從九月十五日的十二點五十分到十六點，進攻倫敦的兩個攻擊波都被捲入英國本土上空的激烈空戰。英方確信，在這一天裏，共擊落德機一百八十五架。邱吉爾把這一天稱為空戰史上前所未有的，最大的一次激戰日。後來，英國把九月十五日定為“大不列顛空戰節”，以示慶祝。
德國雖然遭到重大損失，但並沒有認輸，被迫改變了戰術。這一天，又有五十六架飛機沒有回來，其中，有二十四架do 17式飛機和十架he 111式飛機。此外，還有幾十架受重傷，一兩天內無法修復。
也就是說，出動的飛機損失了四分之一，十分慘重。照這樣下去，光是在英國戰場上的大量傷亡就會導致德國空軍的毀滅。
九月十六日，各航空隊司令和各航空軍的軍長再次被召集到戈林那裏。戈林漲紅了臉氣憤地說：“戰鬥機打了敗仗”最使他痛心。這哪裏談得上是在尋求對策，分明是在追究責任。
西線戰鬥機集團指揮官奧斯特坎普少將提出了不同意見：由寧是給這種性能差距很大的轟炸機護航，使得戰鬥機的實力受到很大損失。難道這能說是戰鬥機的罪過嗎？飛機損失高達一半仍得不到補充，這難道也是戰鬥機部隊的責任嗎？不過，他還是盡量克製著想要說的話，隻局限在技術性的答辯上。
他又說：“敵人採取了一種新的戰術，集中優勢兵力，以密集編隊向我發起攻擊。據我們監聽得到的情報，敵軍明確規定，隻攻擊我轟炸機。正是因為敵軍採取了這種新的戰術，昨天才使我軍陷於混亂。”
“這不正是我所希望的嗎？”戈林大聲訓斥說，“如果敵機集中攻來，我們就能集中把他們擊落！”
這樣一來，會議就不可能再是一個有益的作戰會議了。戈林脫離前線實際的程度令人吃驚，這位空軍總司令完全沉溺在自己的幻想之中了。他不但不讚揚飛行員在對英空戰中表現的頑強精神，反而一味地遣責部下無能。
怎麽辦才好呢？一如既往，還是那些中堅指揮官們提出了最切合實際的方案。這些方案是：
1.在天氣好時，以小規模編隊（限於大隊級），在強有力的戰鬥機護航下，繼續進行晝間空襲。
2.為了襲擾敵人，不管天氣好壞，對倫敦及其重要工業區都要以單機或戰鬥轟炸機實施襲擾空襲。
3.把對英空戰的重點轉入夜間。
從此開始了對英空戰的最後階段，這個階段持續了整整一個秋冬，一直到第二年，即一九四一年的春天。與此同時，柏林的空軍總司令戈林和西線空軍的指揮官們就戰鬥重點的形成和目標的選擇，以及德方如何以小的代價換取最大戰果等問題開始了爭論。
第三航空隊的上校參謀科勒爾說：“由於我們沒能打垮英國，因而國家元帥總是惴湍不安。”
過了不久，就是再樂觀的人也清醒過來了。天氣一味壞下去，有時也取得少許戰果，但要取得決定性的勝利，那是毫無可能的。德國轟炸機即使從比利時或法國北部的基地出擊，也要穿過好幾處大雲層。而擅長儀表飛行的老飛行員大多在對英空戰中陣亡或被俘。新補充來的年輕飛行員又缺乏經驗。
在挪威和荷蘭進行的冒險空降作戰中，損失了數百架ju 52式飛機一事，至今餘悸未消。駕駛ju 52式飛機的多數飛行員，包括教官在內，都是儀表飛行學校輸送來的。在那次戰鬥中，他們大部分都沒能夠回來，而兵員又遲遲補充不上，新飛行員的訓練也一直毫無進展。這在戰果赫赫的時候還不感到事關重大，但到如今，後果就顯示出來了。
大部分編隊一到雲中就飛得七零八散，重新集合起來需要花費很長的時間。有的大隊長害怕穿雲，便採取大迂迴繞過雲層的方法。這樣一來，就貽誤了與戰鬥機會合，往往落後好幾公裏的距離，因而幾乎無法防禦敵機的襲擊。
天氣是從西邊開始變化的，很多有關英國本土的天氣預報不準確。有時，厚厚的雲層突然復蓋住倫敦上空，使你根本看不清楚目標。在這種情況下，不能作儀表飛行的戰鬥機隻好返航，轟炸機和戰鬥機往往配合不上，因為它們不能象政機那樣有地麵導航，而且燃料也隻勉強夠往返倫敦用的。
就在這樣一種處境中，一九四零年九月末，發生了一起悲慘事故。有一個轟炸機大隊在飛往倫敦途中，雲層封閉了航線，按照命令，遇到這種情況，大隊長應該中止執行任務，立即返航。可是，這位大隊長是剛從本國來上任的，年輕自負，沒想到繼續飛行會更加危險。他打算在返航時，以大轉彎繞過雲層。
me 109式飛機的航程有限，要它跟著轉大彎繞道返航是辦不到的，於是，這位大隊長通過無線電叫護航戰鬥機先返航。但是，護航戰鬥機大隊長不願扔下轟炸機不管，擔心它們被噴火式戰鬥機吃掉。於是，me 109式戰鬥機大隊也留了下來。
參加執行那次任務的戰鬥機飛行員之一奧斯特曼少尉報告說：“九十分鍾後，打了一場短暫的空戰。紅色警告燈亮了（表示燃料用完）。我透過下麵的雲縫看到了英國海岸。我們擊退了敵機後，就穿雲下降，轟炸機還在原來的高度飛行。在正常情況下，現在我們應該是在多佛爾附近，因此，我想按以往慣用的航線返航。”
德國雖然遭到重大損失，但並沒有認輸，被迫改變了戰術。這一天，又有五十六架飛機沒有回來，其中，有二十四架do 17式飛機和十架he 111式飛機。此外，還有幾十架受重傷，一兩天內無法修復。
也就是說，出動的飛機損失了四分之一，十分慘重。照這樣下去，光是在英國戰場上的大量傷亡就會導致德國空軍的毀滅。
九月十六日，各航空隊司令和各航空軍的軍長再次被召集到戈林那裏。戈林漲紅了臉氣憤地說：“戰鬥機打了敗仗”最使他痛心。這哪裏談得上是在尋求對策，分明是在追究責任。
西線戰鬥機集團指揮官奧斯特坎普少將提出了不同意見：由寧是給這種性能差距很大的轟炸機護航，使得戰鬥機的實力受到很大損失。難道這能說是戰鬥機的罪過嗎？飛機損失高達一半仍得不到補充，這難道也是戰鬥機部隊的責任嗎？不過，他還是盡量克製著想要說的話，隻局限在技術性的答辯上。
他又說：“敵人採取了一種新的戰術，集中優勢兵力，以密集編隊向我發起攻擊。據我們監聽得到的情報，敵軍明確規定，隻攻擊我轟炸機。正是因為敵軍採取了這種新的戰術，昨天才使我軍陷於混亂。”
“這不正是我所希望的嗎？”戈林大聲訓斥說，“如果敵機集中攻來，我們就能集中把他們擊落！”
這樣一來，會議就不可能再是一個有益的作戰會議了。戈林脫離前線實際的程度令人吃驚，這位空軍總司令完全沉溺在自己的幻想之中了。他不但不讚揚飛行員在對英空戰中表現的頑強精神，反而一味地遣責部下無能。
怎麽辦才好呢？一如既往，還是那些中堅指揮官們提出了最切合實際的方案。這些方案是：
1.在天氣好時，以小規模編隊（限於大隊級），在強有力的戰鬥機護航下，繼續進行晝間空襲。
2.為了襲擾敵人，不管天氣好壞，對倫敦及其重要工業區都要以單機或戰鬥轟炸機實施襲擾空襲。
3.把對英空戰的重點轉入夜間。
從此開始了對英空戰的最後階段，這個階段持續了整整一個秋冬，一直到第二年，即一九四一年的春天。與此同時，柏林的空軍總司令戈林和西線空軍的指揮官們就戰鬥重點的形成和目標的選擇，以及德方如何以小的代價換取最大戰果等問題開始了爭論。
第三航空隊的上校參謀科勒爾說：“由於我們沒能打垮英國，因而國家元帥總是惴湍不安。”
過了不久，就是再樂觀的人也清醒過來了。天氣一味壞下去，有時也取得少許戰果，但要取得決定性的勝利，那是毫無可能的。德國轟炸機即使從比利時或法國北部的基地出擊，也要穿過好幾處大雲層。而擅長儀表飛行的老飛行員大多在對英空戰中陣亡或被俘。新補充來的年輕飛行員又缺乏經驗。
在挪威和荷蘭進行的冒險空降作戰中，損失了數百架ju 52式飛機一事，至今餘悸未消。駕駛ju 52式飛機的多數飛行員，包括教官在內，都是儀表飛行學校輸送來的。在那次戰鬥中，他們大部分都沒能夠回來，而兵員又遲遲補充不上，新飛行員的訓練也一直毫無進展。這在戰果赫赫的時候還不感到事關重大，但到如今，後果就顯示出來了。
大部分編隊一到雲中就飛得七零八散，重新集合起來需要花費很長的時間。有的大隊長害怕穿雲，便採取大迂迴繞過雲層的方法。這樣一來，就貽誤了與戰鬥機會合，往往落後好幾公裏的距離，因而幾乎無法防禦敵機的襲擊。
天氣是從西邊開始變化的，很多有關英國本土的天氣預報不準確。有時，厚厚的雲層突然復蓋住倫敦上空，使你根本看不清楚目標。在這種情況下，不能作儀表飛行的戰鬥機隻好返航，轟炸機和戰鬥機往往配合不上，因為它們不能象政機那樣有地麵導航，而且燃料也隻勉強夠往返倫敦用的。
就在這樣一種處境中，一九四零年九月末，發生了一起悲慘事故。有一個轟炸機大隊在飛往倫敦途中，雲層封閉了航線，按照命令，遇到這種情況，大隊長應該中止執行任務，立即返航。可是，這位大隊長是剛從本國來上任的，年輕自負，沒想到繼續飛行會更加危險。他打算在返航時，以大轉彎繞過雲層。
me 109式飛機的航程有限，要它跟著轉大彎繞道返航是辦不到的，於是，這位大隊長通過無線電叫護航戰鬥機先返航。但是，護航戰鬥機大隊長不願扔下轟炸機不管，擔心它們被噴火式戰鬥機吃掉。於是，me 109式戰鬥機大隊也留了下來。
參加執行那次任務的戰鬥機飛行員之一奧斯特曼少尉報告說：“九十分鍾後，打了一場短暫的空戰。紅色警告燈亮了（表示燃料用完）。我透過下麵的雲縫看到了英國海岸。我們擊退了敵機後，就穿雲下降，轟炸機還在原來的高度飛行。在正常情況下，現在我們應該是在多佛爾附近，因此，我想按以往慣用的航線返航。”