fw 200雖然是一種大型飛機，卻不能進行高空水平轟炸。因為乘員們還沒有受過這方麵的訓練。至於“洛特弗倫洛爾7d”型精密瞄準具的使用，那是很久以後的事了。
為了對準長長的船舷，使目標投影大一些，弗利格爾不得不把沉重的大秀鷹式飛機下降到接近海麵並迂迴到側方接近敵船。
這架四發飛機在海麵上四、五十米的高度沖向目標。這種戰術正式名稱叫作“側方低空攻擊”，而飛行員們則把它稱為“飛鏑戰術”。在離目標四百米處，投了一顆二百五十公斤炸彈。
這種飛機隻能攜帶四顆炸彈。
與此同時，機槍吼叫起來。空中機械員從機身下部用機槍向甲板上的建築物猛掃，壓製船上的高炮。
幾秒鍾後，fw 200式飛機冒著對空炮火，緊貼著敵船桅杆掠過。敵船休想輕易甩掉頭上的這架大型飛機了。
阿達姆中尉在進入攻擊時，機翼油箱中彈，幸虧沒有燃燒起來。但燃料從拳頭般大的窟窿裏噴灑出來，就象噴霧器一樣。阿達姆隻得返航。如果飛不到陸地，那可就糟了。
其他飛機對敵船進行了反覆攻擊。全團獲得一等戰功的漢斯·布赫霍爾茨在這緊要關頭卻沒有炸中貨船。弗裏茨·弗利格爾上尉和哈因裏希·施洛塞爾中尉各命中兩彈。伯倫哈特·約佩中尉命中一彈，共炸沉五艘貨船。這五艘貨船是英國的“侏羅”號、“達馬爾”號、“瓦納”號和“不列顛”號以及挪威的“泰加斯”號。
克勞森上尉的u-37號潛艇在最後一次攻擊中也擊沉了一艘敵船。這支從直布羅陀出發，由十六艘船組成的hg-53船隊，盡管有九艘軍艦護航，還是損失了將近一半。英國海軍總部必定是意識到了，如果剩餘的船隻不能成功地擺脫德軍，那麽，事態將會更加嚴重。於是，英國海軍總部斷然採取措施，解散船隊，讓貨船各自駛往目的地。
不過，德方誇大了這次戰果。根據空軍總參謀部首席情報參謀的520/21號機密報告，第四十轟炸航空團第二中隊炸沉六艘貨船共二萬九千五百噸。另外炸傷三艘，共一萬六千噸。從空中判斷船隻的大小，即使有經驗的飛行員也會感到困難，特別是在精神高度集中的進攻時更是如此。因此，施洛塞爾中尉把擊沉的二千四百九十噸的“不列顛”號判斷為六千噸；弗利格爾上尉把“泰加斯”號估計為三千五百噸，而實際上隻有九百六十七噸。當時的直布羅陀航線隻能供一千噸至三千噸位的貨船通航。
一九四一年二月九日，大禿鷹式飛機擊沉的船隻噸位是九千二百噸。然而，擊沉船隻的數量和大小並不是決定戰果大小的標誌。
值得重視的是，這次作戰首次實現了飛機和潛艇的密切協同。不過，這次作戰顛倒了飛機和潛艇的作用。按理說應該是飛機先在大西洋發現敵護衛船隊，然後再呼叫潛艇，但這次的情況卻恰恰相反。潛艇艦隊司令認為此次作戰的成功是一個良好的開端。他為潛艇終於有了一對好“眼睛”而高興。因為如果沒有這樣的“眼睛”，潛艇作戰往往會撲空，白白搜索一番，能否發現敵人隻能靠運氣。
一九四一年三月中旬，新任“大西洋空軍司令”馬廷·哈林森豪中校到洛裏昂拜訪了德尼茨潛艇艦隊司令。艦隊司令在歡迎他時說：“你看，我們兩個軍種之間的情況可以打個這樣的比方，假設放護衛船隊在漢堡，那我的潛艇基地距它最近的是奧斯陸、巴黎、維也納、布拉格等地。而潛艇的最大探測距離隻有三十公裏，那麽，如果沒有遠程偵察機的引導，我怎麽能夠發現敵人呢？”
關於在海上進行遠程偵察的問題，從第二次世界大戰爆發時就有人提出來了。早在一九三九年秋，第十航空軍司令部領航軍官佩特森少校就曾首先設想把民航機fw 200改裝成遠程偵察機。
設計師庫特·湯克（tank）把 fw 200式飛機命名為“大禿鷹”。這種飛機從一九三七年七月首次飛行以來，曾幾次創造了遠程飛行記錄。從柏林到紐約飛了不到二十五小時，返航時又減少到二十小時。從柏林到東京用了四十六小時十八分，這當然包括中途著陸的時間。雖說這種飛機的遠程飛行性能很好，但由於戰爭時期不便於做生意，外國的訂貨量很少。福克—符夫公司看不到這一點，對這種現象大加抱怨。恰在這時，曾經當過民航飛行員並飛過fw 200式飛機的佩特森少校想出了改裝這種“巨鳥”的方案。因為在戰爭初，他已明顯看出空軍對於研製遠程四發偵察、轟炸機不感興趣。
空軍總參謀長耶順內克也同意了第十航空軍關於把fw 200式飛機改裝為“輔助巡洋艦”的建議，成立了由佩特森指揮的第一個實驗中隊。這個中隊在挪威戰爭中獲得了寶貴的偵察成果。
於是，福克—符夫公司加固了機身，安裝上付油箱，在機翼下麵裝上了掛彈架，並且改裝了機內設備。這樣，fw 200c式飛機便搖身一變成了軍用機。當然，不可否認，它仍帶有民航機的弱點：火力弱，速度慢，機身不結實等。開始裝備的防禦火力是在駕駛艙的旋轉炮塔上安裝一門二十毫米機關炮，在腹部及尾部觀測窗處各安裝一挺機槍。這樣的火力實在難以對付敵人的戰鬥機和驅逐機。
為了對準長長的船舷，使目標投影大一些，弗利格爾不得不把沉重的大秀鷹式飛機下降到接近海麵並迂迴到側方接近敵船。
這架四發飛機在海麵上四、五十米的高度沖向目標。這種戰術正式名稱叫作“側方低空攻擊”，而飛行員們則把它稱為“飛鏑戰術”。在離目標四百米處，投了一顆二百五十公斤炸彈。
這種飛機隻能攜帶四顆炸彈。
與此同時，機槍吼叫起來。空中機械員從機身下部用機槍向甲板上的建築物猛掃，壓製船上的高炮。
幾秒鍾後，fw 200式飛機冒著對空炮火，緊貼著敵船桅杆掠過。敵船休想輕易甩掉頭上的這架大型飛機了。
阿達姆中尉在進入攻擊時，機翼油箱中彈，幸虧沒有燃燒起來。但燃料從拳頭般大的窟窿裏噴灑出來，就象噴霧器一樣。阿達姆隻得返航。如果飛不到陸地，那可就糟了。
其他飛機對敵船進行了反覆攻擊。全團獲得一等戰功的漢斯·布赫霍爾茨在這緊要關頭卻沒有炸中貨船。弗裏茨·弗利格爾上尉和哈因裏希·施洛塞爾中尉各命中兩彈。伯倫哈特·約佩中尉命中一彈，共炸沉五艘貨船。這五艘貨船是英國的“侏羅”號、“達馬爾”號、“瓦納”號和“不列顛”號以及挪威的“泰加斯”號。
克勞森上尉的u-37號潛艇在最後一次攻擊中也擊沉了一艘敵船。這支從直布羅陀出發，由十六艘船組成的hg-53船隊，盡管有九艘軍艦護航，還是損失了將近一半。英國海軍總部必定是意識到了，如果剩餘的船隻不能成功地擺脫德軍，那麽，事態將會更加嚴重。於是，英國海軍總部斷然採取措施，解散船隊，讓貨船各自駛往目的地。
不過，德方誇大了這次戰果。根據空軍總參謀部首席情報參謀的520/21號機密報告，第四十轟炸航空團第二中隊炸沉六艘貨船共二萬九千五百噸。另外炸傷三艘，共一萬六千噸。從空中判斷船隻的大小，即使有經驗的飛行員也會感到困難，特別是在精神高度集中的進攻時更是如此。因此，施洛塞爾中尉把擊沉的二千四百九十噸的“不列顛”號判斷為六千噸；弗利格爾上尉把“泰加斯”號估計為三千五百噸，而實際上隻有九百六十七噸。當時的直布羅陀航線隻能供一千噸至三千噸位的貨船通航。
一九四一年二月九日，大禿鷹式飛機擊沉的船隻噸位是九千二百噸。然而，擊沉船隻的數量和大小並不是決定戰果大小的標誌。
值得重視的是，這次作戰首次實現了飛機和潛艇的密切協同。不過，這次作戰顛倒了飛機和潛艇的作用。按理說應該是飛機先在大西洋發現敵護衛船隊，然後再呼叫潛艇，但這次的情況卻恰恰相反。潛艇艦隊司令認為此次作戰的成功是一個良好的開端。他為潛艇終於有了一對好“眼睛”而高興。因為如果沒有這樣的“眼睛”，潛艇作戰往往會撲空，白白搜索一番，能否發現敵人隻能靠運氣。
一九四一年三月中旬，新任“大西洋空軍司令”馬廷·哈林森豪中校到洛裏昂拜訪了德尼茨潛艇艦隊司令。艦隊司令在歡迎他時說：“你看，我們兩個軍種之間的情況可以打個這樣的比方，假設放護衛船隊在漢堡，那我的潛艇基地距它最近的是奧斯陸、巴黎、維也納、布拉格等地。而潛艇的最大探測距離隻有三十公裏，那麽，如果沒有遠程偵察機的引導，我怎麽能夠發現敵人呢？”
關於在海上進行遠程偵察的問題，從第二次世界大戰爆發時就有人提出來了。早在一九三九年秋，第十航空軍司令部領航軍官佩特森少校就曾首先設想把民航機fw 200改裝成遠程偵察機。
設計師庫特·湯克（tank）把 fw 200式飛機命名為“大禿鷹”。這種飛機從一九三七年七月首次飛行以來，曾幾次創造了遠程飛行記錄。從柏林到紐約飛了不到二十五小時，返航時又減少到二十小時。從柏林到東京用了四十六小時十八分，這當然包括中途著陸的時間。雖說這種飛機的遠程飛行性能很好，但由於戰爭時期不便於做生意，外國的訂貨量很少。福克—符夫公司看不到這一點，對這種現象大加抱怨。恰在這時，曾經當過民航飛行員並飛過fw 200式飛機的佩特森少校想出了改裝這種“巨鳥”的方案。因為在戰爭初，他已明顯看出空軍對於研製遠程四發偵察、轟炸機不感興趣。
空軍總參謀長耶順內克也同意了第十航空軍關於把fw 200式飛機改裝為“輔助巡洋艦”的建議，成立了由佩特森指揮的第一個實驗中隊。這個中隊在挪威戰爭中獲得了寶貴的偵察成果。
於是，福克—符夫公司加固了機身，安裝上付油箱，在機翼下麵裝上了掛彈架，並且改裝了機內設備。這樣，fw 200c式飛機便搖身一變成了軍用機。當然，不可否認，它仍帶有民航機的弱點：火力弱，速度慢，機身不結實等。開始裝備的防禦火力是在駕駛艙的旋轉炮塔上安裝一門二十毫米機關炮，在腹部及尾部觀測窗處各安裝一挺機槍。這樣的火力實在難以對付敵人的戰鬥機和驅逐機。