車隊在塔什幹的街道上繞了一個多小時，才終於到達位於城市東邊的契卡洛夫飛機製造廠。
加長奔馳車裏麵剛才還算活躍的氣氛在駛入廠區大門的那一刻開始變得有些沉重起來。
透過側窗玻璃，懷國莫可以清晰地看到廠區內高大的車間、廣闊的跑道，以及不遠處停機坪上隨意停放著的幾架老型號伊留申飛機。
一切都訴說著這座亞洲最大飛機製造廠的輝煌過去。
但隻要稍加注意，就不難透過裝飾用的花團和飾板看到廠房側麵幾塊破碎的玻璃，以及地麵上石板縫裏長出來的野草。
雖然距離聯盟解體才過去5年多一點，但一般程度上的表麵功夫甚至已經無法遮擋住這裏已經顯露出的些許破敗和荒涼。
車隊緩緩通過一排狀態不一的伊爾62飛機，從機況上看，已經有很長時間沒人維護它們了。
1991年12月25號當天，這些飛機可能正被送到此處大修或者升級，但隨後而來的一切讓它們失去了用戶，被迫永遠留在這個內陸戈壁的城市。
或許是注意到了懷國莫的視線，謝爾蓋·洛茲科適時地打破了快要凝固住的空氣：
“這些都是貴國很熟悉的老型號，放在今天已經過時了，等會我會帶你們看一下伊留申最新型的幾種飛機。”
華夏方麵的隨行人員很快把這句話翻譯給了懷國莫。
後者愣了一下，隨即發出爽朗的笑聲：
“好，那我們就拭目以待。”
幾分鍾後，浩浩蕩蕩的車隊停在了契卡洛夫廠二號總裝車間的門口——
一家有年產上百架飛機能力的大廠，自然不可能把所有型號都丟在同一個地方進行總裝，那樣很難把效率提上去。
下車之後，首先進行的是一個簡短的歡迎儀式。
懷國莫身為華夏一方的代表團領隊，自然免不了要走完握手講話合影的三步標準流程。
最後從盛裝打扮的烏茲別克姑娘手中接過花束和禮品。
契卡洛夫廠顯然也是花了些心思的。
不過他的注意力卻並不在這些。
剛剛從遠處看還沒覺得，如今到了眼前，才能感覺到這座工廠的驚人規模。
兩總裝車間盡管從編號上分開，但是其建築本身其實是連在一起的，從懷國莫的的角度上看，整個生產建築堪稱連綿不絕，如同一座小山一般。
作為總管國防工業的科工委領導，他過去自然也見過華夏那邊的飛機製造廠。
但不得不說，今天到達這裏還是有些刷新了他的認知。
雖然他已經很好地掩藏住了自己的驚訝，但心不在焉的狀態還是被洛茲科察覺到了。
好在他隻是以為這群華夏軍人是不太喜歡繁文縟節，隻想著盡快進入正題，因此也沒多想，隻是示意旁邊的庫切羅夫迅速結束流程。
當一行人真正進入到總裝車間裏麵的時候，難掩的蕭瑟感更是鋪麵而來。
一眼看過去，十幾架架完工程度不同的半成品飛機錯落有致地停在地麵上，廠房另一邊的角落裏還擺放著幾個尚未進入總裝流程的機身和機翼，至於其它的零部件，以及機器設備就更是難以計數。
然而其中隻有兩架看上去接近完成的飛機周圍放著裝配型架，幾名工人正拿著工具爬上爬下。
技術崗位出身的懷國莫很快看出來，他們並不是在組裝飛機，隻是在進行必要的維護而已。
作為一種結構複雜、零組件數量極多的複雜工業品，飛機裝配的最終步驟難以靠任何自動化設備完成，高度依賴有經驗的工人操作。
但人類對於位置，尤其是長距離位置點的把控顯然是不夠精準的，因此為了提高飛機總裝的精度和效率，工程師會根據一個型號的定位點位置、定位方式、固定方式、形製等要素設計出專門的飛機裝配型架。
對於型架裝配的飛機來說，沒有這個設備，總裝流程是根本無法進行的。
顯然，除了那兩個幸運兒之外，其它的半成品應該已經處於半廢棄的狀態了。
看到這一幕的懷國莫簡直感覺心在滴血。
這些飛機雖然看上去不大，但要是論數量，那幾乎相當於華夏一整年的產量。
但是隨著腳步前進，兩架飛機的全貌逐漸出現在了他的視野裏。
一種極其熟悉的感覺油然而生。
懷國莫皺了皺眉，腦海中飛速閃過了一個自己之前跟歐洲代表團談判時，在資料中看到過的型號。
“這東西是不是跟新舟60有點像？”
懷國莫側過頭，用中文向旁邊的航空工業總公司董事長梁卓平問道。
也不能怪前者沒有太多印象，實際上在常浩南幫助603所給它進行一番大改，極大地提高了商業競爭力之前，新舟60，或者說過去的運7-200a基本就是個小透明。
而且更關鍵的是，這個型號在今年之前，雖然名義上屬於軍民兩用型號，但其實是由民航局在負責管理，科工委全麵接手過來滿打滿算也就仨月時間。
其中的兩個多月懷國莫都在處理談判的事情。
不過，還沒等梁卓平回答，走在最前麵的洛茲科已經來到飛機旁邊，回過頭介紹道：
“這是一架馬上就要完成總裝的伊爾-114m，60座，最大起飛重量21噸，滿載情況下可以在500km/h的速度下飛行1000公裏，3.6噸商載下可以飛行2800公裏，性能完全可以對標歐洲的atr42，非常不錯的支線客機……注意地上的電纜，不要摔倒。”
“從定位上講，這個型號計劃用來取代過去的安24，也就是貴國許可證生產的運7運輸機，在技術細節和飛行操作方麵跟老型號也有一定的順承關係，無論是製造廠還是用戶都可以很快適應……”
顯然，洛茲科此行之前做過一些功課。
但不多。
他知道華夏如今民航產業急缺先進型號，有大量運7之類的老飛機在一線服役，並且航空製造業也正在轉型升級。
但凡這次行程能提前一年，眼前的伊爾114m對於連運7-200a都搞得焦頭爛額的華夏而言都極具吸引力。
然而在新舟60已經撈到了意大利合作方，甚至眼瞅著就能拿到15個歐盟國家適航證明的情況下，你再跟我們說這個，似乎就有點不合時宜了……
“洛茲科先生。”
趁著對方一句話講完的空當，懷國莫心情複雜地插了一句：
“我想，或許我應該提前向您透露一些秘密。”
“什麽？”
顯然，這個俄國人此時尚且自我感覺良好。
“根據前段時間華夏和歐盟達成的協定，我們航空工業在運7平台上改進的新舟60客機應該很快就可以進入歐洲市場了，所以對於您剛剛說的這個型號，可能並沒有什麽需求。”
在翻譯把這句話轉述為俄語之後，現場一片寂靜。
“……”
洛茲科突然感覺到有點發暈。
(本章完)
加長奔馳車裏麵剛才還算活躍的氣氛在駛入廠區大門的那一刻開始變得有些沉重起來。
透過側窗玻璃，懷國莫可以清晰地看到廠區內高大的車間、廣闊的跑道，以及不遠處停機坪上隨意停放著的幾架老型號伊留申飛機。
一切都訴說著這座亞洲最大飛機製造廠的輝煌過去。
但隻要稍加注意，就不難透過裝飾用的花團和飾板看到廠房側麵幾塊破碎的玻璃，以及地麵上石板縫裏長出來的野草。
雖然距離聯盟解體才過去5年多一點，但一般程度上的表麵功夫甚至已經無法遮擋住這裏已經顯露出的些許破敗和荒涼。
車隊緩緩通過一排狀態不一的伊爾62飛機，從機況上看，已經有很長時間沒人維護它們了。
1991年12月25號當天，這些飛機可能正被送到此處大修或者升級，但隨後而來的一切讓它們失去了用戶，被迫永遠留在這個內陸戈壁的城市。
或許是注意到了懷國莫的視線，謝爾蓋·洛茲科適時地打破了快要凝固住的空氣：
“這些都是貴國很熟悉的老型號，放在今天已經過時了，等會我會帶你們看一下伊留申最新型的幾種飛機。”
華夏方麵的隨行人員很快把這句話翻譯給了懷國莫。
後者愣了一下，隨即發出爽朗的笑聲：
“好，那我們就拭目以待。”
幾分鍾後，浩浩蕩蕩的車隊停在了契卡洛夫廠二號總裝車間的門口——
一家有年產上百架飛機能力的大廠，自然不可能把所有型號都丟在同一個地方進行總裝，那樣很難把效率提上去。
下車之後，首先進行的是一個簡短的歡迎儀式。
懷國莫身為華夏一方的代表團領隊，自然免不了要走完握手講話合影的三步標準流程。
最後從盛裝打扮的烏茲別克姑娘手中接過花束和禮品。
契卡洛夫廠顯然也是花了些心思的。
不過他的注意力卻並不在這些。
剛剛從遠處看還沒覺得，如今到了眼前，才能感覺到這座工廠的驚人規模。
兩總裝車間盡管從編號上分開，但是其建築本身其實是連在一起的，從懷國莫的的角度上看，整個生產建築堪稱連綿不絕，如同一座小山一般。
作為總管國防工業的科工委領導，他過去自然也見過華夏那邊的飛機製造廠。
但不得不說，今天到達這裏還是有些刷新了他的認知。
雖然他已經很好地掩藏住了自己的驚訝，但心不在焉的狀態還是被洛茲科察覺到了。
好在他隻是以為這群華夏軍人是不太喜歡繁文縟節，隻想著盡快進入正題，因此也沒多想，隻是示意旁邊的庫切羅夫迅速結束流程。
當一行人真正進入到總裝車間裏麵的時候，難掩的蕭瑟感更是鋪麵而來。
一眼看過去，十幾架架完工程度不同的半成品飛機錯落有致地停在地麵上，廠房另一邊的角落裏還擺放著幾個尚未進入總裝流程的機身和機翼，至於其它的零部件，以及機器設備就更是難以計數。
然而其中隻有兩架看上去接近完成的飛機周圍放著裝配型架，幾名工人正拿著工具爬上爬下。
技術崗位出身的懷國莫很快看出來，他們並不是在組裝飛機，隻是在進行必要的維護而已。
作為一種結構複雜、零組件數量極多的複雜工業品，飛機裝配的最終步驟難以靠任何自動化設備完成，高度依賴有經驗的工人操作。
但人類對於位置，尤其是長距離位置點的把控顯然是不夠精準的，因此為了提高飛機總裝的精度和效率，工程師會根據一個型號的定位點位置、定位方式、固定方式、形製等要素設計出專門的飛機裝配型架。
對於型架裝配的飛機來說，沒有這個設備，總裝流程是根本無法進行的。
顯然，除了那兩個幸運兒之外，其它的半成品應該已經處於半廢棄的狀態了。
看到這一幕的懷國莫簡直感覺心在滴血。
這些飛機雖然看上去不大，但要是論數量，那幾乎相當於華夏一整年的產量。
但是隨著腳步前進，兩架飛機的全貌逐漸出現在了他的視野裏。
一種極其熟悉的感覺油然而生。
懷國莫皺了皺眉，腦海中飛速閃過了一個自己之前跟歐洲代表團談判時，在資料中看到過的型號。
“這東西是不是跟新舟60有點像？”
懷國莫側過頭，用中文向旁邊的航空工業總公司董事長梁卓平問道。
也不能怪前者沒有太多印象，實際上在常浩南幫助603所給它進行一番大改，極大地提高了商業競爭力之前，新舟60，或者說過去的運7-200a基本就是個小透明。
而且更關鍵的是，這個型號在今年之前，雖然名義上屬於軍民兩用型號，但其實是由民航局在負責管理，科工委全麵接手過來滿打滿算也就仨月時間。
其中的兩個多月懷國莫都在處理談判的事情。
不過，還沒等梁卓平回答，走在最前麵的洛茲科已經來到飛機旁邊，回過頭介紹道：
“這是一架馬上就要完成總裝的伊爾-114m，60座，最大起飛重量21噸，滿載情況下可以在500km/h的速度下飛行1000公裏，3.6噸商載下可以飛行2800公裏，性能完全可以對標歐洲的atr42，非常不錯的支線客機……注意地上的電纜，不要摔倒。”
“從定位上講，這個型號計劃用來取代過去的安24，也就是貴國許可證生產的運7運輸機，在技術細節和飛行操作方麵跟老型號也有一定的順承關係，無論是製造廠還是用戶都可以很快適應……”
顯然，洛茲科此行之前做過一些功課。
但不多。
他知道華夏如今民航產業急缺先進型號，有大量運7之類的老飛機在一線服役，並且航空製造業也正在轉型升級。
但凡這次行程能提前一年，眼前的伊爾114m對於連運7-200a都搞得焦頭爛額的華夏而言都極具吸引力。
然而在新舟60已經撈到了意大利合作方，甚至眼瞅著就能拿到15個歐盟國家適航證明的情況下，你再跟我們說這個，似乎就有點不合時宜了……
“洛茲科先生。”
趁著對方一句話講完的空當，懷國莫心情複雜地插了一句：
“我想，或許我應該提前向您透露一些秘密。”
“什麽？”
顯然，這個俄國人此時尚且自我感覺良好。
“根據前段時間華夏和歐盟達成的協定，我們航空工業在運7平台上改進的新舟60客機應該很快就可以進入歐洲市場了，所以對於您剛剛說的這個型號，可能並沒有什麽需求。”
在翻譯把這句話轉述為俄語之後，現場一片寂靜。
“……”
洛茲科突然感覺到有點發暈。
(本章完)