一九四零年十一月十四日晚，第一零零轟炸機大隊的兩個中隊從法國西部的瓦訥起飛。他們的he 111式飛機上裝了一部新的裝置，這是高頻無線電專家布倫德爾博士於一九三四年在雷赫林發明的無線電導航設備。
轟炸機“沿著”法國海岸的“蛋黃酒”導航台發出的引導電波一直向著目標考文垂飛去。機長憑藉著無線電接收的信號來修正航向，當耳機裏傳來時長時短的聲音時，就表示飛機已離開了航線。如果飛機恰好在航線上，耳機裏則響著連續不斷的聲音。
在x裝置的另一台接收機上的通信員在等著接收“前方信號”。所謂“前方信號”，是指另一束電波斜穿引導電波時發出的信號。一旦收到這種信號，就意味著飛機已到目標正前方二十公裏處。這時，通信員按一下x時鍾的按鈕，秒針開始轉動。德國使用的無線電導航設備
以後的十公裏起著測量距離的作用，並可驗證海因克爾式飛機的地速，一過這十公裏，通信員就開始監聽第三束電波發出的信號，即“主信號”。一收到這個信號，通信員立即按一下x時鍾的按鈕，於是，第一根指針停止，第二根指針開始轉動。
機長必須時刻保持原有的速度、高度和航線，以後的程序就全是自動的了。當x時鍾的第二根指針和第一根指針重疊時，電路便接通，炸彈自動投下。
一瞬間，he 111式飛機飛過考文垂市中心，下麵一片大火。這是第一零零轟炸機大隊為了不讓後續航空團把目標搞錯，有意在目標區留下的標誌。
這天夜裏，第二和第三航空隊的全部轟炸機襲擊了考文垂，下達的攻擊命令上說，考文垂是“敵軍需工業的一個重要的中心基地”。四百四十九架飛機共投下五百噸普通炸彈，三十噸燃燒彈。
“往常隻要命中目標，機內就歡呼起來。但這次卻和往常不同，”一個機長這樣寫道，“飛行員們默默地俯視著那片火海，都在想，難道這真是軍事目標嗎？”
考文垂被炸得很慘，到處都是濃煙烈火，其慘狀不堪入目。
當然，沒過多久，德軍從夜間空襲開始以來所採用的無線電導航方式就被敵人發現了。邱吉爾得知此事後，於九月二十六日命令空軍馬上採取對策。他在給伊斯梅將軍的信中說：“如果真是這樣，那麽，對我們來說，這是一個最嚴重的威脅。”
1941 年春，92 中隊的噴火 mk.vb 在倫敦附近上空拍下了這張照片，皇家空軍最後獲得了勝利
這是千真萬確的事實。不過，英方要做到能幹擾這種x引導方式，也得等到一九四一年的春天才有可能辦到。譬如說，設法改變引導電波的方向，就可以把轟炸機引入歧途。這樣，德方就必須改用新的y引導方式。當時，高頻武器還沒有發展到象後來那樣起決定性作用的地步。到戰爭後期，英國的自動導航部隊就是仿照一九四零年德軍第一零零轟炸大隊組建的。
一九四零年十一月初，本已退出歷史舞台的俯衝轟炸機又開始在晝間攻擊海峽上的英國艦船。這是赫爾穆特·梅爾克上尉率領的第一俯衝轟炸航空團第一大隊的ju 87式飛機，約有二十架。負責護航的實際上有兩個戰鬥航空團。十一月一日、八日、十一日，俯衝轟炸機以“集團俯衝”的戰術，襲擊了泰晤士河口海麵上的三個大規模的護衛船隊。然而，三天以後，該大隊在沒有戰鬥機護航的情況下，碰上了優勢的噴火式戰鬥機，結果損失了四分之一。
秋末冬初，海上的大風暴終於迫使德國空軍幾乎停止了對英國艦船的攻擊。隻有第九航空軍（一九四零年十月十六日，由第九航空師擴編為第九航空軍），特別是它的第四“韋威爾將軍”轟炸航空團，無論什麽天氣，都不中斷在英國海岸附近、港口和護衛船隊的航線上布雷。
德國對英國本土空戰的攻勢每況愈下。可以說已是日薄西山奄奄一息了。這是由於多種原因造成的，例如，天氣惡劣，法國機場一片泥沼，飛機帶著炸彈幾乎無法起飛等等。
能出擊的飛機架數很清楚地表明了這一點。一九四零年八月，即在“鷲日”和為爭奪英本土製空權進行激戰的一個月裏，德軍飛往英格蘭的飛機有四千七百七十九架次，投下普通炸彈和燃燒彈共四千六百三十八噸。
在不分晝夜空襲倫敦的九月份，共出動飛機七千二百六十架次，投下普通炸彈六千六百一十五噸，燃燒彈四百二十八噸。此外，第九航空師在河口和港口空中布雷六百六十九顆。
十月份是戰鬥的高潮，在這一個月裏，戰鬥轟炸機攻擊了倫敦並對許多工業城市實施了夜間空襲，共出動九千九百一十一架次，投下普通炸彈八千七百九十噸，燃燒彈三百二十三噸。兩者相比，普通炸彈占壓倒多數，除此之外，還空中布雷六百一十顆。
十一月份以後，因天氣不好，攻勢減弱。大規模的夜間空襲，規定隻在晴朗的夜晚實施。雖然戈林重新規定倫敦為攻擊重點，但從十一月中旬起，考文垂、利物浦、曼徹斯特等工業城市和普利茅斯、南安普敦、利物浦和伯肯黑德等港口也都遭到了大規模空襲。十一月，投下普通炸彈六千二百零五噸，燃燒彈三百零五噸，空中布雷一千二百一十五顆。
轟炸機“沿著”法國海岸的“蛋黃酒”導航台發出的引導電波一直向著目標考文垂飛去。機長憑藉著無線電接收的信號來修正航向，當耳機裏傳來時長時短的聲音時，就表示飛機已離開了航線。如果飛機恰好在航線上，耳機裏則響著連續不斷的聲音。
在x裝置的另一台接收機上的通信員在等著接收“前方信號”。所謂“前方信號”，是指另一束電波斜穿引導電波時發出的信號。一旦收到這種信號，就意味著飛機已到目標正前方二十公裏處。這時，通信員按一下x時鍾的按鈕，秒針開始轉動。德國使用的無線電導航設備
以後的十公裏起著測量距離的作用，並可驗證海因克爾式飛機的地速，一過這十公裏，通信員就開始監聽第三束電波發出的信號，即“主信號”。一收到這個信號，通信員立即按一下x時鍾的按鈕，於是，第一根指針停止，第二根指針開始轉動。
機長必須時刻保持原有的速度、高度和航線，以後的程序就全是自動的了。當x時鍾的第二根指針和第一根指針重疊時，電路便接通，炸彈自動投下。
一瞬間，he 111式飛機飛過考文垂市中心，下麵一片大火。這是第一零零轟炸機大隊為了不讓後續航空團把目標搞錯，有意在目標區留下的標誌。
這天夜裏，第二和第三航空隊的全部轟炸機襲擊了考文垂，下達的攻擊命令上說，考文垂是“敵軍需工業的一個重要的中心基地”。四百四十九架飛機共投下五百噸普通炸彈，三十噸燃燒彈。
“往常隻要命中目標，機內就歡呼起來。但這次卻和往常不同，”一個機長這樣寫道，“飛行員們默默地俯視著那片火海，都在想，難道這真是軍事目標嗎？”
考文垂被炸得很慘，到處都是濃煙烈火，其慘狀不堪入目。
當然，沒過多久，德軍從夜間空襲開始以來所採用的無線電導航方式就被敵人發現了。邱吉爾得知此事後，於九月二十六日命令空軍馬上採取對策。他在給伊斯梅將軍的信中說：“如果真是這樣，那麽，對我們來說，這是一個最嚴重的威脅。”
1941 年春，92 中隊的噴火 mk.vb 在倫敦附近上空拍下了這張照片，皇家空軍最後獲得了勝利
這是千真萬確的事實。不過，英方要做到能幹擾這種x引導方式，也得等到一九四一年的春天才有可能辦到。譬如說，設法改變引導電波的方向，就可以把轟炸機引入歧途。這樣，德方就必須改用新的y引導方式。當時，高頻武器還沒有發展到象後來那樣起決定性作用的地步。到戰爭後期，英國的自動導航部隊就是仿照一九四零年德軍第一零零轟炸大隊組建的。
一九四零年十一月初，本已退出歷史舞台的俯衝轟炸機又開始在晝間攻擊海峽上的英國艦船。這是赫爾穆特·梅爾克上尉率領的第一俯衝轟炸航空團第一大隊的ju 87式飛機，約有二十架。負責護航的實際上有兩個戰鬥航空團。十一月一日、八日、十一日，俯衝轟炸機以“集團俯衝”的戰術，襲擊了泰晤士河口海麵上的三個大規模的護衛船隊。然而，三天以後，該大隊在沒有戰鬥機護航的情況下，碰上了優勢的噴火式戰鬥機，結果損失了四分之一。
秋末冬初，海上的大風暴終於迫使德國空軍幾乎停止了對英國艦船的攻擊。隻有第九航空軍（一九四零年十月十六日，由第九航空師擴編為第九航空軍），特別是它的第四“韋威爾將軍”轟炸航空團，無論什麽天氣，都不中斷在英國海岸附近、港口和護衛船隊的航線上布雷。
德國對英國本土空戰的攻勢每況愈下。可以說已是日薄西山奄奄一息了。這是由於多種原因造成的，例如，天氣惡劣，法國機場一片泥沼，飛機帶著炸彈幾乎無法起飛等等。
能出擊的飛機架數很清楚地表明了這一點。一九四零年八月，即在“鷲日”和為爭奪英本土製空權進行激戰的一個月裏，德軍飛往英格蘭的飛機有四千七百七十九架次，投下普通炸彈和燃燒彈共四千六百三十八噸。
在不分晝夜空襲倫敦的九月份，共出動飛機七千二百六十架次，投下普通炸彈六千六百一十五噸，燃燒彈四百二十八噸。此外，第九航空師在河口和港口空中布雷六百六十九顆。
十月份是戰鬥的高潮，在這一個月裏，戰鬥轟炸機攻擊了倫敦並對許多工業城市實施了夜間空襲，共出動九千九百一十一架次，投下普通炸彈八千七百九十噸，燃燒彈三百二十三噸。兩者相比，普通炸彈占壓倒多數，除此之外，還空中布雷六百一十顆。
十一月份以後，因天氣不好，攻勢減弱。大規模的夜間空襲，規定隻在晴朗的夜晚實施。雖然戈林重新規定倫敦為攻擊重點，但從十一月中旬起，考文垂、利物浦、曼徹斯特等工業城市和普利茅斯、南安普敦、利物浦和伯肯黑德等港口也都遭到了大規模空襲。十一月，投下普通炸彈六千二百零五噸，燃燒彈三百零五噸，空中布雷一千二百一十五顆。