雖然各國都帶來了各自最先進的飛機，但是當龍魂兵工聯合體的兩架m29噴氣式飛機和兩架m30商務運輸機降落在機場上時，還是引起了巨大的轟動！
當然，m30商務運輸機並不算多麽稀奇，因為這種飛機已經在世界各大航空公司服役，參加這次盛會的大多數人都乘坐過這種飛機。最令人震驚的是m29噴氣式競技飛機。
這種飛機在去年斯德哥爾摩國際防務展上亮相，當時它隻是靜態展示，由於發動機還沒有裝上，所以當時它無法上天，隻能在展館裏供人參觀。但是現在，它竟然出現在第四屆國際飛行大賽上！這說明它已經完成了試飛，是一種可以進入批量生產的飛機了。
要知道噴氣式飛機一直是各個航空大國都非常渴望擁有的東西，然而它的技術難度太高了，以至於像英國和蘇聯這樣的大國也隻是剛剛開始研究，德國也有另一家公司在研究，不過沒有任何一家公司有什麽實質性的進展，它太難了。對於設計、材料、生產工藝等各方麵的要求都太高。
就拿蘇聯來說，1929年，斯捷奇金院士發表了他的《航空噴氣發動機理論》。此外，在列寧格勒還成立了“噴氣推進研究小組”，開始從事電火箭和液體燃料火箭推進等尖端科學的預研。這是蘇聯早期噴氣推進研究中的典型活動。1932年6月27日，“全蘇航空材料研究院”成立。它的工作重點是繼續開發具有發展前途的鋁合金和耐熱合金鋼。7月9日，蘇聯國防委員會做出了一項前瞻性的決定：廣泛研究渦輪噴氣發動機，力爭早日付諸實踐。蘇聯國防委員會於1944年2月18日宣布成立了“第一科學研究院”。它的職責就是研製“未來的”噴氣發動機。
拉沃契金設計局投入設計一種采用由А。m。留裏卡研製的噴氣式發動機、作為主推動力的實驗型戰鬥機。同樣很有趣的是，和其他一些航空先進國家一樣，蘇聯也於1944-1945年間搞過所謂的“內燃/壓氣機”式噴氣式發動機，這種奇怪的發動機用一台小型活塞式動力去驅動一套空氣壓縮機，它是現代渦噴發動機的雛形之一。這樣的空氣反作用力推進動力裝置，曾裝在米高揚的伊-250型和蘇霍伊的愛斯-5型試驗機上進行過試飛。據傳最大時速可達814-825公裏。當然，諸如此類的試驗隻能是曇花一現而已。
1945年8月15日。蘇聯空軍科學研究院戰鬥機試驗部部長柯切特可夫親自駕駛從德國繳獲而來的me262型噴氣戰鬥機進行了“在蘇聯領空所進行的首次（渦噴動力）噴氣飛行”。同時，他們還解剖了戰時德國的噴氣式轟炸機ar234及其動力裝置。在這樣的情況下，1946年蘇聯政府做出了推進發展噴氣航空的決議。斯大林還在4月2日專門開會討論了關於如何使用德國專家的問題。也就在這一年，作為國產噴氣式發動機研製與發展進程的第一步。工廠成功仿製出自德國運回的尤莫004（jumo004）和bmw003型軸流式渦輪噴氣發動機，它們的蘇聯型號分別叫做愛爾德-10（pД-10）和愛爾德-20，並各自安裝在亞音速戰鬥機雅克-15和米格-9的機身中部。而且，這兩種意義重大的機種被有意安排在同一天試飛上天，盡管在技術上還很不完善。但標誌著蘇聯噴氣式飛機的國產化業已成功。
1945年，蘇聯又研製出自己設計的特愛爾-1型航空渦輪噴氣發動機，後來它曾在蘇-11和伊爾-22這兩種飛機上作過短暫的飛行試驗。這也是蘇聯自行開發的第一種實驗型軸流式渦輪噴氣發動機，推力1，350公斤，由發動機大師留裏卡領導設計。
現在，噴氣式飛機居然如此之快就出現在世界上，這讓各個航空企業都感到不可思議。不過，做為業內人士，所有參加大賽的航空企業代表們。都敏銳地嗅到了一種味道，那就是噴氣式飛機必將大麵積取代螺旋槳飛機，特別是在軍用領域，噴氣式的戰鬥機在性能上絕對可以壓倒螺旋槳戰鬥機，噴氣時代即將來臨！
不過，盡管所有的人都意識到噴氣時代即將來臨，但是他們自己可沒有辦法設計製造出噴氣式發動機來，所以要想繼續在航空領域發展，就必須要獲得龍魂兵工聯合體的噴氣式發動機或是噴氣式發動機技術。一種方法是直接購買龍魂兵工聯合體的噴氣式發動機，另外一種方法是購買龍魂兵工聯合體的噴氣式發動機技術。
當然。更多的航空製造企業是傾向於第二種方法。因為直接購買別人的噴氣式發動機，就會受製於人。比如說本公司要設計一種噴氣式飛機，就需要按照龍魂兵工聯合體已有的噴氣發動機性能進行設計，或者說委托龍魂兵工聯合體提供一種滿足他們要求的噴氣式發動機。這樣一來。在價格方麵肯定會吃虧，因為世界上隻有龍魂兵工聯合體一家公司可以提供噴氣式發動機，完全沒有選擇，在這樣的情況下，龍魂兵工聯合體想賣多少就賣多少，這些航空製造企業不得不接受。
而如果是能夠買到龍魂兵工聯合體的噴氣發動機技術。那麽這些航空製造企業就可以在授權下生產龍魂兵工聯合體的噴氣式發動機，還能夠在生產過程中學習到噴氣發動機的技術，從而自行設計製造新的噴氣發動機。這樣的話，就將打破龍魂兵工聯合體一家獨大的局麵。所以，很多航空製造企業也明白，想要買到龍魂兵工聯合體的噴氣發動機技術，隻怕是更加的困難，誰會願意別人來分一杯羹呢！(未完待續。)
當然，m30商務運輸機並不算多麽稀奇，因為這種飛機已經在世界各大航空公司服役，參加這次盛會的大多數人都乘坐過這種飛機。最令人震驚的是m29噴氣式競技飛機。
這種飛機在去年斯德哥爾摩國際防務展上亮相，當時它隻是靜態展示，由於發動機還沒有裝上，所以當時它無法上天，隻能在展館裏供人參觀。但是現在，它竟然出現在第四屆國際飛行大賽上！這說明它已經完成了試飛，是一種可以進入批量生產的飛機了。
要知道噴氣式飛機一直是各個航空大國都非常渴望擁有的東西，然而它的技術難度太高了，以至於像英國和蘇聯這樣的大國也隻是剛剛開始研究，德國也有另一家公司在研究，不過沒有任何一家公司有什麽實質性的進展，它太難了。對於設計、材料、生產工藝等各方麵的要求都太高。
就拿蘇聯來說，1929年，斯捷奇金院士發表了他的《航空噴氣發動機理論》。此外，在列寧格勒還成立了“噴氣推進研究小組”，開始從事電火箭和液體燃料火箭推進等尖端科學的預研。這是蘇聯早期噴氣推進研究中的典型活動。1932年6月27日，“全蘇航空材料研究院”成立。它的工作重點是繼續開發具有發展前途的鋁合金和耐熱合金鋼。7月9日，蘇聯國防委員會做出了一項前瞻性的決定：廣泛研究渦輪噴氣發動機，力爭早日付諸實踐。蘇聯國防委員會於1944年2月18日宣布成立了“第一科學研究院”。它的職責就是研製“未來的”噴氣發動機。
拉沃契金設計局投入設計一種采用由А。m。留裏卡研製的噴氣式發動機、作為主推動力的實驗型戰鬥機。同樣很有趣的是，和其他一些航空先進國家一樣，蘇聯也於1944-1945年間搞過所謂的“內燃/壓氣機”式噴氣式發動機，這種奇怪的發動機用一台小型活塞式動力去驅動一套空氣壓縮機，它是現代渦噴發動機的雛形之一。這樣的空氣反作用力推進動力裝置，曾裝在米高揚的伊-250型和蘇霍伊的愛斯-5型試驗機上進行過試飛。據傳最大時速可達814-825公裏。當然，諸如此類的試驗隻能是曇花一現而已。
1945年8月15日。蘇聯空軍科學研究院戰鬥機試驗部部長柯切特可夫親自駕駛從德國繳獲而來的me262型噴氣戰鬥機進行了“在蘇聯領空所進行的首次（渦噴動力）噴氣飛行”。同時，他們還解剖了戰時德國的噴氣式轟炸機ar234及其動力裝置。在這樣的情況下，1946年蘇聯政府做出了推進發展噴氣航空的決議。斯大林還在4月2日專門開會討論了關於如何使用德國專家的問題。也就在這一年，作為國產噴氣式發動機研製與發展進程的第一步。工廠成功仿製出自德國運回的尤莫004（jumo004）和bmw003型軸流式渦輪噴氣發動機，它們的蘇聯型號分別叫做愛爾德-10（pД-10）和愛爾德-20，並各自安裝在亞音速戰鬥機雅克-15和米格-9的機身中部。而且，這兩種意義重大的機種被有意安排在同一天試飛上天，盡管在技術上還很不完善。但標誌著蘇聯噴氣式飛機的國產化業已成功。
1945年，蘇聯又研製出自己設計的特愛爾-1型航空渦輪噴氣發動機，後來它曾在蘇-11和伊爾-22這兩種飛機上作過短暫的飛行試驗。這也是蘇聯自行開發的第一種實驗型軸流式渦輪噴氣發動機，推力1，350公斤，由發動機大師留裏卡領導設計。
現在，噴氣式飛機居然如此之快就出現在世界上，這讓各個航空企業都感到不可思議。不過，做為業內人士，所有參加大賽的航空企業代表們。都敏銳地嗅到了一種味道，那就是噴氣式飛機必將大麵積取代螺旋槳飛機，特別是在軍用領域，噴氣式的戰鬥機在性能上絕對可以壓倒螺旋槳戰鬥機，噴氣時代即將來臨！
不過，盡管所有的人都意識到噴氣時代即將來臨，但是他們自己可沒有辦法設計製造出噴氣式發動機來，所以要想繼續在航空領域發展，就必須要獲得龍魂兵工聯合體的噴氣式發動機或是噴氣式發動機技術。一種方法是直接購買龍魂兵工聯合體的噴氣式發動機，另外一種方法是購買龍魂兵工聯合體的噴氣式發動機技術。
當然。更多的航空製造企業是傾向於第二種方法。因為直接購買別人的噴氣式發動機，就會受製於人。比如說本公司要設計一種噴氣式飛機，就需要按照龍魂兵工聯合體已有的噴氣發動機性能進行設計，或者說委托龍魂兵工聯合體提供一種滿足他們要求的噴氣式發動機。這樣一來。在價格方麵肯定會吃虧，因為世界上隻有龍魂兵工聯合體一家公司可以提供噴氣式發動機，完全沒有選擇，在這樣的情況下，龍魂兵工聯合體想賣多少就賣多少，這些航空製造企業不得不接受。
而如果是能夠買到龍魂兵工聯合體的噴氣發動機技術。那麽這些航空製造企業就可以在授權下生產龍魂兵工聯合體的噴氣式發動機，還能夠在生產過程中學習到噴氣發動機的技術，從而自行設計製造新的噴氣發動機。這樣的話，就將打破龍魂兵工聯合體一家獨大的局麵。所以，很多航空製造企業也明白，想要買到龍魂兵工聯合體的噴氣發動機技術，隻怕是更加的困難，誰會願意別人來分一杯羹呢！(未完待續。)