五分鍾後，派克少將命令迄今一直作為預備隊的最後六個中隊出台。此外，與戰區北部毗鄰的第十二戰鬥機集團也給南方派來五個中隊的援兵。這些部隊並肩戰鬥，奮力迎擊著倫敦上空的德機。踏上歸途的德軍飛機用一種絕望的語調報告說：
“目標上空的敵戰鬥機很多，最多時達八十架……。”
這麽多英國戰鬥機同時出戰，以前從未有過。過去，噴火式和颶風式一向都是一架一架地單機攻擊，因此，德軍開始時認為，保衛倫敦的可能隻是些戰鬥力很強的高炮部隊。至於英軍戰鬥機，他們已經損失慘重。
正因為如此，九月十五日，當德國空軍遭到數百架英國戰鬥機的迎擊時，便驚慌失措起來。十三點主十分剛過，戰鬥達到了高潮，空中出現三百架噴火式和颶風式戰鬥機。整個英格蘭東南部，從海峽沿岸一直到倫敦一帶，到處都展開了激烈的空戰。今天，沒有一個德機編隊完整無缺地到達目標上空。
當空中正在激戰的時候，派克少將卻在他的阿克斯布裏奇地下指揮所裏歡迎貴客，邱吉爾首相從附近的契克斯別墅來到這裏。在這戰鬥的關鍵時刻，首相要親自體驗一下指揮戰鬥的滋味。邱吉爾一言不發地走入地下室，在寬敞的房間裏緊盯著這場殊死戰鬥的進程。桌上的地圖標著隨時變化的戰況，女標圖員一邊聽著報來的情報一邊敏捷地移動著各種標誌，示意德國飛機正不斷地向倫敦逼近。
對麵牆壁上，掛著一塊燈光顯示板，表示英軍戰鬥機中隊所處狀態：哪些中隊在待命出擊；哪些中隊已經出動；哪些中隊正在戰鬥之中；哪些中隊彈藥和燃料已經耗盡，正在著陸。
不大一會兒，所有的部隊都出動了，展開一場大規模的攔截敵機的空戰。盡管如此，德國的轟炸機編隊還是離倫敦越來越近。這可是重大的關頭了，如果德方現在派出一批飛機，英國就再也沒有攔截能力了。這時，一直沉默著的邱吉爾向派克少將問道：
“還有多少預備隊？”
“全用上了，一個中隊也沒剩。”派克少將回答說。
實際上，在這個星期天的下午，德軍轟炸機有一百四十八架到達了目標——倫敦上空。但是，填補戰鬥間隙的第二攻擊波沒有馬上跟上。等他們到達，已是兩個小時以後了。這是因為德方把全部戰鬥機都投入戰鬥，沒有兵力擔負第二攻擊波的護航。這樣一來，英軍就有了對付德軍第二攻擊波的準備時間。
也正因為如此，德軍轟炸機沒能取得象九月七日第一次晝間大空襲時取得的那種集中轟炸的效果。加上這一次正趕上空中雲密，瞄準受到影響，炸彈投得很分散。返航時，又遭到英軍戰鬥機的追擊，一直追到很遠的海麵上空。
勞貝爾中尉乘坐的do 17式飛機在倫敦投完炸彈後，作180°轉彎時，遭到再次攻擊。下麵就是通信員山德爾的一段話。
“我們大隊已潰不成軍。無論哪個飛行員都不顧一切地想通過低空盡快進到海上，哪怕是早一分鍾也好。”
突然，機身受到一陣劇烈的衝擊，座艙裏充滿了火焰和黑煙，從打破了的風擋玻璃處吹進陣陣冷風。
山德爾報告說：“座艙裏濺的到處是血，駕駛員被打倒了。無線電裏可以聽到他微弱的聲音：‘海因茨·勞貝爾，你來駕駛！’這時，飛機已經到達北海上空，可以從容地進行交接。機械員用代用繃帶給駕駛員包紮好傷口。他違反禁令，向安特衛普的德爾訥基地發出了要求無線電導航申請。勞貝爾設法讓這架破爛不堪的飛機繼續飛行。盡管勞貝爾中尉隻有二級飛行合格證，但在這千鈞一髮之際，經過二十分鍾的努力，他終於把do 17式飛機安全地降落在跑道上。”
類似這種狀態返航的飛機很多。有的發動機停車；有的起落架失靈；有的機身和機翼被打得盡是彈洞，也有不少飛機是載著傷亡者返航的。
在九月十五日這一天，德國空軍得到了兩點沉痛的教訓。
第一，英戰鬥機部隊不僅沒有被打垮，反而比以前更強了。
第二，戰鬥機為轟炸機護航隻是部分有效。因為梅塞施米特式飛機受低速轟炸機的束縛不能發揮它優越的性能，因而，往往叫噴火式和颶風式戰鬥機占了先。
關於護航情況，第五十四戰鬥航空團第三大隊的赫爾穆特·奧斯特曼少尉是這樣說的：“我們以雙機為單位，緊挨著轟炸機編隊飛行，但是，實在太被動了。我們隻能仰視英國佬飛機閃閃發光的蘭肚皮。那些傢夥大都在等待著我方轟炸機轉彎。他們一會兒俯衝，一會地射擊，一會兒又拉起來，隨後又是一個俯衝。而我們隻能在短暫的瞬間進行幹擾射擊，同時，還要時刻提防來自背後的攻擊。因此，我們經常象發瘋似地拉杆，拚命調整襟翼.但還是不能很快轉彎，我們隻好眼睜睜地看著那些傢夥打我們的轟炸機……。”
德國空軍猶如誤入迷途。雖然殲滅敵戰鬥機這個最大的目標沒有改變，但是英方卻有意避開和我me 109機群交戰，集中一切力量對付我轟炸機。轟炸機行動緩慢，容易打。要保護轟炸機免遭敵機的攻擊，就要有兩三倍於敵的戰鬥機。此外，為轟炸機護航的梅塞施米特式飛機太慢，太笨重，因而作戰不利。此刻，究竟如何好呢？無人知曉。
“目標上空的敵戰鬥機很多，最多時達八十架……。”
這麽多英國戰鬥機同時出戰，以前從未有過。過去，噴火式和颶風式一向都是一架一架地單機攻擊，因此，德軍開始時認為，保衛倫敦的可能隻是些戰鬥力很強的高炮部隊。至於英軍戰鬥機，他們已經損失慘重。
正因為如此，九月十五日，當德國空軍遭到數百架英國戰鬥機的迎擊時，便驚慌失措起來。十三點主十分剛過，戰鬥達到了高潮，空中出現三百架噴火式和颶風式戰鬥機。整個英格蘭東南部，從海峽沿岸一直到倫敦一帶，到處都展開了激烈的空戰。今天，沒有一個德機編隊完整無缺地到達目標上空。
當空中正在激戰的時候，派克少將卻在他的阿克斯布裏奇地下指揮所裏歡迎貴客，邱吉爾首相從附近的契克斯別墅來到這裏。在這戰鬥的關鍵時刻，首相要親自體驗一下指揮戰鬥的滋味。邱吉爾一言不發地走入地下室，在寬敞的房間裏緊盯著這場殊死戰鬥的進程。桌上的地圖標著隨時變化的戰況，女標圖員一邊聽著報來的情報一邊敏捷地移動著各種標誌，示意德國飛機正不斷地向倫敦逼近。
對麵牆壁上，掛著一塊燈光顯示板，表示英軍戰鬥機中隊所處狀態：哪些中隊在待命出擊；哪些中隊已經出動；哪些中隊正在戰鬥之中；哪些中隊彈藥和燃料已經耗盡，正在著陸。
不大一會兒，所有的部隊都出動了，展開一場大規模的攔截敵機的空戰。盡管如此，德國的轟炸機編隊還是離倫敦越來越近。這可是重大的關頭了，如果德方現在派出一批飛機，英國就再也沒有攔截能力了。這時，一直沉默著的邱吉爾向派克少將問道：
“還有多少預備隊？”
“全用上了，一個中隊也沒剩。”派克少將回答說。
實際上，在這個星期天的下午，德軍轟炸機有一百四十八架到達了目標——倫敦上空。但是，填補戰鬥間隙的第二攻擊波沒有馬上跟上。等他們到達，已是兩個小時以後了。這是因為德方把全部戰鬥機都投入戰鬥，沒有兵力擔負第二攻擊波的護航。這樣一來，英軍就有了對付德軍第二攻擊波的準備時間。
也正因為如此，德軍轟炸機沒能取得象九月七日第一次晝間大空襲時取得的那種集中轟炸的效果。加上這一次正趕上空中雲密，瞄準受到影響，炸彈投得很分散。返航時，又遭到英軍戰鬥機的追擊，一直追到很遠的海麵上空。
勞貝爾中尉乘坐的do 17式飛機在倫敦投完炸彈後，作180°轉彎時，遭到再次攻擊。下麵就是通信員山德爾的一段話。
“我們大隊已潰不成軍。無論哪個飛行員都不顧一切地想通過低空盡快進到海上，哪怕是早一分鍾也好。”
突然，機身受到一陣劇烈的衝擊，座艙裏充滿了火焰和黑煙，從打破了的風擋玻璃處吹進陣陣冷風。
山德爾報告說：“座艙裏濺的到處是血，駕駛員被打倒了。無線電裏可以聽到他微弱的聲音：‘海因茨·勞貝爾，你來駕駛！’這時，飛機已經到達北海上空，可以從容地進行交接。機械員用代用繃帶給駕駛員包紮好傷口。他違反禁令，向安特衛普的德爾訥基地發出了要求無線電導航申請。勞貝爾設法讓這架破爛不堪的飛機繼續飛行。盡管勞貝爾中尉隻有二級飛行合格證，但在這千鈞一髮之際，經過二十分鍾的努力，他終於把do 17式飛機安全地降落在跑道上。”
類似這種狀態返航的飛機很多。有的發動機停車；有的起落架失靈；有的機身和機翼被打得盡是彈洞，也有不少飛機是載著傷亡者返航的。
在九月十五日這一天，德國空軍得到了兩點沉痛的教訓。
第一，英戰鬥機部隊不僅沒有被打垮，反而比以前更強了。
第二，戰鬥機為轟炸機護航隻是部分有效。因為梅塞施米特式飛機受低速轟炸機的束縛不能發揮它優越的性能，因而，往往叫噴火式和颶風式戰鬥機占了先。
關於護航情況，第五十四戰鬥航空團第三大隊的赫爾穆特·奧斯特曼少尉是這樣說的：“我們以雙機為單位，緊挨著轟炸機編隊飛行，但是，實在太被動了。我們隻能仰視英國佬飛機閃閃發光的蘭肚皮。那些傢夥大都在等待著我方轟炸機轉彎。他們一會兒俯衝，一會地射擊，一會兒又拉起來，隨後又是一個俯衝。而我們隻能在短暫的瞬間進行幹擾射擊，同時，還要時刻提防來自背後的攻擊。因此，我們經常象發瘋似地拉杆，拚命調整襟翼.但還是不能很快轉彎，我們隻好眼睜睜地看著那些傢夥打我們的轟炸機……。”
德國空軍猶如誤入迷途。雖然殲滅敵戰鬥機這個最大的目標沒有改變，但是英方卻有意避開和我me 109機群交戰，集中一切力量對付我轟炸機。轟炸機行動緩慢，容易打。要保護轟炸機免遭敵機的攻擊，就要有兩三倍於敵的戰鬥機。此外，為轟炸機護航的梅塞施米特式飛機太慢，太笨重，因而作戰不利。此刻，究竟如何好呢？無人知曉。