不過，大禿鷹式飛機的航程用德國的標準來衡量還是比較出眾的。相比之下，德國空軍在航程這一點上對以前評價很高的ju 88式飛機未免感到有些失望。
fw 200c式飛機雖然裝備一般，但卻具有在一千五百公裏距離內實施戰術攻擊的能力，即活動半徑為一千五百公裏。其中包括百分之二十作修正領航錯誤用的備份時間和為完成作戰任務所需要的時間。如果在機身上安裝輔助油箱，那麽，飛行距離就可以達到一千七百五十公裏。如果不帶炸彈而帶兩個副油箱，活動半徑可增至二千二百公裏。對fw 200c式飛機來說，連續飛行十四到十六小時不足為奇。
一九四零年秋，佩特森中校新組建的第四十轟炸航空團第一大隊的大禿鷹式飛機轉場到法國西南部大西洋沿岸。這時，遠程飛行開始變得重要起來。第一、二中隊以波爾多、梅裏涅克為基地，第三中隊以科涅克為基地。他們可以從比斯開灣沿岸起飛，到愛爾蘭以西的大西洋上空進行武裝偵察，然後兜一個大圈，在挪威斯塔萬格的索拉機場或特隆赫姆附近的韋爾內斯機場著陸。第二天再按原航線返回法國南部。
雖然空軍的這種飛機還存在著種種缺點，但它卻成了潛艇急需的“眼睛”。一九四零年十二月三十日，在國防軍首腦召開的一次大西洋戰況報告會上，潛艇艦隊司令德尼茨提出要求說：“如果給我拿出用於偵察的fw 200式飛機不少於二十架的話，那麽潛艇的戰果將會迅速增加。”
一九四一年一月四日，柏林海軍總部也反覆指出：“僅就海軍總部指揮大西洋上的作戰來說，需要有組織的空中偵察。”
乍一看，這好象並沒有什麽，但是在這些要求的背後，圍繞著“大禿鷹”大隊的指揮權問題存在著激烈的鬥爭。這個大隊究竟是歸空軍管還是歸海軍管，希特勒一月六日親自做出了決斷。他命令“第四十轟炸航空團第一大隊歸海軍總司令指揮”。並安慰戈林說：“用ju 88式飛機組建的第八零六轟炸大隊從海軍調過來給你，隸屬於斯培爾元帥的第三航空隊，參加空襲英國本土的戰役。”
這是一個雙方都不太滿意的決定。就連已經達到目的，今後能夠按自己的意圖指揮第四十轟炸航空團第一大隊的德尼茨潛艇艦隊司令也不滿意。因為他知道，現在這個大隊的實力太弱，在編的二十至二十五架飛機中，最多每天能出動六至八架，這說明民航飛機承受不住不間斷地執行繁重的軍事任務。
可是，六到八架大禿鷹式飛機能頂什麽用？這一點點飛機在大西洋上空又能起什麽作用呢？象潛艇艦從司令認為的那種有了大禿鷹就能進行無處不到的偵察，完全是異想天開。
一九四一年一月十六日，第四十轟炸航空團第一中隊中隊長維爾洛爾上尉在愛爾蘭以西很遠的海麵上發現一支護衛船隊，並對它進行了攻擊。他們用“飛鏑戰術”擊沉兩艘貨船，共一萬零八百七十五噸。接著，又繼續保持了幾個小時的接觸，一直到燃料即將用完，不得不馬上返航時才離開這支船隊，在這段時間裏，他們既沒有叫來替換他們的fw 200式飛機，也沒能叫來潛艇。後來，天黑下來，一切都隱入夜幕之中。到了第二天早晨，不管遠程偵察機在這一帶怎麽搜索，也沒有找到這支船隊。
一月二十三日、二十八日、三十一日也都發生了同樣情況。每當fw 200式飛機發現大型護衛船隊，潛艇總是不能及時趕到，最後由於燃料不足而不得不返航。這些船隊每次都有幾艘船被“大禿鷹”的低空攻擊擊沉，而潛艇卻從未捕捉到它們。
用fw 200式飛機進行“武裝偵察”倒是擴大了戰果。一九四一年一月，炸沉敵船十五艘，計六萬三千一百七十五噸。二月炸沉二十二艘，計八萬四千五百一十五噸。這是戰後公布的比較準確的數字，而當時統計的數字要比這大得多。
為了適應“遠程飛行”這一重任，幾乎所有的年輕乘員都得加倍努力。他們都是名牌航校的畢業生。在航校裏，成績優秀的學員單獨編成一個班，以利於他們互相了解彼此的性格，並聘請德意誌航空公司的駕駛員、擅長儀表飛行和遠程飛行的專家向他們傳授各種有關技術。學習成績最好的要算是不久被任命為第四十轟炸航空團團長的佩特森中校，以及他的下屬指揮官維爾洛爾、弗利格爾、布赫霍爾茨、達澤爾、約佩和邁爾等人。保持“百萬公裏記錄”的伯倫哈德·約佩和魯道夫·邁爾兩人戰後到德意誌航空公司擔任機長職務。
雖然取得了一些戰果，但隻要投入的數量太少，就完不成為潛艇進行有效的遠程偵察這一主要任務。這一點誰都十分清楚。一九四一年，福克—符夫公司一個月隻能生產四、五架大禿鷹式飛機。這麽一點產量根本不敷使用，潛艇無奈隻好甘當“瞎子”。每天早晨，在洛裏昂潛艇艦隊司令的會議室裏，德尼茨和參謀長埃貝哈德·戈德之間總有這樣一段例行對話：
德尼茨：“今天偵察機起飛了嗎？”
戈德：“起飛了，閣下。”
德尼茨：“幾架？”
戈德：“一架”
接著，兩人無可奈何地相視一笑。這位最使英國傷腦筋的潛艇艦隊司令隻好聳聳肩膀。
fw 200c式飛機雖然裝備一般，但卻具有在一千五百公裏距離內實施戰術攻擊的能力，即活動半徑為一千五百公裏。其中包括百分之二十作修正領航錯誤用的備份時間和為完成作戰任務所需要的時間。如果在機身上安裝輔助油箱，那麽，飛行距離就可以達到一千七百五十公裏。如果不帶炸彈而帶兩個副油箱，活動半徑可增至二千二百公裏。對fw 200c式飛機來說，連續飛行十四到十六小時不足為奇。
一九四零年秋，佩特森中校新組建的第四十轟炸航空團第一大隊的大禿鷹式飛機轉場到法國西南部大西洋沿岸。這時，遠程飛行開始變得重要起來。第一、二中隊以波爾多、梅裏涅克為基地，第三中隊以科涅克為基地。他們可以從比斯開灣沿岸起飛，到愛爾蘭以西的大西洋上空進行武裝偵察，然後兜一個大圈，在挪威斯塔萬格的索拉機場或特隆赫姆附近的韋爾內斯機場著陸。第二天再按原航線返回法國南部。
雖然空軍的這種飛機還存在著種種缺點，但它卻成了潛艇急需的“眼睛”。一九四零年十二月三十日，在國防軍首腦召開的一次大西洋戰況報告會上，潛艇艦隊司令德尼茨提出要求說：“如果給我拿出用於偵察的fw 200式飛機不少於二十架的話，那麽潛艇的戰果將會迅速增加。”
一九四一年一月四日，柏林海軍總部也反覆指出：“僅就海軍總部指揮大西洋上的作戰來說，需要有組織的空中偵察。”
乍一看，這好象並沒有什麽，但是在這些要求的背後，圍繞著“大禿鷹”大隊的指揮權問題存在著激烈的鬥爭。這個大隊究竟是歸空軍管還是歸海軍管，希特勒一月六日親自做出了決斷。他命令“第四十轟炸航空團第一大隊歸海軍總司令指揮”。並安慰戈林說：“用ju 88式飛機組建的第八零六轟炸大隊從海軍調過來給你，隸屬於斯培爾元帥的第三航空隊，參加空襲英國本土的戰役。”
這是一個雙方都不太滿意的決定。就連已經達到目的，今後能夠按自己的意圖指揮第四十轟炸航空團第一大隊的德尼茨潛艇艦隊司令也不滿意。因為他知道，現在這個大隊的實力太弱，在編的二十至二十五架飛機中，最多每天能出動六至八架，這說明民航飛機承受不住不間斷地執行繁重的軍事任務。
可是，六到八架大禿鷹式飛機能頂什麽用？這一點點飛機在大西洋上空又能起什麽作用呢？象潛艇艦從司令認為的那種有了大禿鷹就能進行無處不到的偵察，完全是異想天開。
一九四一年一月十六日，第四十轟炸航空團第一中隊中隊長維爾洛爾上尉在愛爾蘭以西很遠的海麵上發現一支護衛船隊，並對它進行了攻擊。他們用“飛鏑戰術”擊沉兩艘貨船，共一萬零八百七十五噸。接著，又繼續保持了幾個小時的接觸，一直到燃料即將用完，不得不馬上返航時才離開這支船隊，在這段時間裏，他們既沒有叫來替換他們的fw 200式飛機，也沒能叫來潛艇。後來，天黑下來，一切都隱入夜幕之中。到了第二天早晨，不管遠程偵察機在這一帶怎麽搜索，也沒有找到這支船隊。
一月二十三日、二十八日、三十一日也都發生了同樣情況。每當fw 200式飛機發現大型護衛船隊，潛艇總是不能及時趕到，最後由於燃料不足而不得不返航。這些船隊每次都有幾艘船被“大禿鷹”的低空攻擊擊沉，而潛艇卻從未捕捉到它們。
用fw 200式飛機進行“武裝偵察”倒是擴大了戰果。一九四一年一月，炸沉敵船十五艘，計六萬三千一百七十五噸。二月炸沉二十二艘，計八萬四千五百一十五噸。這是戰後公布的比較準確的數字，而當時統計的數字要比這大得多。
為了適應“遠程飛行”這一重任，幾乎所有的年輕乘員都得加倍努力。他們都是名牌航校的畢業生。在航校裏，成績優秀的學員單獨編成一個班，以利於他們互相了解彼此的性格，並聘請德意誌航空公司的駕駛員、擅長儀表飛行和遠程飛行的專家向他們傳授各種有關技術。學習成績最好的要算是不久被任命為第四十轟炸航空團團長的佩特森中校，以及他的下屬指揮官維爾洛爾、弗利格爾、布赫霍爾茨、達澤爾、約佩和邁爾等人。保持“百萬公裏記錄”的伯倫哈德·約佩和魯道夫·邁爾兩人戰後到德意誌航空公司擔任機長職務。
雖然取得了一些戰果，但隻要投入的數量太少，就完不成為潛艇進行有效的遠程偵察這一主要任務。這一點誰都十分清楚。一九四一年，福克—符夫公司一個月隻能生產四、五架大禿鷹式飛機。這麽一點產量根本不敷使用，潛艇無奈隻好甘當“瞎子”。每天早晨，在洛裏昂潛艇艦隊司令的會議室裏，德尼茨和參謀長埃貝哈德·戈德之間總有這樣一段例行對話：
德尼茨：“今天偵察機起飛了嗎？”
戈德：“起飛了，閣下。”
德尼茨：“幾架？”
戈德：“一架”
接著，兩人無可奈何地相視一笑。這位最使英國傷腦筋的潛艇艦隊司令隻好聳聳肩膀。