從一開始起，凱澤在造船工業上的奇蹟就使他成為傳奇式人物。從安裝龍骨到交貨的時間原來要兩百多天，他一開始就把一艘萬噸級自由輪的平均生產時間減為四十天。到了9月份，也就是戰爭爆發後的第十個月，他就創造了世界紀錄，一萬噸自由輪“約翰·菲奇”號，在安裝龍骨後僅僅二十四天便下水了。而那時候，他在大西洋已建造了一百艘輪船。這還隻是開始。到了1944年，他每一個星期就有一艘護航航空母艦下水——他和他的同業們可以在十七天內便把整條貨船建造出來。1945年的頭二百一十二天，他們完成了二百四十七艘這樣的貨船，一天不隻完成一艘。但是這時凱澤早已在矚目於別的方麵了。他在華盛頓提出，如果他能製造自由輪，為什麽就不能造運輸飛機呢？他立即陷入政府的設計師和工程師的重圍，他們都說他的計劃是不可能的。但他的一生，幹的都是被認為不可能的事。而這一次他又多了一個合夥人霍華德·休斯。凡是凱澤幹過的事，休斯幾乎都幹過，而且還創造過一些世界飛行紀錄。1942年末，他們兩人達成協議：每人投資一半，獲利也是兩人對分。
凱澤和休斯都是天賦神佑的人才，很快就聲譽雀起。但是最好還是把他們當作時代的代表。生產奇蹟是由千萬個幹勁十足的經理人員和幾百萬工人造成的。他們有些是熟練的老工人，有些則是來自廚房或商店櫃檯的年青女人。美國的資源和美國的自由把他們團結起來，為了一個目標而共同努力，這一點無論是日本天皇的神威，墨索裏尼的口才，或阿爾貝特·施佩爾【阿爾貝特·施佩爾，當時納粹戰時生產的負責人。——譯者】的組織生產的天才都是不能比擬的。當然，對現在這些在超音速飛機轟鳴聲中長大的一代人說來，有些奇蹟看來似無驚人之處。比如說，七十年代的空間飛行設計人員，很容易就會把b－17飛行堡壘看成是老古董，就象第一次世界大戰的“斯佩德”式或“德哈維蘭燈蛾”式飛機一樣。可是在四十年代初期，b－17就是很大的技術成就，是在那時條件下最好不過的東西。如果過了四分之一世紀以後，第二次世界大戰期間生產的武器已經變為陳舊過時，這也無損於那時在那裏辛勤勞動的人們的功績，他們跟克魯伯工廠，菲亞特工廠，三菱工廠裏同樣拚命幹的工人們相互競賽而壓倒了他們。
要對美國軍事生產有個正確的了解，我們就要注意下麵的事實：1940年5月10日，當德國軍隊沖入低地國家和阿登高原【法國東北部、比利時南部和盧森堡。——譯者】時，那場歷史馳名的閃電戰，是在三千零三十四架飛機，二千五百八十輛坦克，一萬門大炮以及四千輛卡車的配合掩護下進行的。但在法國崩潰之後五年內，美國卻製造出：
『軍用飛機 296，429架
坦克（包括自動炮） 102，351輛
大炮 372，431門
卡車 2，455，964輛
軍艦 87，620艘
貨船 5，425艘
飛機炸彈 5，822，000噸
小武器 20，086，061件
小武器彈藥 44，000，000，000發』
1943年末在德黑蘭會議上，史達林元帥舉杯祝酒時說：“為美國的生產幹杯，沒有美國的生產，這場戰爭就會失敗。”在這以前十二年，美國政府還發代幣給總司令的主要的、也是唯一的副官艾森豪少校坐電車公出。1938年喬治·馬歇爾將軍還作證說，美國的軍隊太弱，無力擊退入侵的敵人。1941年8月希特勒對墨索裏尼說，美國是個軟弱的國家，“美國人的生活態度，完全是由貪婪成性的生意經所形成的。”他應該看一看第一次世界大戰時他那位前輩的文件。1919年停戰之後，保羅·馮·興登堡談及美國的戰時生產時，隻概括為一句話：“他們了解打仗是怎樣一回事。”
但是他們卻不了解美籍日人，他們對加利福尼亞州的“一世”和“二世”【一世、二世為日語，一世即第一代美籍日本人，二世即第一代美籍日本人的子女。——譯者】的態度，隻能說是我們國家的恥辱。那些愛在知名人士頭上貼上標籤的人應從這裏得到教訓，因為這次種族壓製並不來自右派，而按照自由派的教條，種族壓製總是來自那一方麵的。但實際上這次鼓吹和執行種族壓製的人，都是那些以沒有種族偏見而知名的人——厄爾·沃倫、沃爾特·李普曼、亨利·史汀生、阿貝·福塔斯、米爾頓·艾森豪、雨果·布萊克和約翰·麥克洛伊等。內閣裏隻有一個部長呼籲要採取同情的態度。那就是司法部長弗朗西斯·比德爾，而且他又得到埃德加·胡佛的支持。有一個參議員在參院發言反對，他是共和黨人羅伯特·塔夫脫。受迫害的移民有十二萬五千人，其中大多數是已歸化的公民（其實如果不是因為移民法中有歧視的話，也許全部都已歸化了），他們當中許多人還有兒子參了軍。對這些移民進行迫害，就是侵犯他們的權利，就是政府推卸責任，就是對美國為之戰鬥的原則——如果羅斯福和邱吉爾的大西洋憲章還有什麽意義的話——的拋棄。
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凱澤和休斯都是天賦神佑的人才，很快就聲譽雀起。但是最好還是把他們當作時代的代表。生產奇蹟是由千萬個幹勁十足的經理人員和幾百萬工人造成的。他們有些是熟練的老工人，有些則是來自廚房或商店櫃檯的年青女人。美國的資源和美國的自由把他們團結起來，為了一個目標而共同努力，這一點無論是日本天皇的神威，墨索裏尼的口才，或阿爾貝特·施佩爾【阿爾貝特·施佩爾，當時納粹戰時生產的負責人。——譯者】的組織生產的天才都是不能比擬的。當然，對現在這些在超音速飛機轟鳴聲中長大的一代人說來，有些奇蹟看來似無驚人之處。比如說，七十年代的空間飛行設計人員，很容易就會把b－17飛行堡壘看成是老古董，就象第一次世界大戰的“斯佩德”式或“德哈維蘭燈蛾”式飛機一樣。可是在四十年代初期，b－17就是很大的技術成就，是在那時條件下最好不過的東西。如果過了四分之一世紀以後，第二次世界大戰期間生產的武器已經變為陳舊過時，這也無損於那時在那裏辛勤勞動的人們的功績，他們跟克魯伯工廠，菲亞特工廠，三菱工廠裏同樣拚命幹的工人們相互競賽而壓倒了他們。
要對美國軍事生產有個正確的了解，我們就要注意下麵的事實：1940年5月10日，當德國軍隊沖入低地國家和阿登高原【法國東北部、比利時南部和盧森堡。——譯者】時，那場歷史馳名的閃電戰，是在三千零三十四架飛機，二千五百八十輛坦克，一萬門大炮以及四千輛卡車的配合掩護下進行的。但在法國崩潰之後五年內，美國卻製造出：
『軍用飛機 296，429架
坦克（包括自動炮） 102，351輛
大炮 372，431門
卡車 2，455，964輛
軍艦 87，620艘
貨船 5，425艘
飛機炸彈 5，822，000噸
小武器 20，086，061件
小武器彈藥 44，000，000，000發』
1943年末在德黑蘭會議上，史達林元帥舉杯祝酒時說：“為美國的生產幹杯，沒有美國的生產，這場戰爭就會失敗。”在這以前十二年，美國政府還發代幣給總司令的主要的、也是唯一的副官艾森豪少校坐電車公出。1938年喬治·馬歇爾將軍還作證說，美國的軍隊太弱，無力擊退入侵的敵人。1941年8月希特勒對墨索裏尼說，美國是個軟弱的國家，“美國人的生活態度，完全是由貪婪成性的生意經所形成的。”他應該看一看第一次世界大戰時他那位前輩的文件。1919年停戰之後，保羅·馮·興登堡談及美國的戰時生產時，隻概括為一句話：“他們了解打仗是怎樣一回事。”
但是他們卻不了解美籍日人，他們對加利福尼亞州的“一世”和“二世”【一世、二世為日語，一世即第一代美籍日本人，二世即第一代美籍日本人的子女。——譯者】的態度，隻能說是我們國家的恥辱。那些愛在知名人士頭上貼上標籤的人應從這裏得到教訓，因為這次種族壓製並不來自右派，而按照自由派的教條，種族壓製總是來自那一方麵的。但實際上這次鼓吹和執行種族壓製的人，都是那些以沒有種族偏見而知名的人——厄爾·沃倫、沃爾特·李普曼、亨利·史汀生、阿貝·福塔斯、米爾頓·艾森豪、雨果·布萊克和約翰·麥克洛伊等。內閣裏隻有一個部長呼籲要採取同情的態度。那就是司法部長弗朗西斯·比德爾，而且他又得到埃德加·胡佛的支持。有一個參議員在參院發言反對，他是共和黨人羅伯特·塔夫脫。受迫害的移民有十二萬五千人，其中大多數是已歸化的公民（其實如果不是因為移民法中有歧視的話，也許全部都已歸化了），他們當中許多人還有兒子參了軍。對這些移民進行迫害，就是侵犯他們的權利，就是政府推卸責任，就是對美國為之戰鬥的原則——如果羅斯福和邱吉爾的大西洋憲章還有什麽意義的話——的拋棄。
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