---------------
警告德國軍隊的最後行動
---------------
英美地麵部隊將在d日分別占領他們的灘頭陣地，然後在d日後的第一天，將這兩塊灘頭陣地連接起來，並在d日後第二天到第九天這段時間內向西北、西部和南部擴展，從而形成一個集結場，在那裏增加力量，準備向巴黎和萊茵河突破。為了達到這一最初目的，首先，英國軍隊必須守住卡昂附近的左側翼，抵擋住德國裝甲部隊的反擊；其次，位於中心的英美軍隊必須在內地占領所有足夠遠的高地，保護人造的桑葚海港免於德軍炮火的直接襲擊；再次右路的美國軍隊必須占領科唐坦半島的基地，並繼續前進到亞瑟港，這對盟軍能夠長期卸載部隊和物資至關重要。
在海灘和內地要實現人員和供給的增加必須伴有完全的空中優勢。盟國遠征空軍的利·馬洛裏上將支配著3467架重型轟炸機，1645架中型、輕型和魚雷轟炸機以及5409架戰鬥機。所有這些都將為進攻地區提供一把連續的空中保護傘，並向四周延伸阻斷德軍的陸地和空中行動。
計劃設計得十分詳細，沒有給德軍留下任何的機會。在談到部隊精神結構的重要性時，蒙哥馬利總結說：“我們必須使士兵帶著怒火加入到這一群體。他們必須發怒。我們必須讓他們完全警覺，對這個計劃懷有絕對的信念，並且充滿具有感染力的樂觀主義精神和進攻性的熱望。沒有什麽可以阻擋住他們。如果我們能以這種方式將他們送往戰場，那麽我們就將勝利。”
但盟軍無法對一個完全獨立自主的因素施加任何的控製，那就是天氣。7月是日光和潮汐盛行的季節，在這個月份每隔兩個星期才僅有三天退潮，如果再考慮到空降夜晚還需要一個上升的滿月這一額外要求，那麽進攻能夠發生的天數就會減少到一個月中隻有三天適合。
對那些天來說，還必須滿足其他一係列要求，比如：為了確保登陸艇的安全登陸，陸上風速不應該超過每小時8～12英裏，海上風速不應該超過每小時13～18英裏；為了增加攻擊戰艦火力的準確性，能見度不應低於3英裏；使轟炸中隊和運送空降部隊的運輸中隊能夠準確地發現他們的目標，雲層覆蓋麵不能超過6/10，雲層底部不應低於3000英尺；為了防止傘兵在降落過程中過於分散，陸風時速要小於每小時20英裏；在d日進攻之前幾天裏，英吉利海峽不能有地麵霧、大量的薄霧和延長的疾風。
氣象記錄顯示這樣理想的天氣在初夏出現的機率是50或60比1。但是d日戰車的前進動力一旦被置於啟動狀態，行動就不能再向後拖延一天或兩天。可能正是由於這個原因，盟國遠征軍最高統帥部裏沒有一個人認真考慮過天氣狀況會使整個巨大冒險行動終止的可能性。六月初，當這種可能性迫在眉睫的時候，“霸王”行動倒計時進入了它最傷腦筋的階段。、
---------------
人類歷史上最重要的天氣預報(圖)
---------------
英國皇家空軍上校斯塔格，一位陰鬱的蘇格蘭人，他在最後時刻做出了壞天氣將會有一個短暫中止的預報，這使得盟軍最後決定發動進攻。但作為盟國遠征軍最高統帥部的首席氣象學者，他對施加於他工作的種種要求極為不滿。他經常被要求提前五天預測天氣情況。這一技藝對於“美國和英國（和其他任何地方）的氣象服務機構裏所有的氣象智囊”來說都是不可能的，斯塔格憂鬱地說。
5月8日，艾森豪將d日定為6月5日，並將6月6日和6月7日作為合適的替換日。在五月剩下的這些天裏，南部英格蘭和英吉利海峽沐浴在美麗的夏日陽光裏，很少有微風掠過海峽的表麵。這是進攻的理想天氣。在一位嚴厲的蘇格蘭人英國皇家空軍上校斯塔格的領導下，一批英國和美國的氣象員組成了盟國遠征軍最高統帥部氣象委員會。5月29日，氣象委員會對6月最初幾天的天氣情況做了一個長期預測，並對此持樂觀態度。以氣象委員會的預測為基礎，d日戰爭機器被發動起來了。
所有英國士兵和車輛被從密封的營地移到了等待的戰艦上。印有象徵解放的白色五角星標記的坦克和卡車夾在100英裏長的護衛隊之間，隆隆駛向南部沿海港口。行軍軍團的士兵們裝備齊全地列隊穿過狹窄的街道，向英格蘭南部的所有港口和碼頭進發。他們踏過防空洞、堆著沙袋的門口和用木板包起來的麵向大海的商店，穿過疲倦的英國城鎮那單調而飽受戰爭的街道。在他們列隊行進的時候，空氣中開始瀰漫著一股巨大的興奮感，人們走出房屋，站在街道兩旁，向行進的士兵歡呼、招手、喊叫。沒有人確切地知道這些士兵要去哪裏，甚至連這些士兵自己也不知道。但在英格蘭的每個人都意識到這是歷史上一次重大事件的開端。每個人都知道這是第二戰場的開始，是對遭受失敗和掠奪的痛苦歲月的報復，是一個單一的、集體的、世界性意願的最後表達。
到6月3日，所有的進攻部隊，大約有17萬人，都上船了。在船上，他們再次收到簡令，這次用的是他們將要前往的海灘地區的地圖和空中照片，但安全控製仍然十分嚴格，他們還是不知道要去的地方的名字。他們整理武器和儲備，在一種不斷增長的緊張狀態中等待著，對“出發”這個字眼極為敏感。一些航程最遠的戰船和封鎖用船舶已經從蘇格蘭和北愛爾蘭遙遠的港口出發了。艾森豪發電報給馬歇爾將軍說：“我們的機會和條件都相當好……除了意想不到的變化沒有人能阻礙我們的計劃。”但就在那天晚上，所謂的“意想不到的變化”正朝“霸王”行動走來。
警告德國軍隊的最後行動
---------------
英美地麵部隊將在d日分別占領他們的灘頭陣地，然後在d日後的第一天，將這兩塊灘頭陣地連接起來，並在d日後第二天到第九天這段時間內向西北、西部和南部擴展，從而形成一個集結場，在那裏增加力量，準備向巴黎和萊茵河突破。為了達到這一最初目的，首先，英國軍隊必須守住卡昂附近的左側翼，抵擋住德國裝甲部隊的反擊；其次，位於中心的英美軍隊必須在內地占領所有足夠遠的高地，保護人造的桑葚海港免於德軍炮火的直接襲擊；再次右路的美國軍隊必須占領科唐坦半島的基地，並繼續前進到亞瑟港，這對盟軍能夠長期卸載部隊和物資至關重要。
在海灘和內地要實現人員和供給的增加必須伴有完全的空中優勢。盟國遠征空軍的利·馬洛裏上將支配著3467架重型轟炸機，1645架中型、輕型和魚雷轟炸機以及5409架戰鬥機。所有這些都將為進攻地區提供一把連續的空中保護傘，並向四周延伸阻斷德軍的陸地和空中行動。
計劃設計得十分詳細，沒有給德軍留下任何的機會。在談到部隊精神結構的重要性時，蒙哥馬利總結說：“我們必須使士兵帶著怒火加入到這一群體。他們必須發怒。我們必須讓他們完全警覺，對這個計劃懷有絕對的信念，並且充滿具有感染力的樂觀主義精神和進攻性的熱望。沒有什麽可以阻擋住他們。如果我們能以這種方式將他們送往戰場，那麽我們就將勝利。”
但盟軍無法對一個完全獨立自主的因素施加任何的控製，那就是天氣。7月是日光和潮汐盛行的季節，在這個月份每隔兩個星期才僅有三天退潮，如果再考慮到空降夜晚還需要一個上升的滿月這一額外要求，那麽進攻能夠發生的天數就會減少到一個月中隻有三天適合。
對那些天來說，還必須滿足其他一係列要求，比如：為了確保登陸艇的安全登陸，陸上風速不應該超過每小時8～12英裏，海上風速不應該超過每小時13～18英裏；為了增加攻擊戰艦火力的準確性，能見度不應低於3英裏；使轟炸中隊和運送空降部隊的運輸中隊能夠準確地發現他們的目標，雲層覆蓋麵不能超過6/10，雲層底部不應低於3000英尺；為了防止傘兵在降落過程中過於分散，陸風時速要小於每小時20英裏；在d日進攻之前幾天裏，英吉利海峽不能有地麵霧、大量的薄霧和延長的疾風。
氣象記錄顯示這樣理想的天氣在初夏出現的機率是50或60比1。但是d日戰車的前進動力一旦被置於啟動狀態，行動就不能再向後拖延一天或兩天。可能正是由於這個原因，盟國遠征軍最高統帥部裏沒有一個人認真考慮過天氣狀況會使整個巨大冒險行動終止的可能性。六月初，當這種可能性迫在眉睫的時候，“霸王”行動倒計時進入了它最傷腦筋的階段。、
---------------
人類歷史上最重要的天氣預報(圖)
---------------
英國皇家空軍上校斯塔格，一位陰鬱的蘇格蘭人，他在最後時刻做出了壞天氣將會有一個短暫中止的預報，這使得盟軍最後決定發動進攻。但作為盟國遠征軍最高統帥部的首席氣象學者，他對施加於他工作的種種要求極為不滿。他經常被要求提前五天預測天氣情況。這一技藝對於“美國和英國（和其他任何地方）的氣象服務機構裏所有的氣象智囊”來說都是不可能的，斯塔格憂鬱地說。
5月8日，艾森豪將d日定為6月5日，並將6月6日和6月7日作為合適的替換日。在五月剩下的這些天裏，南部英格蘭和英吉利海峽沐浴在美麗的夏日陽光裏，很少有微風掠過海峽的表麵。這是進攻的理想天氣。在一位嚴厲的蘇格蘭人英國皇家空軍上校斯塔格的領導下，一批英國和美國的氣象員組成了盟國遠征軍最高統帥部氣象委員會。5月29日，氣象委員會對6月最初幾天的天氣情況做了一個長期預測，並對此持樂觀態度。以氣象委員會的預測為基礎，d日戰爭機器被發動起來了。
所有英國士兵和車輛被從密封的營地移到了等待的戰艦上。印有象徵解放的白色五角星標記的坦克和卡車夾在100英裏長的護衛隊之間，隆隆駛向南部沿海港口。行軍軍團的士兵們裝備齊全地列隊穿過狹窄的街道，向英格蘭南部的所有港口和碼頭進發。他們踏過防空洞、堆著沙袋的門口和用木板包起來的麵向大海的商店，穿過疲倦的英國城鎮那單調而飽受戰爭的街道。在他們列隊行進的時候，空氣中開始瀰漫著一股巨大的興奮感，人們走出房屋，站在街道兩旁，向行進的士兵歡呼、招手、喊叫。沒有人確切地知道這些士兵要去哪裏，甚至連這些士兵自己也不知道。但在英格蘭的每個人都意識到這是歷史上一次重大事件的開端。每個人都知道這是第二戰場的開始，是對遭受失敗和掠奪的痛苦歲月的報復，是一個單一的、集體的、世界性意願的最後表達。
到6月3日，所有的進攻部隊，大約有17萬人，都上船了。在船上，他們再次收到簡令，這次用的是他們將要前往的海灘地區的地圖和空中照片，但安全控製仍然十分嚴格，他們還是不知道要去的地方的名字。他們整理武器和儲備，在一種不斷增長的緊張狀態中等待著，對“出發”這個字眼極為敏感。一些航程最遠的戰船和封鎖用船舶已經從蘇格蘭和北愛爾蘭遙遠的港口出發了。艾森豪發電報給馬歇爾將軍說：“我們的機會和條件都相當好……除了意想不到的變化沒有人能阻礙我們的計劃。”但就在那天晚上，所謂的“意想不到的變化”正朝“霸王”行動走來。