菲比希還要求把包圍圈內的空運指揮權交給空軍將領，這個要求也遭到保盧斯的拒絕。菲比希本打算讓空軍將領負責機場的修建、進場的準備及其他整個空運作戰的指揮。在史達林格勒包圍圈內，唯一的空軍將領隻有第九高炮師師長皮克特少將。現在，他的作戰參謀海茨曼中校和第一零四高炮團團長羅森菲爾特上校正在致力於部署地麵防空組織。他們在皮特姆尼克機場部署了火力強大的高炮部隊，以對付敵人的低空襲擾。他們一手承擔了包圍圈內的飛行安全保障和補給物資的搬運任務。可是，即使高炮部隊的軍官們再拚命幹又有什麽用呢？第六集團軍內沒有人可以作為“空軍利益的代表”，而且，自從空軍創建以來，一直未曾遇到和處理過如此艱巨而重要的任務。
在包圍圈外，第六集團軍補給部長巴德爾上校為收集有用的物資和器材到處奔波。但搞到的大都是一些配給的東西，並不是集團軍最為需要的。比如多水份的黑麵包雖然運來了，卻凍得梆梆硬，在食用之前必須先把它烤化。在羅斯托夫也有類似的問題，那裏有大量的麵粉和奶油，不知出於什麽緣故，陸軍總司令部不許隨意動用。那兒貯存有軍用麵包、凍肉，還有若幹噸蔬菜罐頭。這些東西含有四分之三的水分。第六集團軍將依靠這些東西生存。難道德國沒有壓縮食品這一類的東西嗎？難道不能從國內運來一些供空降兵和潛艇人員食用的高營養特製食品嗎？這些急需的東西沒有運來，卻在十二月運來了裝有聖誕樹的“總統禮物箱”。這個禮物對第六集團軍毫無用處。
諸如此類雞毛蒜皮不值一提的事和過錯積少成多，就斷送了第六集團軍的命。但最根本的原因是由於希特勒執意要死守史達林格勒的頑固態度以及空軍隻憑空中補給就可以維持二十五萬人生命的樂觀保證。一九四三年一月九日上午，皮特姆尼克的士兵們屏息靜聽，發現遠方飛來一架罕見的四發大型飛機。fw 200
九點三十分，卡爾·維特曼準尉駕駛的fw 200“大禿鷹”式飛機開始著陸。起落架接地後揚起一陣飛雪。維特曼算是走運，這雪使輪胎冷卻，不然的話，輪胎會由於壓力過大和強烈摩擦而爆破。因為fw 200式飛機的最大載重量隻有十九噸，現在它卻超載四、五噸。
幾分鍾後，維特曼的中隊長弗蘭茨·舒爾滕·福格爾海姆中尉也安全著陸。接著又相繼飛來五架fw200式飛機。空軍的四發飛機參加空運使人們產生了新的希望。如果空軍使用這種大型飛機對史達林格勒進行空中補給的話，那麽第六集團軍豈不就得救了嗎？
然而，從駐守在大西洋岸邊的第四十轟炸航空團調來支援史達林格勒的“大禿鷹”式飛機隻有十八架。這些飛機組成第二零零特殊任務轟炸大隊，歸漢斯·於爾根·維拉斯少校指揮，基地設在距皮特姆尼克五百公裏的史達林諾。
最初的七架飛機在一月九日運來燃料四點五噸，彈藥九噸，糧食二十二點五噸。返航時運走傷員一百五十六人。可是到了第二天就發生了一連串事故。舒爾滕·福格爾海姆中尉因發動機工作不正常中途折回；施特耶少尉一個人被留在皮特姆尼克，哈爾蒂希準尉的飛機因發動機和尾翼被幾發高射炮彈擊中被迫著陸；維雅準尉的飛機螺旋槳雖然被打得像鋸齒一樣，但仍然完成了任務。勒克準尉倒是到達了皮特姆尼克，可是在返航途中，飛機與二十一名傷員一起去向不明。
對於已習慣於大西洋溫暖氣候的人們來說，俄羅斯的冬季是過於嚴酷的。史達林諾這個基地，地麵沒有任何設備，甚至連個機庫都沒有。因此，機務人員不得不在零下二、三十度的露天地維護嬌貴的“大禿鷹”。發動機罩凍得梆梆硬，像玻璃一樣脆裂了。由於連個擋風的木板棚都沒有，古拉紮機械師等人隻好在暴風雪中連續工作。僅有的一台加溫車被用來為那些被凍僵了手的機械員取暖。
在這種條件下，空軍還在為被他們稱為“被出賣了的”第六集團軍飛行。他們每天咬緊牙關，懷著死裏求生的拚命精神和勇氣奮力空運。
維拉斯少校把ju 290這樣的專用貨機也投入了空運。這種綽號叫作“家俱搬運車”的巨型飛機一次能運來十噸物資，運走八十名傷員。可惜維拉斯隻有兩架這種飛機，並且隻用了幾天。ju 290
帶有bd+tx標記的ju 290一號機由海尼希駕駛，一月十日順利地完成了第一次往返飛行。ju 290v1（ju 90v11）是ju 290的第一架原型機"bd+tx"
第二次飛行是在一月十三日零點四十五分，從皮特姆尼克起飛。機上載有八十名傷員。離地後兩三秒鍾，在眼看就要開始爬升時，突然，飛機直立起來，一個筋鬥栽到地上。飛機上隻有阿爾弗萊德·盧茨上士一人奇蹟般地活著。據他說，事故的原因是由於起飛時急劇加速，傷員們都向後滑去，飛機失去平衡造成的。
ju 290二號機首次在史達林格勒上空飛行時，便遭到蘇聯拉-3式戰鬥機的攻擊。維斯古蘭特少校雖使飛機免遭擊落，但因機身被打得盡是窟窿，不得不返回國內修理。
德軍企圖孤注一擲，動員很早以前就寄予很大希望的遠程四發轟炸機he 177投入空運，最後也失敗了。第五十遠程轟炸航空團第一大隊共有四十餘架he 177式飛機在薩波洛柴機場進行冬季訓練，但眼下能夠使用的不超過七架。大隊長謝德少校親自率領這些飛機飛往史達林格勒，但起飛後不久便不知去向。he 177
在包圍圈外，第六集團軍補給部長巴德爾上校為收集有用的物資和器材到處奔波。但搞到的大都是一些配給的東西，並不是集團軍最為需要的。比如多水份的黑麵包雖然運來了，卻凍得梆梆硬，在食用之前必須先把它烤化。在羅斯托夫也有類似的問題，那裏有大量的麵粉和奶油，不知出於什麽緣故，陸軍總司令部不許隨意動用。那兒貯存有軍用麵包、凍肉，還有若幹噸蔬菜罐頭。這些東西含有四分之三的水分。第六集團軍將依靠這些東西生存。難道德國沒有壓縮食品這一類的東西嗎？難道不能從國內運來一些供空降兵和潛艇人員食用的高營養特製食品嗎？這些急需的東西沒有運來，卻在十二月運來了裝有聖誕樹的“總統禮物箱”。這個禮物對第六集團軍毫無用處。
諸如此類雞毛蒜皮不值一提的事和過錯積少成多，就斷送了第六集團軍的命。但最根本的原因是由於希特勒執意要死守史達林格勒的頑固態度以及空軍隻憑空中補給就可以維持二十五萬人生命的樂觀保證。一九四三年一月九日上午，皮特姆尼克的士兵們屏息靜聽，發現遠方飛來一架罕見的四發大型飛機。fw 200
九點三十分，卡爾·維特曼準尉駕駛的fw 200“大禿鷹”式飛機開始著陸。起落架接地後揚起一陣飛雪。維特曼算是走運，這雪使輪胎冷卻，不然的話，輪胎會由於壓力過大和強烈摩擦而爆破。因為fw 200式飛機的最大載重量隻有十九噸，現在它卻超載四、五噸。
幾分鍾後，維特曼的中隊長弗蘭茨·舒爾滕·福格爾海姆中尉也安全著陸。接著又相繼飛來五架fw200式飛機。空軍的四發飛機參加空運使人們產生了新的希望。如果空軍使用這種大型飛機對史達林格勒進行空中補給的話，那麽第六集團軍豈不就得救了嗎？
然而，從駐守在大西洋岸邊的第四十轟炸航空團調來支援史達林格勒的“大禿鷹”式飛機隻有十八架。這些飛機組成第二零零特殊任務轟炸大隊，歸漢斯·於爾根·維拉斯少校指揮，基地設在距皮特姆尼克五百公裏的史達林諾。
最初的七架飛機在一月九日運來燃料四點五噸，彈藥九噸，糧食二十二點五噸。返航時運走傷員一百五十六人。可是到了第二天就發生了一連串事故。舒爾滕·福格爾海姆中尉因發動機工作不正常中途折回；施特耶少尉一個人被留在皮特姆尼克，哈爾蒂希準尉的飛機因發動機和尾翼被幾發高射炮彈擊中被迫著陸；維雅準尉的飛機螺旋槳雖然被打得像鋸齒一樣，但仍然完成了任務。勒克準尉倒是到達了皮特姆尼克，可是在返航途中，飛機與二十一名傷員一起去向不明。
對於已習慣於大西洋溫暖氣候的人們來說，俄羅斯的冬季是過於嚴酷的。史達林諾這個基地，地麵沒有任何設備，甚至連個機庫都沒有。因此，機務人員不得不在零下二、三十度的露天地維護嬌貴的“大禿鷹”。發動機罩凍得梆梆硬，像玻璃一樣脆裂了。由於連個擋風的木板棚都沒有，古拉紮機械師等人隻好在暴風雪中連續工作。僅有的一台加溫車被用來為那些被凍僵了手的機械員取暖。
在這種條件下，空軍還在為被他們稱為“被出賣了的”第六集團軍飛行。他們每天咬緊牙關，懷著死裏求生的拚命精神和勇氣奮力空運。
維拉斯少校把ju 290這樣的專用貨機也投入了空運。這種綽號叫作“家俱搬運車”的巨型飛機一次能運來十噸物資，運走八十名傷員。可惜維拉斯隻有兩架這種飛機，並且隻用了幾天。ju 290
帶有bd+tx標記的ju 290一號機由海尼希駕駛，一月十日順利地完成了第一次往返飛行。ju 290v1（ju 90v11）是ju 290的第一架原型機"bd+tx"
第二次飛行是在一月十三日零點四十五分，從皮特姆尼克起飛。機上載有八十名傷員。離地後兩三秒鍾，在眼看就要開始爬升時，突然，飛機直立起來，一個筋鬥栽到地上。飛機上隻有阿爾弗萊德·盧茨上士一人奇蹟般地活著。據他說，事故的原因是由於起飛時急劇加速，傷員們都向後滑去，飛機失去平衡造成的。
ju 290二號機首次在史達林格勒上空飛行時，便遭到蘇聯拉-3式戰鬥機的攻擊。維斯古蘭特少校雖使飛機免遭擊落，但因機身被打得盡是窟窿，不得不返回國內修理。
德軍企圖孤注一擲，動員很早以前就寄予很大希望的遠程四發轟炸機he 177投入空運，最後也失敗了。第五十遠程轟炸航空團第一大隊共有四十餘架he 177式飛機在薩波洛柴機場進行冬季訓練，但眼下能夠使用的不超過七架。大隊長謝德少校親自率領這些飛機飛往史達林格勒，但起飛後不久便不知去向。he 177