航空爭霸，誰主沉浮?
王衛：順豐而行：新藍領時代驕子 作者：王楠 投票推薦 加入書簽 留言反饋
2012年，中國郵政的ems募集百億，並計劃啟動巨額募集資金a股上市，這一計劃讓王衛不得不再次接招。
陸運的失利，已經讓中國郵政大失顏麵，接下來的航空爭霸戰中，ems又會使出什麽樣的招數？順豐如何接招？最後的贏家會是誰呢？
王衛很認真地對待這次戰爭，ems擺開陣勢，他也不能保持沉默。
順豐的首次融資，被看做是其購買飛機的前提，隻有如此，方能以足夠的能力與郵政抗衡。
說到被王衛看上眼的四家風險投資公司，想必他們也是下了很大賭注。因為這些投資公司以25倍市盈率對順豐估值，這可不是一個小數目，因為名震天下的聯邦快遞，其整體動態市盈率也隻有22.04倍。王衛這次，至少表麵上又穩操勝券了。麵子賺到了，資金充裕了，就連苦心算計的風險投資公司也對順豐偏愛有加，王衛可謂信心百倍。
王衛用25%的股權換來的80億元投資，究竟會用在何處？
從ems的大手筆購買飛機的招數上看，王衛很可能會購買飛機，從順豐核心業務發展態勢分析，這是一場高空作戰，比的不僅是技術，還有財力。
自2003年起，順豐便開始攢錢買飛機，多年以後的今天，回眸看去，當時王衛的做法真是快、準、狠！
順豐借助航空運輸的“順風”，把自己又向巔峰吹近了一些，時速性提升了，其在業界的品牌知名度也逐漸首屈一指，王衛在“飛機”問題上看到了順豐未來的發展。
到了2012年，順豐囊括了中國早航班超過50%的航線，晚航班也有四成航線為順豐所用。考慮到午航班不能在時效性上滿足順豐的一些產品，故此順豐對該時間段的航班利用率很低，但總數超過2000餘航班儲藏資源，這對順豐快遞的運轉規模，營造出了一個趨於壟斷性的態勢。
往昔，當買飛機、租飛機等舉措已不能滿足王衛的發展觀時，其於2009年開始自組航空貨運公司，增加順豐在行業內競爭優勢的籌碼。短短4年時間，順豐就擁有了屬於自己的13架自由全貨機，另外還租了19架，這32架全貨機，彰顯出了順豐夯實的經濟基礎和競爭優勢。
量的積累必定決定了質的飛躍，32架全貨機滿載著順豐的航空快件，領航於中國快遞市場。
2011年到2012年兩年間，順豐完成了超過100萬噸的航空快件運輸量，此數據還以每年50%的比例逐年遞增著。民航局的“十二五”規劃認為2015年中國的航空貨運運輸量為900萬噸，這個數字為順豐為首的航空快遞提供了更為廣闊的施展空間，顯而易見，王衛目前的飛機數量還很保守。
當然，最保守的還要數中國航空快遞的發展了。摒棄王衛個人的超群能力不提，單看整個中國航空運輸大環境下的發展速度，便足見其滯後性。凡事有弊必有利，正是相對落後的航空運輸業，才讓沒有背景、沒有資源、沒有實力，甚至險些被中國快遞業踢出局外的順豐，得以全身心闖蕩江湖。王衛使用的那32架全貨機，撐起了中國航空運輸業1/3的天空。
王衛很有野心，且野心巨大。他曾在順豐內部提出，待中國航空運輸量突破900萬噸大關的時候，順豐至少要有69架擁有“產權”的全貨機，而到2021年，順豐會擁有不少於196架的全貨機，該數目相當於當時整個行業內全貨機總數的70%。倘若這些數目變為現實，順豐就會成為中國航空貨運2/3市場的主宰者。
順豐每一階段的發展計劃，在王衛的操作下基本都可順利實現。如此強大的對手，讓民營快遞行業的其他同行不敢匹敵。當然，“吃皇糧”的中國郵政膽子大，絕不會因一次失敗一蹶不振。這次，ems決心反敗為勝！
ems成立於2010年，此時的順豐年營收隻有它的50%，對其而言，順豐還未曾構成威脅。但順豐近些年迅猛發展的態勢，著實讓中國郵政膽戰心驚了，曾經多麽不起眼的民營小快遞，居然爬到了“國家隊”的頭頂上。可歎的是，中國郵政即便有國家力量的維護，也很難在運營、網點、業務、營利等方麵趕超順豐。
經曆了這麽多的紛紛擾擾，中國郵政有些“毛”了。
2013年，中國郵政申請重走上市軌跡，但不知道何故，5個月後又對外公布撤出ipo。業內人士猜想，是不是激烈的市場競爭讓沉睡的中國郵政得以蘇醒？相信，經曆了幾次戰爭後，吃皇糧長大的中國郵政也被塑造成了堅強的戰士，雖然跟戰神順豐相比還有些遜色，可至少在戰略思想和管理架構上，它長了不少見識。
中國郵政始終明白一點，成功主宰快遞市場的關鍵因素在於誰掌握“製空權”。2001年郵政航線正式開通後，中國郵政就陸續購買了18架全貨機，並建立起自己的航線網絡。但這18架全貨機是中國郵政通過融資性和經營性租賃得來的，遠遠不及順豐的空運效率。而且，順豐比“國家隊”更有魄力，目前順豐全貨機數量就遠超ems，在未來的規劃藍圖中，其速度也會將ems甩出身後很遠。
彼時，中國郵政開始認識到自己的弱項。
2013年4月，其大手筆從山東航空股份有限公司買了5架二手客機，4個月後又在國貨航租賃了4架全貨機，未來時間裏還計劃買至少15架類似機型的二手客機，通過客改貨後，全麵上線，與順豐搶奪中國航空運輸量。
這場血雨腥風的航空爭霸戰，讓業內外的人士均聞到了硝煙的味道。誰能在戰爭中最終勝出？我們拭目以待。或許，這也隻是戰爭中的戰爭，有市場就會有戰爭的存在，順豐的對手不隻有ems，而ems的敵對勢力也不見得就順豐這麽一個。不管怎麽說，順豐融資了，而且就在ems籌備上市的那段時間裏，這不能隻是一個巧合那麽簡單吧？
陸運的失利，已經讓中國郵政大失顏麵，接下來的航空爭霸戰中，ems又會使出什麽樣的招數？順豐如何接招？最後的贏家會是誰呢？
王衛很認真地對待這次戰爭，ems擺開陣勢，他也不能保持沉默。
順豐的首次融資，被看做是其購買飛機的前提，隻有如此，方能以足夠的能力與郵政抗衡。
說到被王衛看上眼的四家風險投資公司，想必他們也是下了很大賭注。因為這些投資公司以25倍市盈率對順豐估值，這可不是一個小數目，因為名震天下的聯邦快遞，其整體動態市盈率也隻有22.04倍。王衛這次，至少表麵上又穩操勝券了。麵子賺到了，資金充裕了，就連苦心算計的風險投資公司也對順豐偏愛有加，王衛可謂信心百倍。
王衛用25%的股權換來的80億元投資，究竟會用在何處？
從ems的大手筆購買飛機的招數上看，王衛很可能會購買飛機，從順豐核心業務發展態勢分析，這是一場高空作戰，比的不僅是技術，還有財力。
自2003年起，順豐便開始攢錢買飛機，多年以後的今天，回眸看去，當時王衛的做法真是快、準、狠！
順豐借助航空運輸的“順風”，把自己又向巔峰吹近了一些，時速性提升了，其在業界的品牌知名度也逐漸首屈一指，王衛在“飛機”問題上看到了順豐未來的發展。
到了2012年，順豐囊括了中國早航班超過50%的航線，晚航班也有四成航線為順豐所用。考慮到午航班不能在時效性上滿足順豐的一些產品，故此順豐對該時間段的航班利用率很低，但總數超過2000餘航班儲藏資源，這對順豐快遞的運轉規模，營造出了一個趨於壟斷性的態勢。
往昔，當買飛機、租飛機等舉措已不能滿足王衛的發展觀時，其於2009年開始自組航空貨運公司，增加順豐在行業內競爭優勢的籌碼。短短4年時間，順豐就擁有了屬於自己的13架自由全貨機，另外還租了19架，這32架全貨機，彰顯出了順豐夯實的經濟基礎和競爭優勢。
量的積累必定決定了質的飛躍，32架全貨機滿載著順豐的航空快件，領航於中國快遞市場。
2011年到2012年兩年間，順豐完成了超過100萬噸的航空快件運輸量，此數據還以每年50%的比例逐年遞增著。民航局的“十二五”規劃認為2015年中國的航空貨運運輸量為900萬噸，這個數字為順豐為首的航空快遞提供了更為廣闊的施展空間，顯而易見，王衛目前的飛機數量還很保守。
當然，最保守的還要數中國航空快遞的發展了。摒棄王衛個人的超群能力不提，單看整個中國航空運輸大環境下的發展速度，便足見其滯後性。凡事有弊必有利，正是相對落後的航空運輸業，才讓沒有背景、沒有資源、沒有實力，甚至險些被中國快遞業踢出局外的順豐，得以全身心闖蕩江湖。王衛使用的那32架全貨機，撐起了中國航空運輸業1/3的天空。
王衛很有野心，且野心巨大。他曾在順豐內部提出，待中國航空運輸量突破900萬噸大關的時候，順豐至少要有69架擁有“產權”的全貨機，而到2021年，順豐會擁有不少於196架的全貨機，該數目相當於當時整個行業內全貨機總數的70%。倘若這些數目變為現實，順豐就會成為中國航空貨運2/3市場的主宰者。
順豐每一階段的發展計劃，在王衛的操作下基本都可順利實現。如此強大的對手，讓民營快遞行業的其他同行不敢匹敵。當然，“吃皇糧”的中國郵政膽子大，絕不會因一次失敗一蹶不振。這次，ems決心反敗為勝！
ems成立於2010年，此時的順豐年營收隻有它的50%，對其而言，順豐還未曾構成威脅。但順豐近些年迅猛發展的態勢，著實讓中國郵政膽戰心驚了，曾經多麽不起眼的民營小快遞，居然爬到了“國家隊”的頭頂上。可歎的是，中國郵政即便有國家力量的維護，也很難在運營、網點、業務、營利等方麵趕超順豐。
經曆了這麽多的紛紛擾擾，中國郵政有些“毛”了。
2013年，中國郵政申請重走上市軌跡，但不知道何故，5個月後又對外公布撤出ipo。業內人士猜想，是不是激烈的市場競爭讓沉睡的中國郵政得以蘇醒？相信，經曆了幾次戰爭後，吃皇糧長大的中國郵政也被塑造成了堅強的戰士，雖然跟戰神順豐相比還有些遜色，可至少在戰略思想和管理架構上，它長了不少見識。
中國郵政始終明白一點，成功主宰快遞市場的關鍵因素在於誰掌握“製空權”。2001年郵政航線正式開通後，中國郵政就陸續購買了18架全貨機，並建立起自己的航線網絡。但這18架全貨機是中國郵政通過融資性和經營性租賃得來的，遠遠不及順豐的空運效率。而且，順豐比“國家隊”更有魄力，目前順豐全貨機數量就遠超ems，在未來的規劃藍圖中，其速度也會將ems甩出身後很遠。
彼時，中國郵政開始認識到自己的弱項。
2013年4月，其大手筆從山東航空股份有限公司買了5架二手客機，4個月後又在國貨航租賃了4架全貨機，未來時間裏還計劃買至少15架類似機型的二手客機，通過客改貨後，全麵上線，與順豐搶奪中國航空運輸量。
這場血雨腥風的航空爭霸戰，讓業內外的人士均聞到了硝煙的味道。誰能在戰爭中最終勝出？我們拭目以待。或許，這也隻是戰爭中的戰爭，有市場就會有戰爭的存在，順豐的對手不隻有ems，而ems的敵對勢力也不見得就順豐這麽一個。不管怎麽說，順豐融資了，而且就在ems籌備上市的那段時間裏，這不能隻是一個巧合那麽簡單吧？