這些車普遍以馬為引■動力，大都是一車二馬，均屬之殷墟王邑高級權貴的殉祭品。其中出自王陵區者有32輛，占總數59.3％；出自王室宗廟區者有6輛，占11.1％；其餘16輛出自一些貴族墓地，如後崗的1輛出於一兩墓道大墓，孝民屯的幾輛屬之近處的幾座甲字型中等墓，郭家莊的4輛，兩兩東西為對，屬之附近兩座貴族大墓陪葬品。甲骨文有雲：“小臣葉車馬破■王車”（《合集》10405），知商代王和其他高級貴顯人物均擁有馬車，車馬葬正再現了當時等級製的貴族物質禮遇生活。有學者認為，王陵區的車群，其祭祀對象非殷先公先王莫屬，其他類的車主，應是王室成員如王的配偶或嫡親執政者，至少也是殷代官吏中的臣正、武官和史官中的首領人物1。這一說法是可信的。
應指出者，車馬坑中有半數以上的，陪葬1～3人不等。據《周禮·夏官》記述，有大仆之職，“王出入，則自左馭而前驅”；又有戎右之職，“掌戎車之兵革”；還有稱作“趣馬”的養馬官。則這些陪葬人，生前身分可能是仆馭禦夫、衛士或養馬者。
王邑所見權貴的馬車，其結構主要包括了輪轂、軸、轅、衡、軛、箱輿等幾大構件，（圖15）其製造工藝和裝配結構，確實代表了當時工業技術的最高水平50000023_230_22。楊寶成先生曾對殷墟出土14輛車的構造尺寸作了分析統計，其平均軌距約為2.3米左右，軸長在3米上下，輪徑約在1.2～1.5米之間，輪輻18～26根。作為荷載部分的箱輿，有大小之分，大型者廣1.2～1.7米，進深最大的達1.5米；小型箱輿一般廣1米左右，進深0.7米上下3。有學者認為，大型箱輿能容乘員3人，小型箱輿隻能容2人，因箱輿周圍有欄杆，車後留缺口，故乘員是從車後上下，貴族乘車時要踏石幾以登4。從考古發現看，馬車的箱輿欄杆僅高0.45米以下，立乘不足以憑欄，推想當時採用的是跪坐姿勢，曲膝跪式，對於進深為0.7×1米的橫長方形箱輿容積是足足有餘的，乘員可手倚欄杆，以獲得舒適效果。駕車時，大概也如文獻所說，仆禦居左，乘者坐右。乘3人者，大概主人居右，仆禦在中，陪乘者在左，概以右為為了顯示權貴乘車出行的威風，當時連馬鞭都做得十分考究。小屯宗廟宮室區的車馬坑內，曾發現3根用長條形玉管製成的馬鞭柄，石璋如先生以為即《禮記·曲禮上》說的“君車將駕，則仆執策立於馬前”之策，孔疏：“策，馬杖也。”1殷墟西區還出過2根青銅策，管狀，兩端略粗，近上端三分之一處有半環，可繫繩，內1根銅策長24厘米2。（圖16）殷商王朝高級貴顯，乘車出行，“追琢其章，金王其相”3，權勢赫赫，可謂榮極一時。
殷商王朝的馬車，主要用於貴族統治者的出行遊樂、狩獵或對外戰爭，為政權利益服務，作為交通工具，僅限於少數人範圍，但車行所抵地域，可相當遙遠，與當時王邑通向四方的交通幹道的開啟，是相呼應的。武丁時有一片甲骨文記出動戰車征伐■國，從癸醜日起，至11天後的癸亥和甲子日之交的夜裏戰車攻抵該國4。此國位於晉南河曲一帶5，距殷都直線距離約有700多裏之遙，則估計當時馬車一天的行程，平均約為60多裏。可見已超出徒步行走的數倍，《墨子·節用》謂“利以速至，此車之利也，”道出了車在遠行交通上的優點。
（二）商代各地馬車的考古發現
商代的馬車，除見諸王邑內高級權貴的禮儀生活範圍外，各地的族落方國貴顯人物，一般也擁有馬車，作為出行的交通工具。《商頌·那》雲：“約軧錯衡，八鸞鶬鶬，以假以享”，記四方諸侯乘坐豪華的馬車，到商王邑來獻享。《禮》書中有稱諸侯乘墨車、建龍旅，入天子之門助祭。《商頌·玄鳥》亦雲：“武丁孫子，武王靡不勝，龍旂十乘，大糦是承，”鄭註：“高宗之孫子有武功有王德子天下者，無所不勝，服乃有諸侯建龍旂者十乘，奉承黍稷而進入者，”孔疏：“舉其有十乘耳，未必同時至也。”說明商王邑是當時政治和交通中樞所在，時有各地的貴顯人物，乘坐各式各樣的馬車出入往來。
商代各地族落方國貴顯階級的馬車，在考古發掘中每有發現。
1979～1980年河南羅山蟒張後李發現商代息國墓地，在一座高級權貴墓內，出土一件銅車飾，形似傘蓋，首部飾雲雷紋、小圓渦和四足蟬紋，可能是車頂蓋帽，十分少見1。看來，這種車屬於出行交通工具，不像是戰車。
1971—1972年安徽潁上趙集王拐村徵集到一批這一帶出土的晚商車轄、銅鈴、弓形器等2。
1978年河北靈壽縣西木佛村發現一座商代“亞■”的貴族墓葬，在出土的24件隨葬品中，有車轄、銅鈴、銅泡等車馬器3。
1991年河北定州北莊子發現的商代貴族墓，出有駕車用的銅策兩秉4。
1971年山西保德縣林遮峪發現一座商墓，在隨葬的30件銅器中，有車轄、輿欄飾、車鈴、馬鈴等午馬器19件5。
山西靈石施介村發現一處商代“■”族貴族墓地，在1985年發掘的一座一槨三棺一夫兩妻合葬墓內，有殉人一具，僅隨葬銅器就達40餘件，內有車馬器。還出土一根銅策，長28.1厘米，細管狀，上有半圓形紐管，上端飾牛首，下端飾獸首，管表有細線紋1。造型工藝與上節述殷墟出土銅馬策相比，更勝一籌。（見前圖16：1）1988年又在附近10米處發現車馬坑一個，惜被盜，車製結構情況不清2。
應指出者，車馬坑中有半數以上的，陪葬1～3人不等。據《周禮·夏官》記述，有大仆之職，“王出入，則自左馭而前驅”；又有戎右之職，“掌戎車之兵革”；還有稱作“趣馬”的養馬官。則這些陪葬人，生前身分可能是仆馭禦夫、衛士或養馬者。
王邑所見權貴的馬車，其結構主要包括了輪轂、軸、轅、衡、軛、箱輿等幾大構件，（圖15）其製造工藝和裝配結構，確實代表了當時工業技術的最高水平50000023_230_22。楊寶成先生曾對殷墟出土14輛車的構造尺寸作了分析統計，其平均軌距約為2.3米左右，軸長在3米上下，輪徑約在1.2～1.5米之間，輪輻18～26根。作為荷載部分的箱輿，有大小之分，大型者廣1.2～1.7米，進深最大的達1.5米；小型箱輿一般廣1米左右，進深0.7米上下3。有學者認為，大型箱輿能容乘員3人，小型箱輿隻能容2人，因箱輿周圍有欄杆，車後留缺口，故乘員是從車後上下，貴族乘車時要踏石幾以登4。從考古發現看，馬車的箱輿欄杆僅高0.45米以下，立乘不足以憑欄，推想當時採用的是跪坐姿勢，曲膝跪式，對於進深為0.7×1米的橫長方形箱輿容積是足足有餘的，乘員可手倚欄杆，以獲得舒適效果。駕車時，大概也如文獻所說，仆禦居左，乘者坐右。乘3人者，大概主人居右，仆禦在中，陪乘者在左，概以右為為了顯示權貴乘車出行的威風，當時連馬鞭都做得十分考究。小屯宗廟宮室區的車馬坑內，曾發現3根用長條形玉管製成的馬鞭柄，石璋如先生以為即《禮記·曲禮上》說的“君車將駕，則仆執策立於馬前”之策，孔疏：“策，馬杖也。”1殷墟西區還出過2根青銅策，管狀，兩端略粗，近上端三分之一處有半環，可繫繩，內1根銅策長24厘米2。（圖16）殷商王朝高級貴顯，乘車出行，“追琢其章，金王其相”3，權勢赫赫，可謂榮極一時。
殷商王朝的馬車，主要用於貴族統治者的出行遊樂、狩獵或對外戰爭，為政權利益服務，作為交通工具，僅限於少數人範圍，但車行所抵地域，可相當遙遠，與當時王邑通向四方的交通幹道的開啟，是相呼應的。武丁時有一片甲骨文記出動戰車征伐■國，從癸醜日起，至11天後的癸亥和甲子日之交的夜裏戰車攻抵該國4。此國位於晉南河曲一帶5，距殷都直線距離約有700多裏之遙，則估計當時馬車一天的行程，平均約為60多裏。可見已超出徒步行走的數倍，《墨子·節用》謂“利以速至，此車之利也，”道出了車在遠行交通上的優點。
（二）商代各地馬車的考古發現
商代的馬車，除見諸王邑內高級權貴的禮儀生活範圍外，各地的族落方國貴顯人物，一般也擁有馬車，作為出行的交通工具。《商頌·那》雲：“約軧錯衡，八鸞鶬鶬，以假以享”，記四方諸侯乘坐豪華的馬車，到商王邑來獻享。《禮》書中有稱諸侯乘墨車、建龍旅，入天子之門助祭。《商頌·玄鳥》亦雲：“武丁孫子，武王靡不勝，龍旂十乘，大糦是承，”鄭註：“高宗之孫子有武功有王德子天下者，無所不勝，服乃有諸侯建龍旂者十乘，奉承黍稷而進入者，”孔疏：“舉其有十乘耳，未必同時至也。”說明商王邑是當時政治和交通中樞所在，時有各地的貴顯人物，乘坐各式各樣的馬車出入往來。
商代各地族落方國貴顯階級的馬車，在考古發掘中每有發現。
1979～1980年河南羅山蟒張後李發現商代息國墓地，在一座高級權貴墓內，出土一件銅車飾，形似傘蓋，首部飾雲雷紋、小圓渦和四足蟬紋，可能是車頂蓋帽，十分少見1。看來，這種車屬於出行交通工具，不像是戰車。
1971—1972年安徽潁上趙集王拐村徵集到一批這一帶出土的晚商車轄、銅鈴、弓形器等2。
1978年河北靈壽縣西木佛村發現一座商代“亞■”的貴族墓葬，在出土的24件隨葬品中，有車轄、銅鈴、銅泡等車馬器3。
1991年河北定州北莊子發現的商代貴族墓，出有駕車用的銅策兩秉4。
1971年山西保德縣林遮峪發現一座商墓，在隨葬的30件銅器中，有車轄、輿欄飾、車鈴、馬鈴等午馬器19件5。
山西靈石施介村發現一處商代“■”族貴族墓地，在1985年發掘的一座一槨三棺一夫兩妻合葬墓內，有殉人一具，僅隨葬銅器就達40餘件，內有車馬器。還出土一根銅策，長28.1厘米，細管狀，上有半圓形紐管，上端飾牛首，下端飾獸首，管表有細線紋1。造型工藝與上節述殷墟出土銅馬策相比，更勝一籌。（見前圖16：1）1988年又在附近10米處發現車馬坑一個，惜被盜，車製結構情況不清2。