但是，這次卻弄錯了。因為轟炸機編隊作了迂迴，戰鬥機已遠離規定航線，飛到多佛爾西麵來了。
奧斯特曼繼續說：“我們中隊的飛機飛散了，但每一架飛機都注意盡量節省燃料，貼著雲底飛行。油箱裏的油即將用光，帶著空油箱在海上飛行是再討厭不過的了。此時，每一分鍾都象一個小時那樣難熬，飛了很長時間還是看不到陸地，最後才搞清，原來我們是在多佛爾大西邊的海上飛行。這裏的海峽特別寬，我看到一架又一架的飛機迫降在海裏，激起陣陣水花。其後，黃色的救生衣、綠色的染色劑在水麵上出現……再過兩三分鍾，我也將遭到同樣的命運。不過，我終於看見，在遙遠的前方有一條亮線，那是陸地還是太陽在水麵上的反光？果然是海岸！不知是誰用無線電話開了個玩笑說：‘前麵是挪威！’於是，緊張的氣氛消除了。這句話幾乎表達了所有飛行員的心願。”
從起飛到現在已經有兩個小時了。即使是節約用油，就梅塞施米特式飛機來說，能飛這麽長時間，這已經是空前的了。最後，有七架飛機掉進海裏，有五架因發動機停車而迫降在阿布維爾附近的海邊上。結果，敵人不費吹灰之力就取得了這麽大的戰果。
九月末，大西洋上空形成了一條鋒麵，強勁的西北風卷著濃密的雲層伴隨著暴雨而來。看來，晝間空襲已不可能了。於是，德國空軍又想出一條計策。
九月二十日，開始有二十二架me 109式飛機飛向倫敦。但奇怪的是，它們並不是去為轟炸機護航的，相反，許多其他戰鬥機卻來為它們護航。從加來到英國海岸，這些me 109式飛機在八千米高空飛行，然後向著倫敦迅速下降高度。
英國的戰鬥機指揮官叫回了已經起飛的警戒部隊，因為他們對戰鬥機不感興趣。
這樣，梅塞施米特機群暢通無阻地來到英國首都上空。當下降到四千米高度時，又突然拉起，然後馬上返航。與此同時，在倫敦和泰晤士河河灣以西的鐵路設施處發生了爆炸，前後共二十二響。這是二十二顆二百五十公斤炸彈命中了目標。
德方在英國戰鬥機使用的無線電通信頻率上施加幹擾，偽造命令，使敵人真假難辨，造成指揮混亂，保證了德國戰鬥機偷襲成功。
因首戰告捷而喜氣洋洋的凱塞林一邊等待著梅塞施米特式飛機返航，一邊又命令戰鬥轟炸機出擊。這次起飛的是第二飛行訓練團第二強擊機大隊。大隊長是奧托·魏斯上尉，他在波蘭和法國曾經飛過舊式的亨舍爾hs 123式飛機。西線戰鬥結束後，又在本國不倫瑞克的瓦古姆基地受過me 109e式飛機的訓練。這次在伯布林根基地，他的大隊改裝上了戰鬥轟炸機的裝備。
梅塞施米特式飛機機身下麵的掛彈架上掛了五百公斤的炸彈。當然，這樣一來，戰鬥機原有的優良性能將受到影響，速度和升力都會減小，而且變得很笨重，可是，德國空軍卻靠它的奇襲首戰告捷。現在，除了第二飛行訓練團第二大隊和已經作為戰鬥轟炸機試驗用的第二一零實驗大隊外，還要把現有的梅塞施米特式飛機的三分之一以上改裝成能帶炸彈的戰鬥轟炸機。這對戰鬥機飛行員們來說，簡直是難以置信的。
敵人很快就找到了對付這種戰術的辦法。即使隻是梅塞施米特式飛機飛來，英機也不得不出擊了。敵人可以用颶風式戰鬥機毫不費力地把這種笨重的戰鬥轟炸機擊落。於是，德軍戰鬥機部隊又遭受了新的重大損失。
在一本戰後的回憶錄中記載這件事時，有這樣一段話：“我們戰鬥機飛行員眼巴巴地看著敵人對我們心愛的飛機施展暴行。我們算交上了惡運，隻有當替罪羊了。”
整個十月份，戰鬥轟炸機的攻擊交替出現著成功的喜悅與失敗的煩腦。戰鬥轟炸機正式的名稱是“輕型轟炸機”，但是，在部隊卻私下給它起了個綽號叫“輕型凱塞林”。終於，西線戰鬥機集團指揮官奧斯特坎普跟空軍總參謀長耶順內克大發脾氣了，他說：“戰鬥機部隊就是由於你的這種愚蠢的戰術飛不起來，這樣下去行嗎？”果然，這下起了作用。十一月份，雖然戰鬥轟炸機也出擊過幾次，但一到十二月，就一次也不出去了。
但是，對空軍總司令部的批評並沒有就此了結。正當英國本土空戰瀕於危機的時刻，德國空軍內部產生了不容忽視的彼此缺乏信賴感的危機。這個危機發生在從“鷲日”起到現在還不到三個月的時間裏。當初，對“鷲日作戰”是寄予莫大希望的。
倫敦每天夜裏都受到德軍轟炸機大編隊的空襲，每次出動的架數很少在一百架以下，有的一夜甚至超過三百架。黑夜保護著攻擊者，它給攻擊者一種在白天無法得到的“製空權”。不過，要說這種空襲影響了市民的情緒，那顯然是有些過於誇大。倫敦並沒有屈服，這和幾年之後德國首都在盟軍的轟炸下沒有屈服一樣。
十一月中旬，德國空軍改變了最後的攻擊目標，把攻擊重點轉移到英國的重要工業城市和海港。目的是破壞敵方的經濟潛力、後勤補給和電源。在轟炸倫敦這個大城市時，轟炸機領航員以耀眼的泰晤士河為地標，所以從沒有搞錯過目標。可是，轟炸其他工業城市情況就不同了，這裏產生了一個如何發現目標的問題。
奧斯特曼繼續說：“我們中隊的飛機飛散了，但每一架飛機都注意盡量節省燃料，貼著雲底飛行。油箱裏的油即將用光，帶著空油箱在海上飛行是再討厭不過的了。此時，每一分鍾都象一個小時那樣難熬，飛了很長時間還是看不到陸地，最後才搞清，原來我們是在多佛爾大西邊的海上飛行。這裏的海峽特別寬，我看到一架又一架的飛機迫降在海裏，激起陣陣水花。其後，黃色的救生衣、綠色的染色劑在水麵上出現……再過兩三分鍾，我也將遭到同樣的命運。不過，我終於看見，在遙遠的前方有一條亮線，那是陸地還是太陽在水麵上的反光？果然是海岸！不知是誰用無線電話開了個玩笑說：‘前麵是挪威！’於是，緊張的氣氛消除了。這句話幾乎表達了所有飛行員的心願。”
從起飛到現在已經有兩個小時了。即使是節約用油，就梅塞施米特式飛機來說，能飛這麽長時間，這已經是空前的了。最後，有七架飛機掉進海裏，有五架因發動機停車而迫降在阿布維爾附近的海邊上。結果，敵人不費吹灰之力就取得了這麽大的戰果。
九月末，大西洋上空形成了一條鋒麵，強勁的西北風卷著濃密的雲層伴隨著暴雨而來。看來，晝間空襲已不可能了。於是，德國空軍又想出一條計策。
九月二十日，開始有二十二架me 109式飛機飛向倫敦。但奇怪的是，它們並不是去為轟炸機護航的，相反，許多其他戰鬥機卻來為它們護航。從加來到英國海岸，這些me 109式飛機在八千米高空飛行，然後向著倫敦迅速下降高度。
英國的戰鬥機指揮官叫回了已經起飛的警戒部隊，因為他們對戰鬥機不感興趣。
這樣，梅塞施米特機群暢通無阻地來到英國首都上空。當下降到四千米高度時，又突然拉起，然後馬上返航。與此同時，在倫敦和泰晤士河河灣以西的鐵路設施處發生了爆炸，前後共二十二響。這是二十二顆二百五十公斤炸彈命中了目標。
德方在英國戰鬥機使用的無線電通信頻率上施加幹擾，偽造命令，使敵人真假難辨，造成指揮混亂，保證了德國戰鬥機偷襲成功。
因首戰告捷而喜氣洋洋的凱塞林一邊等待著梅塞施米特式飛機返航，一邊又命令戰鬥轟炸機出擊。這次起飛的是第二飛行訓練團第二強擊機大隊。大隊長是奧托·魏斯上尉，他在波蘭和法國曾經飛過舊式的亨舍爾hs 123式飛機。西線戰鬥結束後，又在本國不倫瑞克的瓦古姆基地受過me 109e式飛機的訓練。這次在伯布林根基地，他的大隊改裝上了戰鬥轟炸機的裝備。
梅塞施米特式飛機機身下麵的掛彈架上掛了五百公斤的炸彈。當然，這樣一來，戰鬥機原有的優良性能將受到影響，速度和升力都會減小，而且變得很笨重，可是，德國空軍卻靠它的奇襲首戰告捷。現在，除了第二飛行訓練團第二大隊和已經作為戰鬥轟炸機試驗用的第二一零實驗大隊外，還要把現有的梅塞施米特式飛機的三分之一以上改裝成能帶炸彈的戰鬥轟炸機。這對戰鬥機飛行員們來說，簡直是難以置信的。
敵人很快就找到了對付這種戰術的辦法。即使隻是梅塞施米特式飛機飛來，英機也不得不出擊了。敵人可以用颶風式戰鬥機毫不費力地把這種笨重的戰鬥轟炸機擊落。於是，德軍戰鬥機部隊又遭受了新的重大損失。
在一本戰後的回憶錄中記載這件事時，有這樣一段話：“我們戰鬥機飛行員眼巴巴地看著敵人對我們心愛的飛機施展暴行。我們算交上了惡運，隻有當替罪羊了。”
整個十月份，戰鬥轟炸機的攻擊交替出現著成功的喜悅與失敗的煩腦。戰鬥轟炸機正式的名稱是“輕型轟炸機”，但是，在部隊卻私下給它起了個綽號叫“輕型凱塞林”。終於，西線戰鬥機集團指揮官奧斯特坎普跟空軍總參謀長耶順內克大發脾氣了，他說：“戰鬥機部隊就是由於你的這種愚蠢的戰術飛不起來，這樣下去行嗎？”果然，這下起了作用。十一月份，雖然戰鬥轟炸機也出擊過幾次，但一到十二月，就一次也不出去了。
但是，對空軍總司令部的批評並沒有就此了結。正當英國本土空戰瀕於危機的時刻，德國空軍內部產生了不容忽視的彼此缺乏信賴感的危機。這個危機發生在從“鷲日”起到現在還不到三個月的時間裏。當初，對“鷲日作戰”是寄予莫大希望的。
倫敦每天夜裏都受到德軍轟炸機大編隊的空襲，每次出動的架數很少在一百架以下，有的一夜甚至超過三百架。黑夜保護著攻擊者，它給攻擊者一種在白天無法得到的“製空權”。不過，要說這種空襲影響了市民的情緒，那顯然是有些過於誇大。倫敦並沒有屈服，這和幾年之後德國首都在盟軍的轟炸下沒有屈服一樣。
十一月中旬，德國空軍改變了最後的攻擊目標，把攻擊重點轉移到英國的重要工業城市和海港。目的是破壞敵方的經濟潛力、後勤補給和電源。在轟炸倫敦這個大城市時，轟炸機領航員以耀眼的泰晤士河為地標，所以從沒有搞錯過目標。可是，轟炸其他工業城市情況就不同了，這裏產生了一個如何發現目標的問題。