在2007年的“爪哇海中日準戰爭”中，日本航空自衛隊的空中運輸能力曾受到日本朝野上下的廣泛詬病。在中國海軍切斷了日本本土和印度尼西亞戰場之後，還掌握有局部製空權的日本航空自衛隊竟無力向戰區再空運任何的重裝部隊。在這樣的情況下，日本自衛隊甚至發出了如果未來要向海外派兵，自衛隊就必須裝備大型運輸機，以便運送96輪式裝甲車和90式坦克等重型武器裝備。
隨後全長44米、寬44米，最大航程達到了6500公裏，可以從日本名古屋的小牧機場直接飛抵澳大利亞或新加坡，日本方麵宣稱其載重量和航程方麵都遠遠優於美國的c—130“大力神”型運輸機的“c—x”項目在長崎重工的牽頭之下，開始火熱上馬。
但是三年過去了，當中印戰爭後中國上馬的200噸級大型軍用運輸機已經開始列裝部隊之時，日本人的“c—x”卻依舊停留在樣機的階段。而造成這一局麵的根本原因在於，日本的航空工業在戰後幾乎是在美國人的嚴格監控之下成長起來的。長期以來的技術壓製，使得日本空有先進的航空製造能力，卻沒有獨立研製大型軍用飛機的能力。而“c-x”型運輸機項目的原型機，所出現的問題和當年的f—x項目如出一轍—機身強度出現問題。
而如果說f—x項目由於得到了美國方麵的有償支持而最終誕生出了f—2型戰鬥機這個先天不足的畸形兒的話，那麽今天的“c-x”型運輸機項目卻隻能在大洋彼岸的冷眼旁觀中陷入了進退維穀的尷尬之中。畢竟一款加載載荷時，水平尾翼會發生上翹，主著陸架也會發生彎曲並接觸到機身的飛機是無法進行任何飛行試驗的。於是日本航空工業不得不麵對一個無奈的局麵，一邊是“看上去很美”但是還要等上很長一段時間才能上天的新機型，一邊卻是技術上已經完全落後，但至少可靠耐用的老型號。
在左右為難之中，日本航空自衛隊的空中運輸能力自2007年的“爪哇海中日準戰爭”幾乎沒有任何的提升。依舊隻擁有3個戰術空運中隊，分別部署於名古屋的小牧、琦玉縣的入間川以及鳥取縣美保三個航空基地之中。如果從正常的思維出發，日本陸上自衛隊第1空降團應該通過空中或者地麵機動的方式抵達以上3個航空基地，然後再飛赴石垣島的上空。但是處於時間的考慮和新聞價值，日本防務省卻要求入間川航空基地的日本航空自衛隊第402中隊轉場到東京的成田國際機場，在眾目睽睽之下，裝載日本陸上自衛隊第1空降團的混成特遣突擊隊。
如果說日本防務省的高層是擺出一幅不玩第1空降團不罷休的架勢的話，那麽身為這支日本國家級快速反應部隊指揮官的山之上哲郎陸將補在具體部署上還是表現出了相當的專業素養。山之上哲郎是日本防衛大學第27期的畢業生，在出任第1空降團團長之前，可以說是久經行伍了。特別值得一提的是在“爪哇海中日準戰爭”中，當時身為日本陸上自衛隊第3師團副師團長的山之上哲郎曾力主將戰事擴大，直接向中國台灣方向用兵，以起到“圍魏救趙”的功效。
因此對於山之上哲郎而言，使用空降部隊奪回石垣島固然是下策，但是如果真的象日本防務省的官僚所想象的那樣，隻派出相當於1個輕步兵營的“普通科大隊”的話，那麽整個行動便隻能用送死來形容了。所以在自己的職權範圍之內，山之上哲郎盡可能的完善了整個行動的相關部署。首先在兵力調配上，除了按要求抽調第1空降團1個普通科大隊之外，山之上哲郎還將隸屬於團部本隊的偵察小隊以及特科大隊第2中隊配屬加強給擔任主攻任務的第2普通科大隊。
“部隊將編組成兩個空中突擊集群，在石垣國際機場和石垣港方向同時展開空降突襲作戰！”在東京成田國際機場的特別會議室內，來自日本防務省和“統合幕僚監部”的日本自衛隊高官們濟濟一堂，麵對著窗外正在擠雪的跑道上轟鳴著的c—1型軍用運輸機群，聆聽著山之上哲郎陸將補的行動計劃。
“為什麽不集中兵力攻擊一點！”盡管大多數的與會者都保持著禮節性的沉默，但這其中顯然並不包括一向喜歡出風頭的防務副大臣—安住淳。“這是由於島上的地形比較狹窄，空降部隊沒有足夠大的登陸場！”看著一臉陰鬱的山之上哲郎，身為統合幕僚長的折木良一不得不出麵解釋道。“那麽大一個機場……”安住淳顯然沒有停止他繼續紙上談兵的欲望，但是看到山之上哲郎冷峻眼神中殺機，他還是知趣的閉上了嘴。
“機場方麵的空降部隊由第2普通科大隊大隊長赤羽敏夫2等陸佐親自指揮，所轄兵力將包括大隊本部及直屬中隊、第2普通科大隊所下轄第4中隊、第5中隊。港口方麵的指揮官由特殊作戰群長青木伸一2等陸佐出任，所轄兵力由第1空降團直屬偵察小隊、第2普通科大隊所下轄第6中隊及空降特科大隊第2中隊組成。”在山之上哲郎介紹的同時，他麵前的電子白板上立即出現了兩支空降部隊的具體兵力和指揮官的照片。
在兩支空降部隊的指揮官選擇上，山之上哲郎可以說是動了一番腦筋的。已經從第1空降團獨立出去的日本陸上自衛隊特殊作戰群，盡管已經劃歸了“統合幕僚監部”直接管理，但是在人事上還是與第1空降團有著千絲萬縷的聯係。被借調來參與行動的特殊作戰群長青木伸一2等陸佐可以說是第1空降團第2普通科大隊的“老領導”了。從2004年3月到2005年7月的將近1年半的時間內，青木伸一都是第2普通科大隊的最高指揮官。因此由他來指揮港口方麵的空降部隊可以說是最為合適的人選。
“由於我國還沒有裝備可以直接空投的戰車，因此這兩支空降部隊在奪取機場和港口之後，將轉入防禦，等待後續部隊的抵達。”山之上哲郎深知與鄰國中、俄的重裝傘兵相比，日本自衛隊的空降部隊和第二次世界大戰期間的前輩並沒有太大的不同。因此他從想過隻依靠第一波空降便奪取全島。在他看來，隻要順利攻占石垣島上的機場和港口，第2普通科大隊已經完成了其相關使命了。
“作為第二梯隊的第3普通科大隊目前已經在小牧航空基地待命！一旦順利控製了石垣國際機場，將立即展開空運。”在山之上哲郎眼中，搭乘美製c—130型軍用運輸機的第3普通科大隊，才是收複石垣島的主力，畢竟與他們一起抵達島上的還有包括輕裝甲機動車v）在內的大量重裝備，隻有得到這些重型武器的加強，第1空降團2個普通科大隊的兵力才有包括肅清島上的武裝部隊。
“第3普通科大隊的行動為什麽事先沒有向防務省匯報！”但是等待他的並不是讚許，而是防務副大臣—安住淳的不滿。“我個人認為既然防務省將‘石垣事件’交給我們第1空降團處理，那麽如何調配兵力將是我們第1空降團內部的事情！何況……”麵對安住淳挑釁般的發問，山之上哲郎語氣也變得強硬起來。但是在最關鍵的時候，理智還是讓他選擇了將話咽進肚子裏去
“何況什麽！閣下這樣的作法和昭和時代的軍閥有什麽區別……”但是安住淳卻早已聽出了對方話語中的弦外之音，他站起身來大聲的喝問道。“昭和時代，我們的政府如果有昭和時代一半的霸氣，那麽‘石垣事件’就根本不可能發生。”不過他顯然選錯了對手，山之上哲郎並沒有被他的分貝所嚇倒，立即反唇相譏道。會場的空氣中頓時彌漫起了一股火藥味。
“最關鍵的還是‘要盡快解決啊’！”此刻身為防務大臣的北澤俊美隻能用那一句他已經說了無數遍的廢話來轉圜。而此刻在成田國際機場的跑道之上，12架日本自行研製和生產的c—1型軍用運輸機已經開始在跑道上進入滑行狀態。在轟鳴的機艙內，一張張年輕的臉旁上寫滿了緊張和恐懼，畢竟對於這些自衛隊的精銳而言，戰爭依舊是遙遠的故事。
作為東亞諸國之中第一款自行研製的軍用運輸機，日本川崎重工業公司生產的c—1型運輸機曾是日本航空工業的驕傲。畢竟其全天候性能和空投、空降和短距起落的性能都基本滿足了當時日本自衛隊的需求。但是其最大的製約性，在於其續航能力短。對於日本這樣的一個島國，不中途加油飛到全國各地也無非就是從北海道到九州1000多公裏而已。
因此從東京飛抵石垣島上空之後，機群並沒有太多的滯留時間。幾乎第一時間之內，由12架c—1型軍用運輸機組成的機群便分成兩個六機編隊降低高度，開始朝著目標空域俯衝而去。由於是在海島上進行空投作業，為了盡量降低傘兵的著陸麵積，因此所有的運輸機都將在800米左右展開空投。
隨後全長44米、寬44米，最大航程達到了6500公裏，可以從日本名古屋的小牧機場直接飛抵澳大利亞或新加坡，日本方麵宣稱其載重量和航程方麵都遠遠優於美國的c—130“大力神”型運輸機的“c—x”項目在長崎重工的牽頭之下，開始火熱上馬。
但是三年過去了，當中印戰爭後中國上馬的200噸級大型軍用運輸機已經開始列裝部隊之時，日本人的“c—x”卻依舊停留在樣機的階段。而造成這一局麵的根本原因在於，日本的航空工業在戰後幾乎是在美國人的嚴格監控之下成長起來的。長期以來的技術壓製，使得日本空有先進的航空製造能力，卻沒有獨立研製大型軍用飛機的能力。而“c-x”型運輸機項目的原型機，所出現的問題和當年的f—x項目如出一轍—機身強度出現問題。
而如果說f—x項目由於得到了美國方麵的有償支持而最終誕生出了f—2型戰鬥機這個先天不足的畸形兒的話，那麽今天的“c-x”型運輸機項目卻隻能在大洋彼岸的冷眼旁觀中陷入了進退維穀的尷尬之中。畢竟一款加載載荷時，水平尾翼會發生上翹，主著陸架也會發生彎曲並接觸到機身的飛機是無法進行任何飛行試驗的。於是日本航空工業不得不麵對一個無奈的局麵，一邊是“看上去很美”但是還要等上很長一段時間才能上天的新機型，一邊卻是技術上已經完全落後，但至少可靠耐用的老型號。
在左右為難之中，日本航空自衛隊的空中運輸能力自2007年的“爪哇海中日準戰爭”幾乎沒有任何的提升。依舊隻擁有3個戰術空運中隊，分別部署於名古屋的小牧、琦玉縣的入間川以及鳥取縣美保三個航空基地之中。如果從正常的思維出發，日本陸上自衛隊第1空降團應該通過空中或者地麵機動的方式抵達以上3個航空基地，然後再飛赴石垣島的上空。但是處於時間的考慮和新聞價值，日本防務省卻要求入間川航空基地的日本航空自衛隊第402中隊轉場到東京的成田國際機場，在眾目睽睽之下，裝載日本陸上自衛隊第1空降團的混成特遣突擊隊。
如果說日本防務省的高層是擺出一幅不玩第1空降團不罷休的架勢的話，那麽身為這支日本國家級快速反應部隊指揮官的山之上哲郎陸將補在具體部署上還是表現出了相當的專業素養。山之上哲郎是日本防衛大學第27期的畢業生，在出任第1空降團團長之前，可以說是久經行伍了。特別值得一提的是在“爪哇海中日準戰爭”中，當時身為日本陸上自衛隊第3師團副師團長的山之上哲郎曾力主將戰事擴大，直接向中國台灣方向用兵，以起到“圍魏救趙”的功效。
因此對於山之上哲郎而言，使用空降部隊奪回石垣島固然是下策，但是如果真的象日本防務省的官僚所想象的那樣，隻派出相當於1個輕步兵營的“普通科大隊”的話，那麽整個行動便隻能用送死來形容了。所以在自己的職權範圍之內，山之上哲郎盡可能的完善了整個行動的相關部署。首先在兵力調配上，除了按要求抽調第1空降團1個普通科大隊之外，山之上哲郎還將隸屬於團部本隊的偵察小隊以及特科大隊第2中隊配屬加強給擔任主攻任務的第2普通科大隊。
“部隊將編組成兩個空中突擊集群，在石垣國際機場和石垣港方向同時展開空降突襲作戰！”在東京成田國際機場的特別會議室內，來自日本防務省和“統合幕僚監部”的日本自衛隊高官們濟濟一堂，麵對著窗外正在擠雪的跑道上轟鳴著的c—1型軍用運輸機群，聆聽著山之上哲郎陸將補的行動計劃。
“為什麽不集中兵力攻擊一點！”盡管大多數的與會者都保持著禮節性的沉默，但這其中顯然並不包括一向喜歡出風頭的防務副大臣—安住淳。“這是由於島上的地形比較狹窄，空降部隊沒有足夠大的登陸場！”看著一臉陰鬱的山之上哲郎，身為統合幕僚長的折木良一不得不出麵解釋道。“那麽大一個機場……”安住淳顯然沒有停止他繼續紙上談兵的欲望，但是看到山之上哲郎冷峻眼神中殺機，他還是知趣的閉上了嘴。
“機場方麵的空降部隊由第2普通科大隊大隊長赤羽敏夫2等陸佐親自指揮，所轄兵力將包括大隊本部及直屬中隊、第2普通科大隊所下轄第4中隊、第5中隊。港口方麵的指揮官由特殊作戰群長青木伸一2等陸佐出任，所轄兵力由第1空降團直屬偵察小隊、第2普通科大隊所下轄第6中隊及空降特科大隊第2中隊組成。”在山之上哲郎介紹的同時，他麵前的電子白板上立即出現了兩支空降部隊的具體兵力和指揮官的照片。
在兩支空降部隊的指揮官選擇上，山之上哲郎可以說是動了一番腦筋的。已經從第1空降團獨立出去的日本陸上自衛隊特殊作戰群，盡管已經劃歸了“統合幕僚監部”直接管理，但是在人事上還是與第1空降團有著千絲萬縷的聯係。被借調來參與行動的特殊作戰群長青木伸一2等陸佐可以說是第1空降團第2普通科大隊的“老領導”了。從2004年3月到2005年7月的將近1年半的時間內，青木伸一都是第2普通科大隊的最高指揮官。因此由他來指揮港口方麵的空降部隊可以說是最為合適的人選。
“由於我國還沒有裝備可以直接空投的戰車，因此這兩支空降部隊在奪取機場和港口之後，將轉入防禦，等待後續部隊的抵達。”山之上哲郎深知與鄰國中、俄的重裝傘兵相比，日本自衛隊的空降部隊和第二次世界大戰期間的前輩並沒有太大的不同。因此他從想過隻依靠第一波空降便奪取全島。在他看來，隻要順利攻占石垣島上的機場和港口，第2普通科大隊已經完成了其相關使命了。
“作為第二梯隊的第3普通科大隊目前已經在小牧航空基地待命！一旦順利控製了石垣國際機場，將立即展開空運。”在山之上哲郎眼中，搭乘美製c—130型軍用運輸機的第3普通科大隊，才是收複石垣島的主力，畢竟與他們一起抵達島上的還有包括輕裝甲機動車v）在內的大量重裝備，隻有得到這些重型武器的加強，第1空降團2個普通科大隊的兵力才有包括肅清島上的武裝部隊。
“第3普通科大隊的行動為什麽事先沒有向防務省匯報！”但是等待他的並不是讚許，而是防務副大臣—安住淳的不滿。“我個人認為既然防務省將‘石垣事件’交給我們第1空降團處理，那麽如何調配兵力將是我們第1空降團內部的事情！何況……”麵對安住淳挑釁般的發問，山之上哲郎語氣也變得強硬起來。但是在最關鍵的時候，理智還是讓他選擇了將話咽進肚子裏去
“何況什麽！閣下這樣的作法和昭和時代的軍閥有什麽區別……”但是安住淳卻早已聽出了對方話語中的弦外之音，他站起身來大聲的喝問道。“昭和時代，我們的政府如果有昭和時代一半的霸氣，那麽‘石垣事件’就根本不可能發生。”不過他顯然選錯了對手，山之上哲郎並沒有被他的分貝所嚇倒，立即反唇相譏道。會場的空氣中頓時彌漫起了一股火藥味。
“最關鍵的還是‘要盡快解決啊’！”此刻身為防務大臣的北澤俊美隻能用那一句他已經說了無數遍的廢話來轉圜。而此刻在成田國際機場的跑道之上，12架日本自行研製和生產的c—1型軍用運輸機已經開始在跑道上進入滑行狀態。在轟鳴的機艙內，一張張年輕的臉旁上寫滿了緊張和恐懼，畢竟對於這些自衛隊的精銳而言，戰爭依舊是遙遠的故事。
作為東亞諸國之中第一款自行研製的軍用運輸機，日本川崎重工業公司生產的c—1型運輸機曾是日本航空工業的驕傲。畢竟其全天候性能和空投、空降和短距起落的性能都基本滿足了當時日本自衛隊的需求。但是其最大的製約性，在於其續航能力短。對於日本這樣的一個島國，不中途加油飛到全國各地也無非就是從北海道到九州1000多公裏而已。
因此從東京飛抵石垣島上空之後，機群並沒有太多的滯留時間。幾乎第一時間之內，由12架c—1型軍用運輸機組成的機群便分成兩個六機編隊降低高度，開始朝著目標空域俯衝而去。由於是在海島上進行空投作業，為了盡量降低傘兵的著陸麵積，因此所有的運輸機都將在800米左右展開空投。