亨克爾公司算是德國比較厲害的飛機製造企業了，在曆史上它還是噴氣式飛行的先行者。不過在這個時空裏，肖衛國的龍魂兵工聯合體搶了先，m29噴氣式競技飛機已經出現在巴黎機場上。這次來的是參加大賽的是he51戰鬥機，它是亨克爾公司為重整軍備的德國推出的第一種戰鬥機，是為末代雙翼戰鬥機，設計上平平無奇。曆史上，1936年7月爆發西班牙內戰，he51作為禿鷹軍團的戰鬥機進入西班牙參戰以支援佛朗哥將軍，he51在西班牙的主要對手是共和軍的蘇製i-15和i-16，he51和i-16相比卻屈居下風，不得不把空戰交給bf 109b戰鬥機，自己改為對地攻擊機。它的空重為1460公斤，最大起飛重量1900公斤，最大平飛速度330千米每小時，升限7700米，航程隻有570千米。比起a1攻擊機來在很多方麵都頗有不如，不過亨克爾公司顯然也是想來打個廣告，以獲取更多的訂單。
容克公司來的還是ju 52/3m運輸機，在m30運輸機的打壓下，這種曆史上曾經很著名的運輸機，到參加大賽前隻不過賣出去區區的30架，但是容克公司也從m30運輸機那裏學來了一些先進的設計理念，對這種運輸機進行了改造。發動機換成了1000馬力的美國黃蜂活塞發動機，機體也進行了一些改進，減輕了一部分重量，這樣它的性能也得到了一定提升，參加這次大賽的目的，容克公司同樣是想獲得更多訂單。不過，容克一看到到場的有m30運輸機，他就知道這次難有勝算，雖然在最大起飛重量和載重量上已經超過了m30運輸機，但是他知道在速度和航程方麵還是不行。
意大利來了三家公司。其中埃布雷達公司帶來了ba.65比奧飛機，這是一種戰鬥攻擊機，既可以執行空戰任務又可以執行對地攻擊任務，和a1攻擊機有異曲同工之妙。不過在體型和重量方麵。就比a1攻擊機要大上一圈了，它的最大起飛重量接近3000公斤，最大平飛速度也達到了430公裏每小時，這當然是利益於一台最大功率為1000馬力的菲亞特活塞發動機！
另一家馬基飛機製造公司也帶來了一款c.100薩埃塔戰鬥機，它同樣采用一台最大功率為1000馬力的菲亞特活塞發動機。在性能方麵與ba.65比奧飛機相差無幾。
另一家最著名的意大利飛機製造商就是菲亞特公司了。這次來的是著名的菲亞特cr.30戰鬥機。菲亞特公司總工程師切萊斯蒂諾-羅薩特利已經擁有十年的單發戰鬥機的設計經驗。雖然曾涉足單翼戰鬥機的設計，但最終還是回到駕輕就熟的雙翼機布局。他的新設計——菲亞特cr.30，是配合新研製的菲亞特a.30ra十二缸液冷發動機而開發。這種發動機由工程師翟爾比設計，標定功率542至590馬力，起飛時出力約690馬力。a.30是一種理想的戰機發動機，能夠使飛機具有高的功率重量比，而且油耗低，運行可靠。
1932年初，cr.30的開發大大提速。意大利官方和菲亞特公司都急於讓這種新戰鬥機參加在第四屆國際飛行大賽。1932年3月5日，原型機m.m.164號已經就緒。兩個月後。第二和第三架原型機——m.m.165和m.m.166號——也準備就緒，將進行試驗和展示。第一架和第三架原型機被選出參加蘇黎世展會。菲亞特公司躊躇滿誌，相信cr.30是當時最快和機動性最好的戰鬥機。1932年7月的蘇黎世展會證實了這一點。這兩架原型機奪得了有影響的達爾-莫林杯，在展會中領先同儕，並在最後的係列展示中依然保持領先。cr.30最大速度360公裏/小時，以1900千克滿載起飛時，滑跑距離為268米，爬升到10，000英尺需5分25秒。cr.30的最突出的特點是其超眾的機動性。
美國塞維爾斯基公司，也就是後來的共和飛機製造公司帶來了正在研製中的第一款戰鬥機也就是後來著名的p35戰鬥機。這個時候它叫做sev-2xp飛機。這是一種雙座單翼多用途戰鬥機，有帶整流罩的固定式起落架，動力是1台750馬力賴特r-1670星型發動機，這種飛機的最大速度也是430千米每小時左右。
大名鼎鼎的美國波音飛機公司。自然還是帶來的波音247型客機。它具有全金屬結構和流線型外型，起落架可以收放，采用下單翼結構。飛機的巡航速度為248千米/小時，航程776千米，載客10人，並可裝載181千克的郵件。機上座位舒適。設有洗手間，還有一名空中小姐。波音247於1933年首次試飛成功，這個時候正是它想要打開市場的階段，不可波音也深知兩名厲害的對手帶來了競爭力很強的機型，那就是容克公司的ju52運輸機和龍魂兵工聯合體的m30運輸機。當然，m30運輸機是波音公司想要讓波音247客機暢銷的最大阻礙，所以他們也想借此機會打敗m30運輸機。
另一家著名的美國飛機製造商寇蒂斯公司也不甘示弱，帶來了最新的霍克75戰鬥機，一種還在研製中的戰鬥機，但這種飛機的性能不俗。1933年11月，寇蒂斯公司開始著手設計一種懸臂式下單翼，向後收放的起落架和全金屬應力蒙皮結構的戰鬥機，它安裝一台普拉特惠特尼公司的r-1830-17型14缸星形發動機，最大功率為1000馬力，在前不久的試飛中達到了470千米的最大速度，除了m29噴氣式競技飛機外，也許還沒有一種飛機可以挑戰它的速度。(未完待續。)
容克公司來的還是ju 52/3m運輸機，在m30運輸機的打壓下，這種曆史上曾經很著名的運輸機，到參加大賽前隻不過賣出去區區的30架，但是容克公司也從m30運輸機那裏學來了一些先進的設計理念，對這種運輸機進行了改造。發動機換成了1000馬力的美國黃蜂活塞發動機，機體也進行了一些改進，減輕了一部分重量，這樣它的性能也得到了一定提升，參加這次大賽的目的，容克公司同樣是想獲得更多訂單。不過，容克一看到到場的有m30運輸機，他就知道這次難有勝算，雖然在最大起飛重量和載重量上已經超過了m30運輸機，但是他知道在速度和航程方麵還是不行。
意大利來了三家公司。其中埃布雷達公司帶來了ba.65比奧飛機，這是一種戰鬥攻擊機，既可以執行空戰任務又可以執行對地攻擊任務，和a1攻擊機有異曲同工之妙。不過在體型和重量方麵。就比a1攻擊機要大上一圈了，它的最大起飛重量接近3000公斤，最大平飛速度也達到了430公裏每小時，這當然是利益於一台最大功率為1000馬力的菲亞特活塞發動機！
另一家馬基飛機製造公司也帶來了一款c.100薩埃塔戰鬥機，它同樣采用一台最大功率為1000馬力的菲亞特活塞發動機。在性能方麵與ba.65比奧飛機相差無幾。
另一家最著名的意大利飛機製造商就是菲亞特公司了。這次來的是著名的菲亞特cr.30戰鬥機。菲亞特公司總工程師切萊斯蒂諾-羅薩特利已經擁有十年的單發戰鬥機的設計經驗。雖然曾涉足單翼戰鬥機的設計，但最終還是回到駕輕就熟的雙翼機布局。他的新設計——菲亞特cr.30，是配合新研製的菲亞特a.30ra十二缸液冷發動機而開發。這種發動機由工程師翟爾比設計，標定功率542至590馬力，起飛時出力約690馬力。a.30是一種理想的戰機發動機，能夠使飛機具有高的功率重量比，而且油耗低，運行可靠。
1932年初，cr.30的開發大大提速。意大利官方和菲亞特公司都急於讓這種新戰鬥機參加在第四屆國際飛行大賽。1932年3月5日，原型機m.m.164號已經就緒。兩個月後。第二和第三架原型機——m.m.165和m.m.166號——也準備就緒，將進行試驗和展示。第一架和第三架原型機被選出參加蘇黎世展會。菲亞特公司躊躇滿誌，相信cr.30是當時最快和機動性最好的戰鬥機。1932年7月的蘇黎世展會證實了這一點。這兩架原型機奪得了有影響的達爾-莫林杯，在展會中領先同儕，並在最後的係列展示中依然保持領先。cr.30最大速度360公裏/小時，以1900千克滿載起飛時，滑跑距離為268米，爬升到10，000英尺需5分25秒。cr.30的最突出的特點是其超眾的機動性。
美國塞維爾斯基公司，也就是後來的共和飛機製造公司帶來了正在研製中的第一款戰鬥機也就是後來著名的p35戰鬥機。這個時候它叫做sev-2xp飛機。這是一種雙座單翼多用途戰鬥機，有帶整流罩的固定式起落架，動力是1台750馬力賴特r-1670星型發動機，這種飛機的最大速度也是430千米每小時左右。
大名鼎鼎的美國波音飛機公司。自然還是帶來的波音247型客機。它具有全金屬結構和流線型外型，起落架可以收放，采用下單翼結構。飛機的巡航速度為248千米/小時，航程776千米，載客10人，並可裝載181千克的郵件。機上座位舒適。設有洗手間，還有一名空中小姐。波音247於1933年首次試飛成功，這個時候正是它想要打開市場的階段，不可波音也深知兩名厲害的對手帶來了競爭力很強的機型，那就是容克公司的ju52運輸機和龍魂兵工聯合體的m30運輸機。當然，m30運輸機是波音公司想要讓波音247客機暢銷的最大阻礙，所以他們也想借此機會打敗m30運輸機。
另一家著名的美國飛機製造商寇蒂斯公司也不甘示弱，帶來了最新的霍克75戰鬥機，一種還在研製中的戰鬥機，但這種飛機的性能不俗。1933年11月，寇蒂斯公司開始著手設計一種懸臂式下單翼，向後收放的起落架和全金屬應力蒙皮結構的戰鬥機，它安裝一台普拉特惠特尼公司的r-1830-17型14缸星形發動機，最大功率為1000馬力，在前不久的試飛中達到了470千米的最大速度，除了m29噴氣式競技飛機外，也許還沒有一種飛機可以挑戰它的速度。(未完待續。)