德國空軍隻對敦刻爾克進行了兩天半的大規模轟炸。即五月二十七日，五月二十九日下午和六月一日。
可是，英國的“發電機作戰”卻持續了九天。六月四日清晨，最後一批官兵登上了運輸船。至此，英國共救出三十三萬八千二百二十六人，這對後來戰爭的勝利是具有決定意義的。對此，當時誰也沒料到。
六月四日，敦刻爾克終於陷落。當時，陸軍總參謀長哈爾德將軍在日記中是這樣寫的；“盡管我們奪取了城市和港口，可是，英法軍隊卻都跑掉了。”
事實上，還有三萬五千至四萬名法國官兵當了俘虜。正是由於他們的浴血奮戰，“發電機作戰”才堅持了這麽長的時間，搶救出了那麽多的戰友和幾乎全部英國官兵。 敦刻爾克陷落後，被俘的英法聯軍
當德國步兵在搜索滿是彈片的海岸時，從對麵搖搖晃晃地走來了一名衣衫檻樓的飛行員。這個人是第一飛行訓練團第六中隊中隊長馮·愛魯哈芬中尉。原來，他的ju 88式飛機被噴火式飛機擊落，他本人被俘。夜間，敵人讓他從用汽車搭起來的棧橋上登船。
但是，愛魯哈芬伺機跳海逃脫了。他潛遊到支撐棧橋的汽車間隙處，在那裏一直隱藏了三十六個小時。這是潮水時漲時落的三十六小時。德軍終於來到了，敦刻爾克之戰對他個人來說無疑是一個得以活命的勝利。（待續……） 第五節 空軍技術局的短見攻擊高度4000米！作者：[德] 卡尤思·貝克爾
第五節 空軍技術局的短見
西線戰役的第二階段於一九四零年六月五日開始，經過不到三個星期的戰鬥，以法國和德、意之間媾和而告終。空軍在此期間，按照“波蘭戰役”的模式，主要是給猛烈進攻的陸軍以空中支援。下一個敵人是英國，這場戰鬥將更加激烈。在即將全力以赴向這個島國大舉進攻的前夕，人們在思考著一個問題：對手是否會恢復理智同德國締結和約呢？
一九四零年七月十日，由於來自北大西洋低氣壓的影響，英格蘭東南部和多佛爾海峽一帶二千米上空，雲層密集，陣雨不斷。除英格蘭外，其他地區都在下著傾盆大雨。這是典型的七月天氣。繼之而來的是夏季的多雨季節。
德國戰鬥機部隊陸續進入英法海峽法國海岸的出擊基地，它們在焦急地等待著好天氣的到來。由於長期下雨，跑道成了一陷很深的沼澤地。人們的長靴上沾滿了泥槳。在這種情況下，怎麽能向英國戰鬥機挑戰呢？還去不去攻打英國呢？
這些誰都不知道。法國戰役以後，沒有發生什麽重大事件。最高統帥部期待著英國能回心轉意。空軍在躊躇，在等待。不論是轟炸航空團還是戰鬥航空團，大部分都在休整。
不過也有例外。七月十日中午，偵察機發現了從福克斯頓駛往多佛爾的英國大型沿海護衛船隊。德國“海峽轟炸機隊司令”約翰內斯·芬克上校的前線指揮部裏響起了電話鈴聲。這個指揮部位於加來西麵的格裏奈角，設在一九一四年英國登陸紀念碑後麵的一輛公共汽車上。
於是，指揮部向一個do 17轟炸機大隊發出了戰鬥警報，並命令一個me 109戰鬥機大隊護航。另一個me 110驅逐機大隊也飛往同一目標。芬克上校命令說：“決不允許敵艦在海峽航行。”大概是要給這個船隊一點顏色看看吧。
英國時間十三點三十分，英國本土搜索雷達網的幾個雷達站發現在加來上空有飛機集結。的確，這時也就是德國時間十四點三十分，從阿臘斯地區起飛的第二轟炸航空團第二大隊（大隊長阿道夫·佛克斯少校）和從聖奧梅爾起飛的第五十一戰鬥航空團第三大隊（大隊長漢內斯·特勞特羅夫上尉）正在加來上空會合。
德軍用一個戰鬥機中隊直接掩護do 17轟炸機大隊，其他兩個中隊在特勞特羅夫率領下，爬升到一千至二千米的高度，以便在敵戰鬥機向低速的轟炸機襲擊時，能迅速占據有利攻擊位置。
二十架do 17z和二十架me 109e式飛機組成了一個立體編隊，徑直飛向英國海岸。不久，它們便發現了轟炸機要攻擊的船隊。這時，從另一個方向飛來一個大隊。他們是胡特中校指揮的第二十六驅逐航空團的三十架me 110c式飛機。
在廣闊的空域裏，七十架德國飛機向英國海岸蜂擁而來。對手能經受得了這種挑戰嗎？
擔任英國護衛部隊空中掩護的，起初隻有六架颶風式戰鬥機。他們是比金·希爾的第三十二中隊。據英方報導，這六架飛機非常不幸，在關鍵時刻即將到來之時，鑽進積雨雲，丟失了船隊。過了好大一會兒，才有三架好不容易鑽出雲層。他們發現“敵轟炸機的大型編隊正從法國方向向他們逼近”。
他們發回報告說：“颶風式飛機進入攻擊，三架對一百架。”
一九五三年出版的英國皇家空軍史中，曾這樣記載了一九四零年七月的這次空戰：“為數很少的噴火式和颶風式戰鬥機與一百多架敵機進行了殊死的戰鬥。”
其實，當時在多佛爾海峽和英國交戰的隻有德奧·奧斯特坎普上校的第五十一戰鬥航空團，共有三個大隊。第一大隊由布魯施特倫上尉指揮，第二大隊由馬斯特上尉指揮，第三大隊由特勞特羅夫上尉指揮。這三個大隊出動的飛機架數，由於天氣惡劣和海峽空戰而顯著減少。七月十二日，甚至不得不增派基爾尼茲上尉指揮的第三戰鬥航空團第三大隊去加強。這就是說奧斯特坎普上校隻有六十至七十架me 109式飛機。使用這麽少的飛機是有意安排的，避免在大規模進攻英國本土之前，過早地消耗掉戰鬥機的實力。
可是，英國的“發電機作戰”卻持續了九天。六月四日清晨，最後一批官兵登上了運輸船。至此，英國共救出三十三萬八千二百二十六人，這對後來戰爭的勝利是具有決定意義的。對此，當時誰也沒料到。
六月四日，敦刻爾克終於陷落。當時，陸軍總參謀長哈爾德將軍在日記中是這樣寫的；“盡管我們奪取了城市和港口，可是，英法軍隊卻都跑掉了。”
事實上，還有三萬五千至四萬名法國官兵當了俘虜。正是由於他們的浴血奮戰，“發電機作戰”才堅持了這麽長的時間，搶救出了那麽多的戰友和幾乎全部英國官兵。 敦刻爾克陷落後，被俘的英法聯軍
當德國步兵在搜索滿是彈片的海岸時，從對麵搖搖晃晃地走來了一名衣衫檻樓的飛行員。這個人是第一飛行訓練團第六中隊中隊長馮·愛魯哈芬中尉。原來，他的ju 88式飛機被噴火式飛機擊落，他本人被俘。夜間，敵人讓他從用汽車搭起來的棧橋上登船。
但是，愛魯哈芬伺機跳海逃脫了。他潛遊到支撐棧橋的汽車間隙處，在那裏一直隱藏了三十六個小時。這是潮水時漲時落的三十六小時。德軍終於來到了，敦刻爾克之戰對他個人來說無疑是一個得以活命的勝利。（待續……） 第五節 空軍技術局的短見攻擊高度4000米！作者：[德] 卡尤思·貝克爾
第五節 空軍技術局的短見
西線戰役的第二階段於一九四零年六月五日開始，經過不到三個星期的戰鬥，以法國和德、意之間媾和而告終。空軍在此期間，按照“波蘭戰役”的模式，主要是給猛烈進攻的陸軍以空中支援。下一個敵人是英國，這場戰鬥將更加激烈。在即將全力以赴向這個島國大舉進攻的前夕，人們在思考著一個問題：對手是否會恢復理智同德國締結和約呢？
一九四零年七月十日，由於來自北大西洋低氣壓的影響，英格蘭東南部和多佛爾海峽一帶二千米上空，雲層密集，陣雨不斷。除英格蘭外，其他地區都在下著傾盆大雨。這是典型的七月天氣。繼之而來的是夏季的多雨季節。
德國戰鬥機部隊陸續進入英法海峽法國海岸的出擊基地，它們在焦急地等待著好天氣的到來。由於長期下雨，跑道成了一陷很深的沼澤地。人們的長靴上沾滿了泥槳。在這種情況下，怎麽能向英國戰鬥機挑戰呢？還去不去攻打英國呢？
這些誰都不知道。法國戰役以後，沒有發生什麽重大事件。最高統帥部期待著英國能回心轉意。空軍在躊躇，在等待。不論是轟炸航空團還是戰鬥航空團，大部分都在休整。
不過也有例外。七月十日中午，偵察機發現了從福克斯頓駛往多佛爾的英國大型沿海護衛船隊。德國“海峽轟炸機隊司令”約翰內斯·芬克上校的前線指揮部裏響起了電話鈴聲。這個指揮部位於加來西麵的格裏奈角，設在一九一四年英國登陸紀念碑後麵的一輛公共汽車上。
於是，指揮部向一個do 17轟炸機大隊發出了戰鬥警報，並命令一個me 109戰鬥機大隊護航。另一個me 110驅逐機大隊也飛往同一目標。芬克上校命令說：“決不允許敵艦在海峽航行。”大概是要給這個船隊一點顏色看看吧。
英國時間十三點三十分，英國本土搜索雷達網的幾個雷達站發現在加來上空有飛機集結。的確，這時也就是德國時間十四點三十分，從阿臘斯地區起飛的第二轟炸航空團第二大隊（大隊長阿道夫·佛克斯少校）和從聖奧梅爾起飛的第五十一戰鬥航空團第三大隊（大隊長漢內斯·特勞特羅夫上尉）正在加來上空會合。
德軍用一個戰鬥機中隊直接掩護do 17轟炸機大隊，其他兩個中隊在特勞特羅夫率領下，爬升到一千至二千米的高度，以便在敵戰鬥機向低速的轟炸機襲擊時，能迅速占據有利攻擊位置。
二十架do 17z和二十架me 109e式飛機組成了一個立體編隊，徑直飛向英國海岸。不久，它們便發現了轟炸機要攻擊的船隊。這時，從另一個方向飛來一個大隊。他們是胡特中校指揮的第二十六驅逐航空團的三十架me 110c式飛機。
在廣闊的空域裏，七十架德國飛機向英國海岸蜂擁而來。對手能經受得了這種挑戰嗎？
擔任英國護衛部隊空中掩護的，起初隻有六架颶風式戰鬥機。他們是比金·希爾的第三十二中隊。據英方報導，這六架飛機非常不幸，在關鍵時刻即將到來之時，鑽進積雨雲，丟失了船隊。過了好大一會兒，才有三架好不容易鑽出雲層。他們發現“敵轟炸機的大型編隊正從法國方向向他們逼近”。
他們發回報告說：“颶風式飛機進入攻擊，三架對一百架。”
一九五三年出版的英國皇家空軍史中，曾這樣記載了一九四零年七月的這次空戰：“為數很少的噴火式和颶風式戰鬥機與一百多架敵機進行了殊死的戰鬥。”
其實，當時在多佛爾海峽和英國交戰的隻有德奧·奧斯特坎普上校的第五十一戰鬥航空團，共有三個大隊。第一大隊由布魯施特倫上尉指揮，第二大隊由馬斯特上尉指揮，第三大隊由特勞特羅夫上尉指揮。這三個大隊出動的飛機架數，由於天氣惡劣和海峽空戰而顯著減少。七月十二日，甚至不得不增派基爾尼茲上尉指揮的第三戰鬥航空團第三大隊去加強。這就是說奧斯特坎普上校隻有六十至七十架me 109式飛機。使用這麽少的飛機是有意安排的，避免在大規模進攻英國本土之前，過早地消耗掉戰鬥機的實力。