遠程轟炸機不適於空運。因為這種飛機和比它小得多的he 111式飛機的裝載量差不多，而且也沒有安放傷員的位置。
謝德死後，he 177式飛機在海因裏希·施洛塞爾上尉的揮指下，又飛了十三次。在這十三次飛行中，盡管沒遭到敵機攻擊，卻有七架飛機自行起火墜落。起火的原因是“空中打火機”的那個老毛病，如今在史達林格勒又舊病復發了。he 177式飛機的大量投入使用除了造成麻煩之外，第六集團軍並沒有得到它們多少實惠。
隻有第二零零特殊任務轟炸航空團的“大禿鷹”式飛機，始終不斷地運送彈藥、燃料和糧食，一直到這場悲劇的最後一天。
一九四三年一月十日，蘇軍開始大反攻。德軍的防守部隊在南部和西部被打得節節敗退。一月十六日晨，皮特姆尼克機場失守，六架俯衝轟炸機和六架me 109式飛機剛剛起飛，蘇軍的步兵火器就封鎖了跑道。
在這裏擔任防守任務的飛行員是自願從第三“烏德特”戰鬥航空團來的，是從十二月初開始擔任防守皮特姆尼克機場的。在他們的努力下，蘇聯戰鬥機和強擊機連續幾周都未能阻止德軍的空運，從而把四萬二千名傷員送到了後方。戈麥洛特上尉的中隊盡管有時隻能出動兩三架飛機，然而卻擊落了一百三十架敵機。在史達林格勒，最出色的王牌飛行員是庫特·艾伯納上士，他在那裏共擊落三十三架蘇軍的米格-3和拉-3式飛機。這兩種飛機的性能並不亞於帶裝甲的伊爾-2式強擊機和德國me 109式飛機。
一月十六日，德機在皮特姆尼克緊急起飛。按照命令規定，六架梅塞施米特式飛機要在古姆臘克著陸。可是那裏的跑道卻沒有修整。頭一架飛機因撞上積雪拿了大頂，第二架衝進炸彈坑裏，第三、四、五架飛機也都發生了事故。隻有最後麵的魯卡斯中尉駕駛的那架飛機做了一個通場飛行，向西飛去。這是衝出包圍圈的唯一的一架me 109式飛機。
像古姆臘克這樣的機場，後來竟允許運輸機在這裏著陸！真是咄咄怪事。
這件事也發生在一月十六日這天。當時，因蘇軍已經離薩爾斯克基地不遠，駐在這個基地的ju 52各飛行大隊陸續起飛撤離。這支運輸機部隊的指揮官是在入侵俄羅斯第一年的冬季曾成功地指揮了迭米揚斯克空運作戰的弗裏茨·莫爾茲克上校。在他的指揮下，運輸機從茲韋烈沃附近的玉米地裏起飛前往史達林格勒。從那裏到史達林格勒已是這種飛機航程的極限。在此後二十四小時內，莫爾茲克的飛機遭到蘇軍的空襲，損失了五十多架容克式飛機。其中有十二架起火，燒得完全不能使用，四十架被炸毀。種種不幸接踵而來。
在這暗淡的一月十六日，希特勒的全權代表艾哈德·米爾希元帥乘裏希特霍芬的軍用列車來到塔甘羅格。他此行的目的是重新部署史達林格勒補給作戰，企圖再一次扭轉敗局。然而，米爾希又能起什麽作用呢？早在他到來之前，空軍就已為挽救第六集團軍竭盡了全力，並告失敗。這是由於空軍一開始就擔起一付它本身並不勝任的擔子的緣故。
蘇軍在奪取皮特姆尼克以後，接管了德國機場的照明和無線電導航設備，並採取了誘騙德國空軍的戰術，使若幹架德機上當，在敵機場著陸。
古姆臘克機場的處境越來越困難。狹窄的跑道周圍盡是被擊毀的飛機殘骸和彈坑，飛機每次起飛和著陸都像在演一場驚險的雜技。一月十九日夜，年輕的漢斯·基爾貝特少尉在能見度隻有五十米左右的暴風雪中駕駛“大禿鷹”式飛機著陸時，折斷了尾輪，然而，基爾貝特後來還是按照命令將胡貝將軍從包圍圈裏接運了出來。
作為第八航空軍的正式代表被派到史達林格勒的第二十七“伯格”轟炸航空團第三大隊大隊長蒂爾少校，一月十九日，仍然駕駛著he 111式飛機飛到古姆臘克。據第六集團軍的電報稱，這個備用機場“可以晝夜著陸”。他的任務是到這裏查明這個機場的情況。因為在這以前，許多運輸機都不敢在這裏著陸，有的返航，有的把貨櫃扔了下去。下麵是蒂爾的調查報告，這是一份令人吃驚的報告。
“在一千五百米至二千米高空，我清楚地看到了這個機場的情況：跑道上停放著軋道機；被擊毀的飛機殘骸到處都是；數不清的彈坑；著陸標誌（t字布）被雪覆蓋著。我的飛機在接地時，遭到十架敵戰鬥機的機槍掃射，但敵機害怕輕型高炮，不敢飛到八百米以下。同時，敵人的炮兵也開始了炮擊。當我一關掉發動機，炮火使集中向我射來，簡直像實彈射擊訓練。敵人可以用大口徑和中口徑火炮射擊整個機場。我看清了，其中一部分炮彈是從西南方射來的……”
“如果從飛行技術的角度來看，這個機場可以晝間著陸。如果是優秀的飛行員，即使在夜間也可以著陸……跑道旁共有被擊毀的飛機十三架，所以，跑道的寬度已不超過八十米。特別是跑道頭上的那架me 109式飛機的殘骸，是一個巨大障礙，它對超載的運輸機來說是非常危險的。我向羅森菲爾德上校提出應該立即把它清理掉。此外，機場上還雜亂地堆放著許多沒有開箱的補給貨櫃，有的半埋在雪裏。”
“當我從保盧斯高級上將那兒回來一檢查，發現我的飛機已經被敵人的炮火打環，機械員被打死。我的僚機也在跑道外側受了重傷。我著陸的時間是十一點，到二十點，空運部隊還沒到達。盡管這裏急需燃料，可是我飛機上的物資卻沒人來卸，甚至連油箱也沒有摘下來，理由據說是因為敵人的炮火太猛烈。十五點左右，有三、四架烏-2式飛機開始在機場上空進行襲擾。關於著陸的情況我從起飛時就料到了。果然，到二十二點，一架飛機也不能著陸了……。因為德國飛機著陸時，七部著陸燈必須全部打開，這就成了敵機攻擊的最好目標。著陸燈一亮，蘇聯前來襲擾的飛機就投下炸彈。我機隻要一著陸，就會葬身在敵人的彈雨之中……因此在這種情況下，德國飛機除了利用瞬間的照明把貨物貨櫃投下去之外，再也沒有別的辦法……”
謝德死後，he 177式飛機在海因裏希·施洛塞爾上尉的揮指下，又飛了十三次。在這十三次飛行中，盡管沒遭到敵機攻擊，卻有七架飛機自行起火墜落。起火的原因是“空中打火機”的那個老毛病，如今在史達林格勒又舊病復發了。he 177式飛機的大量投入使用除了造成麻煩之外，第六集團軍並沒有得到它們多少實惠。
隻有第二零零特殊任務轟炸航空團的“大禿鷹”式飛機，始終不斷地運送彈藥、燃料和糧食，一直到這場悲劇的最後一天。
一九四三年一月十日，蘇軍開始大反攻。德軍的防守部隊在南部和西部被打得節節敗退。一月十六日晨，皮特姆尼克機場失守，六架俯衝轟炸機和六架me 109式飛機剛剛起飛，蘇軍的步兵火器就封鎖了跑道。
在這裏擔任防守任務的飛行員是自願從第三“烏德特”戰鬥航空團來的，是從十二月初開始擔任防守皮特姆尼克機場的。在他們的努力下，蘇聯戰鬥機和強擊機連續幾周都未能阻止德軍的空運，從而把四萬二千名傷員送到了後方。戈麥洛特上尉的中隊盡管有時隻能出動兩三架飛機，然而卻擊落了一百三十架敵機。在史達林格勒，最出色的王牌飛行員是庫特·艾伯納上士，他在那裏共擊落三十三架蘇軍的米格-3和拉-3式飛機。這兩種飛機的性能並不亞於帶裝甲的伊爾-2式強擊機和德國me 109式飛機。
一月十六日，德機在皮特姆尼克緊急起飛。按照命令規定，六架梅塞施米特式飛機要在古姆臘克著陸。可是那裏的跑道卻沒有修整。頭一架飛機因撞上積雪拿了大頂，第二架衝進炸彈坑裏，第三、四、五架飛機也都發生了事故。隻有最後麵的魯卡斯中尉駕駛的那架飛機做了一個通場飛行，向西飛去。這是衝出包圍圈的唯一的一架me 109式飛機。
像古姆臘克這樣的機場，後來竟允許運輸機在這裏著陸！真是咄咄怪事。
這件事也發生在一月十六日這天。當時，因蘇軍已經離薩爾斯克基地不遠，駐在這個基地的ju 52各飛行大隊陸續起飛撤離。這支運輸機部隊的指揮官是在入侵俄羅斯第一年的冬季曾成功地指揮了迭米揚斯克空運作戰的弗裏茨·莫爾茲克上校。在他的指揮下，運輸機從茲韋烈沃附近的玉米地裏起飛前往史達林格勒。從那裏到史達林格勒已是這種飛機航程的極限。在此後二十四小時內，莫爾茲克的飛機遭到蘇軍的空襲，損失了五十多架容克式飛機。其中有十二架起火，燒得完全不能使用，四十架被炸毀。種種不幸接踵而來。
在這暗淡的一月十六日，希特勒的全權代表艾哈德·米爾希元帥乘裏希特霍芬的軍用列車來到塔甘羅格。他此行的目的是重新部署史達林格勒補給作戰，企圖再一次扭轉敗局。然而，米爾希又能起什麽作用呢？早在他到來之前，空軍就已為挽救第六集團軍竭盡了全力，並告失敗。這是由於空軍一開始就擔起一付它本身並不勝任的擔子的緣故。
蘇軍在奪取皮特姆尼克以後，接管了德國機場的照明和無線電導航設備，並採取了誘騙德國空軍的戰術，使若幹架德機上當，在敵機場著陸。
古姆臘克機場的處境越來越困難。狹窄的跑道周圍盡是被擊毀的飛機殘骸和彈坑，飛機每次起飛和著陸都像在演一場驚險的雜技。一月十九日夜，年輕的漢斯·基爾貝特少尉在能見度隻有五十米左右的暴風雪中駕駛“大禿鷹”式飛機著陸時，折斷了尾輪，然而，基爾貝特後來還是按照命令將胡貝將軍從包圍圈裏接運了出來。
作為第八航空軍的正式代表被派到史達林格勒的第二十七“伯格”轟炸航空團第三大隊大隊長蒂爾少校，一月十九日，仍然駕駛著he 111式飛機飛到古姆臘克。據第六集團軍的電報稱，這個備用機場“可以晝夜著陸”。他的任務是到這裏查明這個機場的情況。因為在這以前，許多運輸機都不敢在這裏著陸，有的返航，有的把貨櫃扔了下去。下麵是蒂爾的調查報告，這是一份令人吃驚的報告。
“在一千五百米至二千米高空，我清楚地看到了這個機場的情況：跑道上停放著軋道機；被擊毀的飛機殘骸到處都是；數不清的彈坑；著陸標誌（t字布）被雪覆蓋著。我的飛機在接地時，遭到十架敵戰鬥機的機槍掃射，但敵機害怕輕型高炮，不敢飛到八百米以下。同時，敵人的炮兵也開始了炮擊。當我一關掉發動機，炮火使集中向我射來，簡直像實彈射擊訓練。敵人可以用大口徑和中口徑火炮射擊整個機場。我看清了，其中一部分炮彈是從西南方射來的……”
“如果從飛行技術的角度來看，這個機場可以晝間著陸。如果是優秀的飛行員，即使在夜間也可以著陸……跑道旁共有被擊毀的飛機十三架，所以，跑道的寬度已不超過八十米。特別是跑道頭上的那架me 109式飛機的殘骸，是一個巨大障礙，它對超載的運輸機來說是非常危險的。我向羅森菲爾德上校提出應該立即把它清理掉。此外，機場上還雜亂地堆放著許多沒有開箱的補給貨櫃，有的半埋在雪裏。”
“當我從保盧斯高級上將那兒回來一檢查，發現我的飛機已經被敵人的炮火打環，機械員被打死。我的僚機也在跑道外側受了重傷。我著陸的時間是十一點，到二十點，空運部隊還沒到達。盡管這裏急需燃料，可是我飛機上的物資卻沒人來卸，甚至連油箱也沒有摘下來，理由據說是因為敵人的炮火太猛烈。十五點左右，有三、四架烏-2式飛機開始在機場上空進行襲擾。關於著陸的情況我從起飛時就料到了。果然，到二十二點，一架飛機也不能著陸了……。因為德國飛機著陸時，七部著陸燈必須全部打開，這就成了敵機攻擊的最好目標。著陸燈一亮，蘇聯前來襲擾的飛機就投下炸彈。我機隻要一著陸，就會葬身在敵人的彈雨之中……因此在這種情況下，德國飛機除了利用瞬間的照明把貨物貨櫃投下去之外，再也沒有別的辦法……”