說起來汽車，杜立鼎記得日後國內有很多廠商都因為抄襲被罵的很慘。但是在2000年這個時候，就是想要辦起來一個保時泰都很難做到。造汽車肯定得用到發動機，變速箱這些東西，可是這些技術國內還不夠出色，這也可以說是汽車產業發展的最大症結所在。
不過對此，郭宏兵倒是也有些準備，說起來這個，他也是自信滿滿“發動機的問題，我可以解決。東北那邊，有個公司正在準備引進一條汽車生產線……”
“你說的是華宸吧？”這一次，開口打斷的是熊文輝，“我也聽說這事了，他們吹的挺響亮的，但是到底是怎麽個意思？”
“挺簡單，就是合資辦廠。按照合同，英國的羅孚和東北的華宸合資建廠，羅孚出技術，產品，設備，華宸出土地，廠房，還有資金。羅孚找華宸要1.9億英鎊的費用，以及49%的股份，華宸可以有一整套羅孚發動機的製造生產線，而且還可以幫羅孚調試車型。隻是現在華宸沒錢，東北那邊不夠開明，不肯批給他們地。他們正準備聯係沿海一帶的政府，先找地方政府合作，欠債拿塊地，再貸款弄點錢給英國人，把廠子辦起來。羅孚那邊已經拿出來足夠多的技術了，現成的車型，現在隻要有錢就能繼續進行下去。”
“羅孚的發動機？值1.9億英鎊？”聽到這裏，劉文元仿佛聽到了什麽有趣的笑話，“這個真不是說笑嗎？”
“你這是什麽態度？羅孚可是老牌的英國汽車製造公司了，當年女王都坐他們的汽車。他們本來也是造豪華車的，技術上肯定沒問題啊。”
“好吧，就算是技術沒問題……可是羅孚設計，羅孚研發，連車型都是羅孚調試的……這不過在國內建一個組裝線而已，算什麽自己的發動機公司？沒有研發和設計能力，全靠組裝，這說到底不還是組裝廠嗎？”
郭宏兵啞口無言，過了一會兒他才撓撓頭，“可總歸咱們自己可以製造發動機了啊，不至於被小rb卡著脖子。有好多媒體都說這是可以改變中國汽車行業未來的大事，成功了足以改變未來。”
“這未來改起來真容易……小杜，你怎麽看這事？”
劉文元把話說了一半，但是卻沒有繼續說下去。他突然之間點了杜立鼎的名字，問起來了杜立鼎的意見。
這個問題來的突兀，但是杜立鼎卻明白為什麽：自己終究和這幾個官宦子弟不同，他們有錢有勢，玩得到一塊，而自己並沒有那麽了不起的背景，受郭宏兵高看一眼其實更多的是因為自己的能力。可是自己的能力如何，劉文元並沒有見識過，他拿這話問自己，也是想要考教一下自己的本事。
而另外一方麵，這話其實也是在探測杜立鼎的心思：因為杜立鼎也反應過來了，這個話題要是回答不好，隻怕不但會懷疑自己能不行還會懷疑自己居心不良了。
“要我說啊，這話得弄清楚了怎麽聽才好。現在華宸沒錢，想要貸款，想要拿地，所以自然要把自己做的事吹成改變未來的大事。等到真的辦成了，卻不是那麽回事，還可以改口說是‘為了成功付出的一點學費’。這些商業上的事，有些時候真的仔細聽聽看看，不然的話，真容易出問題。”
對於這件事情，劉文元為什麽會是那麽一個態度，杜立鼎還真的有些知道。因為這個事他也真的有所了解：在後世曾經有人專門寫書為各路失敗的企業家樹碑立傳，其中就提到過這個事件。杜立鼎看過那本書，知道這件事。
隻是，那本書站在企業家的角度上歌功頌德，自然不乏一些吹噓的部分，而真正剝離了那些吹捧再去看，就會發現很多不一樣的東西。
“羅孚這個公司確實是個老牌子，可是80年代，撒切爾夫人搞去工業化，英國車整體完蛋，他們也不例外，被賣給了寶馬。90年代，寶馬嚐試著救羅孚，花了好幾個億也沒救起來，就又把羅孚還給了英國。英國人把羅孚和mg變成了一個廠子，在那之後就已經不生產高檔車，而是平民車了。可是平民車也還是賣不動，羅孚現在又沒錢了，正在四處募集資金。”
“他們技術到底怎麽樣？”這些詳細的發展過程，郭宏兵以前沒有了解過，現在也是皺起了眉頭。
“他們家的技術有可取之處，畢竟他們的內飾是英國貨，足夠豪華，底盤技術來自寶馬，更是沒得挑。但是發動機嘛……出了名的肉不說，故障率還是世界最高。我印象很深的是他們的發動機有7.88%的故障率，是本田的20倍。”
杜立鼎沒有完全一棒子把羅孚打死，也說了幾句好話。可是郭宏兵本身想要辦的是發動機廠，現在聽杜立鼎說到這發動機水平，他的臉色也灰白了很多。
對此，杜立鼎也隻能感歎一聲了。
媒體也好，那本企業家列傳也好，他們的很多說法仔細想想問題很大：什麽有了羅孚的技術就可以改變中國汽車製造業的未來，這純粹是癡人說夢。改變中國汽車製造水準涉及太多的方麵，靠著和一個落魄的外國公司合作絕對做不到。實際上別說是羅孚，就是沃爾沃後來被中國人收購，也僅僅是提高了製造水準，沒有能夠徹底改變中國的汽車製造水準——那還是收購，這不過是個合資，怎麽可能有根本性的影響？
更何況，後來的事實也證明了這一切——羅孚和華宸合資失敗後，去印度坑了一筆錢，然後把自己搞破產了。他們賣身給了上汽，也就有了後來的榮威。可是，上汽的自主汽車品牌一樣是賠錢貨，事實證明，羅孚的技術改變不了什麽。真要說是羅孚和華宸的合作成功了，最多也就是讓中國地界上多出來一個新的買辦廠，而且這個洋鬼子還是一個病入膏肓，且極為貪婪的洋鬼子。
實際上，要是這個外國落魄公司有點實力，而且要價公道，合作也許能夠有一些促進作用，杜立鼎也樂見其成。可是從要價到技術，這完全都是一筆不靠譜的買賣。
1.9億英鎊？還要49%的合資廠股份？聽這個價錢，杜立鼎隻能說英國人雖然在工業上不行了，可是這資本運作手段還是真強。這麽高的價格，他們也好意思要的出口。一套二手生產線，再加上一套破舊的發動機技術，就想要近兩億英鎊……
要知道，寶馬把羅孚公司賣給英國的鳳凰集團時，隻是象征性的要了10美元。鳳凰集團卻準備轉手就把發動機生產線賣兩億英鎊。更何況，杜立鼎知道，幾年之後羅孚破產，全部身家賣給上汽和南汽也就賣了一億出頭。現在他們在中國建廠搞個合作項目也好意思要這麽多，簡直是獅子大開口。
這筆交易隻要看看數字，怎麽看都是個愚蠢透頂的交易，可寫傳記的竟然還能夠吹噓差點改變中國未來——自己將來要是找人給自己寫傳記，絕對不能要這樣的蠢貨。
“東北那邊的事情，還是別參與了。從華宸到羅孚，問題都不少。別的不說，我記得華宸老板是搞金融的吧？怕是這裏麵貓膩很多。”
對於郭宏兵選擇的這個方向，杜立鼎也認為極為不妥。不隻是因為劉文元的態度，也是因為通過那本傳記，他知道這裏麵有很多的問題。
這件事情整體都很詭異，羅孚公司就是為了騙錢不說，東北那邊的官僚們也不是什麽好東西，要是他們早早認真對待華宸，華宸的股權也不會那麽一塌糊塗。至於說華宸的老板仰融那更是沒法說：連他自己都說，他起家的第一筆錢來路不好明說，這樣的人背後不定藏了多少秘密，做買賣怎麽也不能去找他合作。
更何況郭宏兵想要做的是製造業，可仰融是一個信仰金融，並且名言是‘汽車是手段，金融是目的’的人，指望金融家拯救製造業？這絕對是個黑色幽默故事。
郭宏兵微微有些失落，可劉文元沒有可憐他，反而在此時也開口補了一刀。
“小杜這話說得不錯，你要做實業，就別和他們勾搭。而且小杜說的這些我不知道，但是還好，我也至少知道，咱們國內也不是沒有別的廠子，能夠自己造發動機，可他們也沒有改變了未來。”
“哪個？”
“奇瑞。”劉文元馬上做了回答，“他們的發動機就是自己造的。他們98年就收購過福特的發動機生產線，隻花了不到3000萬美元。後來奇瑞找奧地利avl公司設計了0.8到4.2的18款發動機——要說自主發動機，那才是真正意義上的自主發動機。你說的那個，連假冒偽劣的第一都拿不到。”
發動機雖然確實很難製造，但是國內還真的有人搞過。劉文元這麽一說，杜立鼎也想起來。
奇瑞汽車在最一開始起家時，就開始靠著搞出來了自己的發動機生產線，從而有了傲視群雄的資本。靠著自己的發動機，以及抄來的雪佛蘭spark，奇瑞做大了微型車市場，也讓自己的汽車銷量一度位居國產車銷售榜首——可惜他們對市場判斷失誤，死盯著微型車不放，後來逐漸落伍了。
可是現在，他們做的確實是正確的，如果想要造自己的發動機，像他們一樣，從外國收購二手發動機生產線，找歐洲人設計發動機，從國營廠挖來員工幹活，總比靠著資本運作振興製造業靠譜。
“你們都有腦子，就我是傻瓜好了。但是你們倒是也給我說說這事到底該怎麽辦才好——杜總，你對羅孚說的頭頭是道的，想必對汽車也有所了解吧？那你能不能說說，我到底該怎麽辦，才能夠把汽車廠辦起來？”
不過對此，郭宏兵倒是也有些準備，說起來這個，他也是自信滿滿“發動機的問題，我可以解決。東北那邊，有個公司正在準備引進一條汽車生產線……”
“你說的是華宸吧？”這一次，開口打斷的是熊文輝，“我也聽說這事了，他們吹的挺響亮的，但是到底是怎麽個意思？”
“挺簡單，就是合資辦廠。按照合同，英國的羅孚和東北的華宸合資建廠，羅孚出技術，產品，設備，華宸出土地，廠房，還有資金。羅孚找華宸要1.9億英鎊的費用，以及49%的股份，華宸可以有一整套羅孚發動機的製造生產線，而且還可以幫羅孚調試車型。隻是現在華宸沒錢，東北那邊不夠開明，不肯批給他們地。他們正準備聯係沿海一帶的政府，先找地方政府合作，欠債拿塊地，再貸款弄點錢給英國人，把廠子辦起來。羅孚那邊已經拿出來足夠多的技術了，現成的車型，現在隻要有錢就能繼續進行下去。”
“羅孚的發動機？值1.9億英鎊？”聽到這裏，劉文元仿佛聽到了什麽有趣的笑話，“這個真不是說笑嗎？”
“你這是什麽態度？羅孚可是老牌的英國汽車製造公司了，當年女王都坐他們的汽車。他們本來也是造豪華車的，技術上肯定沒問題啊。”
“好吧，就算是技術沒問題……可是羅孚設計，羅孚研發，連車型都是羅孚調試的……這不過在國內建一個組裝線而已，算什麽自己的發動機公司？沒有研發和設計能力，全靠組裝，這說到底不還是組裝廠嗎？”
郭宏兵啞口無言，過了一會兒他才撓撓頭，“可總歸咱們自己可以製造發動機了啊，不至於被小rb卡著脖子。有好多媒體都說這是可以改變中國汽車行業未來的大事，成功了足以改變未來。”
“這未來改起來真容易……小杜，你怎麽看這事？”
劉文元把話說了一半，但是卻沒有繼續說下去。他突然之間點了杜立鼎的名字，問起來了杜立鼎的意見。
這個問題來的突兀，但是杜立鼎卻明白為什麽：自己終究和這幾個官宦子弟不同，他們有錢有勢，玩得到一塊，而自己並沒有那麽了不起的背景，受郭宏兵高看一眼其實更多的是因為自己的能力。可是自己的能力如何，劉文元並沒有見識過，他拿這話問自己，也是想要考教一下自己的本事。
而另外一方麵，這話其實也是在探測杜立鼎的心思：因為杜立鼎也反應過來了，這個話題要是回答不好，隻怕不但會懷疑自己能不行還會懷疑自己居心不良了。
“要我說啊，這話得弄清楚了怎麽聽才好。現在華宸沒錢，想要貸款，想要拿地，所以自然要把自己做的事吹成改變未來的大事。等到真的辦成了，卻不是那麽回事，還可以改口說是‘為了成功付出的一點學費’。這些商業上的事，有些時候真的仔細聽聽看看，不然的話，真容易出問題。”
對於這件事情，劉文元為什麽會是那麽一個態度，杜立鼎還真的有些知道。因為這個事他也真的有所了解：在後世曾經有人專門寫書為各路失敗的企業家樹碑立傳，其中就提到過這個事件。杜立鼎看過那本書，知道這件事。
隻是，那本書站在企業家的角度上歌功頌德，自然不乏一些吹噓的部分，而真正剝離了那些吹捧再去看，就會發現很多不一樣的東西。
“羅孚這個公司確實是個老牌子，可是80年代，撒切爾夫人搞去工業化，英國車整體完蛋，他們也不例外，被賣給了寶馬。90年代，寶馬嚐試著救羅孚，花了好幾個億也沒救起來，就又把羅孚還給了英國。英國人把羅孚和mg變成了一個廠子，在那之後就已經不生產高檔車，而是平民車了。可是平民車也還是賣不動，羅孚現在又沒錢了，正在四處募集資金。”
“他們技術到底怎麽樣？”這些詳細的發展過程，郭宏兵以前沒有了解過，現在也是皺起了眉頭。
“他們家的技術有可取之處，畢竟他們的內飾是英國貨，足夠豪華，底盤技術來自寶馬，更是沒得挑。但是發動機嘛……出了名的肉不說，故障率還是世界最高。我印象很深的是他們的發動機有7.88%的故障率，是本田的20倍。”
杜立鼎沒有完全一棒子把羅孚打死，也說了幾句好話。可是郭宏兵本身想要辦的是發動機廠，現在聽杜立鼎說到這發動機水平，他的臉色也灰白了很多。
對此，杜立鼎也隻能感歎一聲了。
媒體也好，那本企業家列傳也好，他們的很多說法仔細想想問題很大：什麽有了羅孚的技術就可以改變中國汽車製造業的未來，這純粹是癡人說夢。改變中國汽車製造水準涉及太多的方麵，靠著和一個落魄的外國公司合作絕對做不到。實際上別說是羅孚，就是沃爾沃後來被中國人收購，也僅僅是提高了製造水準，沒有能夠徹底改變中國的汽車製造水準——那還是收購，這不過是個合資，怎麽可能有根本性的影響？
更何況，後來的事實也證明了這一切——羅孚和華宸合資失敗後，去印度坑了一筆錢，然後把自己搞破產了。他們賣身給了上汽，也就有了後來的榮威。可是，上汽的自主汽車品牌一樣是賠錢貨，事實證明，羅孚的技術改變不了什麽。真要說是羅孚和華宸的合作成功了，最多也就是讓中國地界上多出來一個新的買辦廠，而且這個洋鬼子還是一個病入膏肓，且極為貪婪的洋鬼子。
實際上，要是這個外國落魄公司有點實力，而且要價公道，合作也許能夠有一些促進作用，杜立鼎也樂見其成。可是從要價到技術，這完全都是一筆不靠譜的買賣。
1.9億英鎊？還要49%的合資廠股份？聽這個價錢，杜立鼎隻能說英國人雖然在工業上不行了，可是這資本運作手段還是真強。這麽高的價格，他們也好意思要的出口。一套二手生產線，再加上一套破舊的發動機技術，就想要近兩億英鎊……
要知道，寶馬把羅孚公司賣給英國的鳳凰集團時，隻是象征性的要了10美元。鳳凰集團卻準備轉手就把發動機生產線賣兩億英鎊。更何況，杜立鼎知道，幾年之後羅孚破產，全部身家賣給上汽和南汽也就賣了一億出頭。現在他們在中國建廠搞個合作項目也好意思要這麽多，簡直是獅子大開口。
這筆交易隻要看看數字，怎麽看都是個愚蠢透頂的交易，可寫傳記的竟然還能夠吹噓差點改變中國未來——自己將來要是找人給自己寫傳記，絕對不能要這樣的蠢貨。
“東北那邊的事情，還是別參與了。從華宸到羅孚，問題都不少。別的不說，我記得華宸老板是搞金融的吧？怕是這裏麵貓膩很多。”
對於郭宏兵選擇的這個方向，杜立鼎也認為極為不妥。不隻是因為劉文元的態度，也是因為通過那本傳記，他知道這裏麵有很多的問題。
這件事情整體都很詭異，羅孚公司就是為了騙錢不說，東北那邊的官僚們也不是什麽好東西，要是他們早早認真對待華宸，華宸的股權也不會那麽一塌糊塗。至於說華宸的老板仰融那更是沒法說：連他自己都說，他起家的第一筆錢來路不好明說，這樣的人背後不定藏了多少秘密，做買賣怎麽也不能去找他合作。
更何況郭宏兵想要做的是製造業，可仰融是一個信仰金融，並且名言是‘汽車是手段，金融是目的’的人，指望金融家拯救製造業？這絕對是個黑色幽默故事。
郭宏兵微微有些失落，可劉文元沒有可憐他，反而在此時也開口補了一刀。
“小杜這話說得不錯，你要做實業，就別和他們勾搭。而且小杜說的這些我不知道，但是還好，我也至少知道，咱們國內也不是沒有別的廠子，能夠自己造發動機，可他們也沒有改變了未來。”
“哪個？”
“奇瑞。”劉文元馬上做了回答，“他們的發動機就是自己造的。他們98年就收購過福特的發動機生產線，隻花了不到3000萬美元。後來奇瑞找奧地利avl公司設計了0.8到4.2的18款發動機——要說自主發動機，那才是真正意義上的自主發動機。你說的那個，連假冒偽劣的第一都拿不到。”
發動機雖然確實很難製造，但是國內還真的有人搞過。劉文元這麽一說，杜立鼎也想起來。
奇瑞汽車在最一開始起家時，就開始靠著搞出來了自己的發動機生產線，從而有了傲視群雄的資本。靠著自己的發動機，以及抄來的雪佛蘭spark，奇瑞做大了微型車市場，也讓自己的汽車銷量一度位居國產車銷售榜首——可惜他們對市場判斷失誤，死盯著微型車不放，後來逐漸落伍了。
可是現在，他們做的確實是正確的，如果想要造自己的發動機，像他們一樣，從外國收購二手發動機生產線，找歐洲人設計發動機，從國營廠挖來員工幹活，總比靠著資本運作振興製造業靠譜。
“你們都有腦子，就我是傻瓜好了。但是你們倒是也給我說說這事到底該怎麽辦才好——杜總，你對羅孚說的頭頭是道的，想必對汽車也有所了解吧？那你能不能說說，我到底該怎麽辦，才能夠把汽車廠辦起來？”