋翼係統基本相通的，因此這項工作的意義很大。當年設計師們是歷盡千辛萬苦才解決了該型直升機著陸時的顫振問題，他們的試驗成果全部凝聚在飛控程序之中。我軍的項目組同樣歷盡千辛萬苦破解了程序中包藏的秘密。並將它們移植到我國的電腦網路係統中去。用國產電腦代替了俄國提供的電腦。
今天試飛員駕駛著裝有“中國芯”的卡－50順利地通過了各項嚴格的測試，確認了項目組的成功。
一個月後，我國在上世紀八十年代引進的美國“黑鷹”直升機也換上了“中國芯”的電腦係統。雖然我國引進的美國武器係統不多，但是這是一項奠基性的工作。今後一旦得到了美製的武器係統，就能較快地掌握它。而且美國人更會搞鬼。在“黑鷹”的控製係統中確實有不少“暗門”，盡管看來不像是故意設置的，終究是些隱患，都被我們清除了。飛行員們可以放心地用它們執行特殊的任務了。
通過二大項目組研究成果的分析，我國的電腦專家還掌握了俄、美兩家電腦專家不同的設計風格。俄國的電腦工藝水平略差些，但是程序設計人員與航空專家和火控專家的結合更好些，控製程序相當簡捷，所以同樣能拿出好東西來。美國人的程序模塊結構搞得好些，係統擴展或變化時程序的改動量較小，而且調試的周期會短些。當然我國的航空專家和火控專家的收穫就更大了，他們十分感嘆地回顧道：“這一下，國產化才搞到了深處。電子戰部的專家立了大功，挖出了藏在深處的隱患。”
我國的電腦產業在硬體方麵限於基礎設施的水平，與美日等電子工業強國相比有相當的差距。經過極大的努力，大批量生產的晶片的集成度略低於國際主流產品的十分之一。但我國的科研人員充分利用自己的聰明才智，精心設計的作業係統和應用軟體完全彌補了硬體方麵的差距。其實，這也不是我們獨創的，德國人二十世紀末推出的著名的209－1500潛艇的先進的火控係統的電腦，就是用市場上都可以買到的三片晶片構成的，珍貴的是其中的軟體，據專家估計，其軟體比硬體要貴上100倍都不止。而且二者的最大差別在於，硬體你自己可以到市場上去買，軟體你隻可以用，其中的秘密是絕對不會告訴你的。
西安飛機製造廠10月24
金龍電池及其在武器係統中的廣泛應用（詳見以下章節），讓電子戰的專家們思路大開。保障戰區的通訊和信息傳輸通道是一項重要的任務。在當今的作戰環境中，預警機與地麵、戰機之間的敵情通報，指揮部與深入敵後的突擊隊之間甚至各突擊小分隊之間等等對通訊和數據傳輸的需求都很大。通過近地衛星進行轉接有時段的限製，要求的發射功率也較大。
美軍在本世紀初開發了名為“太陽神”的無人駕駛飛機，它有七十六公尺的翼展，比波音七四七還大，但它隻重九百公斤，起飛速度不到五十公裏時速，最高飛行時速一百六十公裏。飛行高度達二萬四千多公尺，比任何螺旋槳飛機都飛得高。它還計劃飛行到三萬多公尺，這將比任何飛機都飛得高。在白天將由太陽能電池板驅動,夜裏則由一種包括燃料板在內的新型能源儲存係統提供動力。在2003年，就實現96小時的不間斷飛行。後來加裝上新的能源儲存係統，試圖取得重大突破－使其滯空時間達數月，但至今未能成功。在夜間要停止工作數小時。當年設計時，每架飛機可向40英裏地區內網際網路使用者提供相當於2000路的高速聯接線路，現在已提高到8000路。實際上它的最大用戶是軍方。
最後的階段卻是最艱巨的工作，電腦專家必須在航空專家和武器專家的全力幫助下注解這些程序模塊，有時必須通過飛行和射擊試驗來確定各模塊的接口、控製用的經驗公式和控製參數。這時俄國專家起了很大的作用，他們在幫助我國開發火控係統和飛控係統時提供的公式和參數有很大的參考價值，與他們進行的深入討論幫助專家們搞清了許多問題。歷時7
個月，耗資7億元，項目組終於剖析了蘇－27的綜合控製電腦的軟體。期間的遭遇困難、專家們廢寢忘食的工作情景實在可以出一本厚厚的書。一旦獲得了帶有詳細註解的全部控製程序，移植到我軍的電腦網路係統上就隻是工作量的問題了。需要指出蘇－27的控製程序是在多年前編製的，我們掌握後將它們移植到我軍最先進的電腦網路係統中，其運行速度和可擴展性大為提高，就其硬體而言比俄國的要先進得多了。
通過試飛，安裝了國產電腦的殲－11戰機順利地通過了各項測試。這一步為今後掌握其他各型蘇－27係列戰機的綜合控製係統奠定了基礎。當然項目組的收穫決不僅是排除了控製係統的“暗門”，提高了電腦係統的運行速度和擴充性。航空專家和飛彈專家的收穫都是極為豐富的。為我軍新型戰機的開發提供了珍貴的經驗，節省了難以計數的資金，並提升了我軍戰機設計的水平。
南昌直升機測試中心試飛場8月29日
直升機的飛行控製要比固定翼戰機還複雜，卡－50武裝直升機綜合控製程序破譯項目組得到了蘇－27項目組的支持和幫助，大大加快了破譯的進度。卡莫夫集團的這款特殊的同軸反轉雙旋翼直升機與卡－27反潛直升機、卡－31預警直升機的發動機－旋翼係統基本相通的，因此這項工作的意義很大。當年設計師們是歷盡千辛萬苦才解決了該型直升機著陸時的顫振問題，他們的試驗成果全部凝聚在飛控程序之中。我軍的項目組同樣歷盡千辛萬苦破解了程序中包藏的秘密。並將它們移植到我國的電腦網路係統中去。用國產電腦代替了俄國提供的電腦。
今天試飛員駕駛著裝有“中國芯”的卡－50順利地通過了各項嚴格的測試，確認了項目組的成功。
一個月後，我國在上世紀八十年代引進的美國“黑鷹”直升機也換上了“中國芯”的電腦係統。雖然我國引進的美國武器係統不多，但是這是一項奠基性的工作。今後一旦得到了美製的武器係統，就能較快地掌握它。而且美國人更會搞鬼。在“黑鷹”的控製係統中確實有不少“暗門”，盡管看來不像是故意設置的，終究是些隱患，都被我們清除了。飛行員們可以放心地用它們執行特殊的任務了。
通過二大項目組研究成果的分析，我國的電腦專家還掌握了俄、美兩家電腦專家不同的設計風格。俄國的電腦工藝水平略差些，但是程序設計人員與航空專家和火控專家的結合更好些，控製程序相當簡捷，所以同樣能拿出好東西來。美國人的程序模塊結構搞得好些，係統擴展或變化時程序的改動量較小，而且調試的周期會短些。當然我國的航空專家和火控專家的收穫就更大了，他們十分感嘆地回顧道：“這一下，國產化才搞到了深處。電子戰部的專家立了大功，挖出了藏在深處的隱患。”
我國的電腦產業在硬體方麵限於基礎設施的水平，與美日等電子工業強國相比有相當的差距。經過極大的努力，大批量生產的晶片的集成度略低於國際主流產品的十分之一。但我國的科研人員充分利用自己的聰明才智，精心設計的作業係統和應用軟體完全彌補了硬體方麵的差距。其實，這也不是我們獨創的，德國人二十世紀末推出的著名的209－1500潛艇的先進的火控係統的電腦，就是用市場上都可以買到的三片晶片構成的，珍貴的是其中的軟體，據專家估計，其軟體比硬體要貴上100倍都不止。而且二者的最大差別在於，硬體你自己可以到市場上去買，軟體你隻可以用，其中的秘密是絕對不會告訴你的。
西安飛機製造廠10月24
金龍電池及其在武器係統中的廣泛應用（詳見以下章節），讓電子戰的專家們思路大開。保障戰區的通訊和信息傳輸通道是一項重要的任務。在當今的作戰環境中，預警機與地麵、戰機之間的敵情通報，指揮部與深入敵後的突擊隊之間甚至各突擊小分隊之間等等對通訊和數據傳輸的需求都很大。通過近地衛星進行轉接有時段的限製，要求的發射功率也較大。
美軍在本世紀初開發了名為“太陽神”的無人駕駛飛機，它有七十六公尺的翼展，比波音七四七還大，但它隻重九百公斤，起飛速度不到五十公裏時速，最高飛行時速一百六十公裏。飛行高度達二萬四千多公尺，比任何螺旋槳飛機都飛得高。它還計劃飛行到三萬多公尺，這將比任何飛機都飛得高。在白天將由太陽能電池板驅動,夜裏則由一種包括燃料板在內的新型能源儲存係統提供動力。在2003年，就實現96小時的不間斷飛行。後來加裝上新的能源儲存係統，試圖取得重大突破－使其滯空時間達數月，但至今未能成功。在夜間要停止工作數小時。當年設計時，每架飛機可向40英裏地區內網際網路使用者提供相當於2000路的高速聯接線路，現在已提高到8000路。實際上它的最大用戶是軍方。